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A Mercedes diz que tudo o que sabe sobre como construir um carro entrou no novo E-Class. Sendo a marca de carros mais antiga do mundo, provavelmente é muita coisa.

O novo E-Class foi colocado à venda em 2016. Em nossa primeira viagem em Portugal, ficamos impressionados, mas agora tivemos a chance de experimentar o E-Class em território doméstico no Reino Unido, para uma revisão adequada. O carro de teste entregue foi o E220d, vendido em grande escala - que usa um novo motor diesel de injeção direta de 2.0 litros Mercedes (produzindo 194 cv) - no acabamento da linha AMG, que ajuda a Classe E a parecer significativamente mais intencional e desinteressada do que um habitual , Modelo SE-spec.

Mas o que nos deixou realmente empolgados com este carro foi toda a sua nova tecnologia. Mercedes realmente foi para a cidade. Não é apenas na aparência que o novo E-Class é uma espécie de S-Class miniaturizado - ele também herdou o conjunto de tecnologia da uber-limusine, além de um pouco mais por uma boa medida.

Então, a empresa de carros mais antiga do mundo está fabricando os carros mais avançados tecnologicamente na estrada?

Revisão de Mercedes-Benz E-Class: um Tesla alemão?

Se você gosta de tecnologia e carros, não vai muito longe na nova classe E antes de comparações com uma certa outra marca. Sim, Tesla. Não, este E-Class definitivamente não é alimentado por bateria - embora a Merc lhe venda uma versão híbrida plug-in. Mas em seu sistema de bordo, sensores, telas e habilidades gerais para (quase) dirigir por si só, as comparações com a empresa de automóveis de Elon Musk, no Vale do Silício, nunca estão longe.

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Grande parte das coisas que ajudam o Merc a se mover em determinadas circunstâncias não é padrão - mas, no entanto, fomos agradavelmente surpreendidos com a relativa acessibilidade das opções, agrupadas em uma série de pacotes - vários dos quais achamos que valem a pena. tendo.

A linha AM2 da linha E220d custa 38.430 libras. Para as quais você obtém lâmpadas de LED, o kit de carroceria AMG (completo com as elegantes rodas de 19 polegadas), assentos aquecidos e parcialmente elétricos, freio ativo e assistência à atenção, controle de cruzeiro e um sistema de navegação Garmin MapPilot passando por um centro de 8,4 polegadas tela e couro / bancos em camurça Dynamica, todos como padrão.

Revisão de Mercedes E-Class: Assistência de Condução Plus Package

Nosso carro tinha quatro opções principais, todas valendo a pena.

O pacote Driving Assistance Plus é provavelmente a primeira opção que escolheríamos se comprássemos um novo E-Class. Não apenas custa 1.695 libras bastante razoáveis, mas também permite que você se mostre aos seus amigos - porque em engarrafamentos (e um pouco mais além), permite que o carro se dirija essencialmente.

O pacote inclui aviso de ponto cego, assistência na faixa de rodagem e pré-seguro / pré-seguro plus - que ajudam a evitar colisões com outras coisas e arrancar o carro se detectar que você será atingido por um lado / por trás.

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Mas muitos carros têm tecnologia como esta. Onde o Merc acelera o ritmo com o Evasive Steering Assist e Active Brake Assist - que, como os nomes sugerem, o ajudará a dirigir e frear o carro, se der certo, você está tentando tomar medidas evasivas para evitar bater em outro carro ou pedestre.

Mas o paizão deste pacote é chamado Drive Pilot. Para todos os efeitos, este sistema é bastante semelhante ao piloto automático de Tesla. Ele usa os sistemas mencionados acima, em conjunto com um sistema chamado Steering Pilot, para permitir que você evite as mãos em um engarrafamento. O carro acelera, freia, para, recomeça e se dirige. Com o sistema Speed Limit Pilot, e supondo que você tenha especificado o Comand Online (mais sobre isso em breve), ele reconhece os limites de velocidade e irá acelerar e frear o carro para atingi-los adequadamente.

Revisão da Mercedes-Benz E-Class: quando o carro está dirigindo

Pegamos a classe E em Silverstone e a dirigimos até a metade do país. Descendo o M1 em uma movimentada noite de quinta-feira, saímos do carro depois de 200 milhas acreditando que ele andava sobre a água.

Não apenas o veloz e novo diesel de 2,0 litros conseguiu obter uma média de 69mpg de acordo com o computador, mas o carro completou a jornada (bem, as porções M1) em grande parte por si só, com muito pouca intervenção de nossa parte. Ajustamos o controle de cruzeiro para 100 km / h, entramos na pista rápida de Northamptonshire e depois nos dirigimos para o centro da cidade de Leeds algumas horas depois.

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No período intermediário, tocamos os pedais do freio e do acelerador menos de uma dúzia de vezes. Também ficamos impressionados com a capacidade genuína do Merc de dirigir por si próprio às vezes - embora ele continuasse nos incomodando a segurar o volante a cada 10 segundos ou mais. No entanto, um engarrafamento de oito quilômetros ao redor de Nottingham revelou como, em velocidades mais baixas, o computador não pede para você tocá-lo e se envolver tanto com a direção - a ponto de estarmos pensando em voltar atrás e enviar e-mails. Não seriamente.

O problema surge quando o tráfego acelera. Inevitavelmente, tentamos ver se o Merc consegue lidar quando as coisas ficam mais rápidas e as curvas mais apertadas. E às vezes pode. Mas, em algumas ocasiões, ficamos um pouco alarmados com a súbita incapacidade de Steer Pilot de lidar com o aperto de uma curva da rodovia. Tivemos que intervir (muito rapidamente) em algumas ocasiões para parar o carro saindo da estrada.

Ao dirigir o Classe E com este sistema, você pode ver por que as pessoas batem no Teslas. Por uma boa hora no trânsito, o sistema teve um desempenho infalível e começamos a confiar completamente nele. E é aqui que a verificação da realidade deve ser iniciada, porque essa classe E não é verdadeiramente autônoma - e, enfatizamos, salientamos, nunca afirma ser.

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Na realidade, além de um engarrafamento, ele precisa da sua entrada. Mas a tecnologia está tão "quase lá" que, em muitas circunstâncias, além do tráfego lento, parece que não precisa de você. Essa declaração abre um debate muito maior que precisamos percorrer no caminho para carros totalmente autônomos. Mas isso é para outra hora.

Aqui e agora, a classe E tem poucos iguais aproximados e autônomos. E por 1.695 libras, com os benefícios adicionais de segurança em outras partes deste pacote, o pacote Driving Assistance Plus parece uma pechincha.

Revisão da Mercedes E-Class: quando você está dirigindo

Enquanto os recursos do Driving Assistance Pack são divertidos, que tal realmente dirigir o E-Class?

Uma das questões históricas do carro é que ele nunca teve a capacidade dinâmica de um BMW 5 Series . No entanto, a Série 5 tornou-se tão confortável e refinada que praticamente come o café da manhã do E-Class. O novo Merc começa a corrigir esses erros, e chega a um ponto de sucesso.

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Não é exagero dizer que parece que a Mercedes não apenas evoluiu a geração E-Class uma em comparação com o último carro, mas duas. Este é um carro tão bem-afiado, bem-educado e impressionante que, às vezes, é difícil relacioná-lo ao carro que substitui. O que não foi ruim. É apenas o novo, é muito melhor.

É fantasticamente refinado, para começar. Sim, nas rodas e suspensão da AMG, o passeio é mais difícