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GT R. Se esse é um nome que soa familiar, é porque normalmente você o encontra anexado à tampa do porta-malas do carro de estrada mais rápido da Nissan. Mas agora também está ligado ao Mercedes-AMG mais potente.

A Mercedes-AMG já tem um modelo GT - que dirigimos no ano passado - que foi melhorado com o GT S. mais quente. Mas com o que você segue isso? O GT R, é claro.

Isso é R para corrida. E, apropriadamente, estávamos na pista de Silverstone para comemorar o 50º aniversário da marca AMG de alto desempenho da Mercedes. Tendo já experimentado o novo GT C (que é C para conversível, por sinal), e andado bastante de lado em um E63S, o GT R - em seu inconfundível esquema de pintura "AMG Green Hell magno" - é definitivamente o evento principal.

Revisão de Mercedes AMG GT R: Parte AMG GT, parte GT3 racer

O que é isso? Com base no cupê AMG GT regular e não exatamente insuficiente, o GT R é um carro que a Mercedes deseja que anexemos a hashtag #beastofthegreenhell. Isso porque foi amplamente desenvolvido em Nurburgring - a pista de corrida alemã, apelidada de Green Hell por Jackie Stewart em 1968.

O AMG GT R usa um novo motor V8 de 4 litros completo com turbocompressor, como encontrado em outros modelos AMG. Exceto que nesta versão, a AMG lançou novos compressores, válvulas de escape, portas de exaustão e uma ECU para isso, aumentando a potência para 585hp. Tudo isso é alimentado através das gordas Michelins traseiras de 20 polegadas, através de um eixo de transmissão de fibra de carbono iluminado.

E a fibra de carbono é extensiva em todo o resto do GT R - o teto é feito dele, assim como as novas asas, as últimas mais largas do que no GT regular e são responsáveis pelo GT R parecer muito mais indiferente nesse aspecto. Existe uma estrutura de suporte da carroçaria semelhante a um carro de corrida, que também é feita de fibra de carbono. O que ajuda o GT R a perder 15 kg de peso em comparação com um GT normal, sendo um carro muito mais rígido e rápido.

O pedigree da corrida não para no motor e na carroceria. Muitos componentes da suspensão são fabricados em alumínio forjado mais forte e mais leve, o carro passa por molas ajustáveis e usa amortecedores adaptáveis (do tipo que você encontrará nos carros de corrida). E você não pode reivindicar influência nas corridas hoje em dia sem falar aero - o que o GT R tem em abundância, incluindo um aerofólio traseiro ativo que se estende 40 mm em alta velocidade, sugando o carro para a estrada.

O GT R também possui direção traseira ativa, o que permite que as rodas traseiras andem até 1,5 graus na mesma direção que as rodas dianteiras em alta velocidade (e na direção oposta em baixas velocidades), ajudando na viragem e manobrabilidade.

Finalmente, a caixa de velocidades automática de 7 velocidades foi re-trabalhada com diferentes proporções de transmissão e novo software, o que a torna mais rápido.

Revisão de Mercedes AMG GT R: luxo de carro de corrida

Tudo isso parece adorável, mas é para realmente dirigir o GT R que temos uma idéia real do que tudo isso significa. Botas de corrida, capacete, e era hora de canalizar nosso Lewis Hamilton interior e sair e ver do que essa fera do Inferno Verde é feita, na pista de corrida Green Hell - Silverstone de Northamptonshire.

Fiel à forma de um dia de início de agosto no Reino Unido, está chovendo, e a pista está oleosa a apenas duas semanas do Grande Prêmio da Inglaterra. O AMG GT R alimenta 585hp através de suas rodas traseiras. Vale a pena £ 142.365. E havia apenas dois deles disponíveis no dia. Sem pressão então.

No entanto, apesar das especificações dos carros de corrida, a Mercedes conhece bem seu mercado. Ao entrar no GT R, você notará que essa não é a mesma abordagem que um Porsche GT-3 RS despido. Não há gaiola de proteção visível. Sim, existem assentos de balde - mas são confortáveis e cobertos em Alcântara. O console central amplo e crescente que você encontrará em todos os AMG GTs também está aqui também, repleto de seu conjunto completo de botões. Até a tela central flutuante do iPad, amada por alguns e odiada por outros, está presente e correta, juntamente com a roda de rolagem Comand e o controlador de toque.

De fato, exceto pelo acabamento em Alcântara, algumas cores piscam e gráficos diferentes no mostrador, o GT R é como um AMG GT comum. Pode ter pretensões de carros de corrida, mas para aqueles que têm a sorte de ter um GT R em ordem, a cabine tem a caixa "luxo cotidiano utilizável" bem e realmente funcionou.

O único elemento baseado em R de destaque é o botão amarelo no console. É pequeno com as letras sinistras "TC" nele. Torna-se ativo quando você desliga os sistemas de estabilidade e permite ajustar o nível de intervenção no controle de tração. Dado que estava molhado, deixamos os sistemas de estabilidade bem e verdadeiramente ligados. Como um dos instrutores da Mercedes solta a braçadeira: "não haverá escrúpulos em jogá-lo para fora da pista se você mexer com ela". Sem medo então.

Revisão de Mercedes AMG GT R: esquadrão de tiro

Um polegar no motor de arranque e o GT R não decepcionam. Os modelos AMG nunca diminuíram as violetas, mas a erupção bombástica dos escapamentos do GT R na partida fez com que todo o pit lane girasse seu pescoço.

Nós saímos dos boxes e, quando entramos na pista, apertando o acelerador gradualmente com mais força, o GT R parecia que estava se esforçando para ser liberado da trela.

Silverstone pode não ter os desafios de elevação e clima real de Nurburgring, mas ainda é famosa pelo clima irregular. Pode estar chovendo na esquina de Stowe e secar em Copse. Tentativamente enfiando o carro pela Maggotts e depois pela curva Beckets, o GT R parecia muito mais nítido do que o GT-C que havíamos experimentado no início do dia. E quando aceleramos para fora da Chapel e descemos o Hangar em linha reta, todo o inferno se abre quando o GT R escava esses gordos pneus traseiros, encontrando aderência onde não havia mais no início do dia e nos lançando pelos carros mais lentos na pista enquanto empilhamos a reta.

Aqueles carros mais lentos? Apenas um Mercedes C63 AMG e um A45 AMG. Dificilmente carros que, em um sentido regular, você chamaria de lento. O GT R faz com que eles sintam que estão viajando para trás.

Revisão de Mercedes AMG GT R: Beasting os freios

Não há muitas opções que você precisa especificar no GT R, mas uma que você deve considerar se estiver planejando o tempo de pista são os freios de cerâmica de carbono que foram montados no carro que dirigimos. Essas unidades precisam de tratamento cuidadoso (você pode quebrar os discos se não os aquecer adequadamente). Mas no final do Hangar direto, ao descer o carro a 140 km / h, o poder de parada que eles forneceram foi incrível. Nós aplicamos os freios muito cedo e, na verdade, limpamos muita velocidade. Mas esses freios continuavam dando a volta na pista, onde discos de aço comuns estariam murchando.

A direção é agradável; não tem a última palavra em feedback, mas é muito bem ponderada, por isso sentimos o GT R entrar mais profundamente do que qualquer outro AMG que dirigimos neste dia de pista. É muito rápido, então, quando a inevitável faixa molhada da pista é encontrada e o carro pisca momentaneamente para o lado, uma punhalada instintiva da trava oposta pode combatê-la.

A caixa de câmbio também merece atenção - é muito mais rápida e mais ágil do que a unidade encontrada nos modelos AMG comuns. Os modelos menores tendem a ter uma mudança suave e lenta no limite e se recusam a mudar, se essa alteração o colocar a algumas centenas de RPM fora da linha vermelha. Não é assim que o GT R, que simplesmente bate nas engrenagens com um solavanco e bate nas marchas, trazendo as rotações do motor até a linha vermelha. Nem uma vez puxamos uma raquete e deixamos de executar o comando.

Mas é o desempenho absoluto do GT R - essa coisa atinge 0-62 mph em 3,6 segundos, então chegamos a 150 mph no poço direto - que mais se destaca, por causa de quão vivo ele se sente. Apesar de parecer um animal assustador - o latido e a batida do escapamento contribuem para esse sentido - o carro parece complementar, mais lisonjeiro. O sorriso que ele colocou em nosso rosto em torno de Silverstone é o que o torna memorável.

Revisão de Mercedes AMG GT R: O melhor piloto de circuito / rua

De volta aos boxes, o GT R bateu e zumbiu enquanto esfriava após nossas quatro voltas, e sua aparência continua chamando a atenção. Obviamente, a tinta verde ajuda, mas este é um muscle car adequado - no sentido mais verdadeiro - que parece um muscle car hardcore preparado para o trabalho em circuito.

Infelizmente, não conseguimos dirigir o GT R na estrada. Mas depois de um tempo na pista, é justo dizer que é um carro que excita e fica sob nossa pele em igual natureza.

Notavelmente, o GT R é um Mercedes no final do dia - o que significa que provavelmente seria fácil conviver com o dia a dia na estrada. Embora se você não quiser atrair atenção, recomendamos o cinza selenito, em vez do inferno verde; ou na falta de que talvez apenas um carro completamente diferente!

Então o AMG GT R é o melhor de todos os mundos? Bem, sua concorrência nesse nível é acirrada - McLaren, Porsche GT3, Audi R8 e até Ferraris de nível básico estão ao seu alcance.

Se seu nome é um dos poucos sortudos na lista para o próximo Porsche 911 GT3 RS, não cancele seu pedido. Mas se você não é? Bem, o Mercedes AMG GT R pode ser exatamente o que você está procurando. É um inferno (verde) de um carro.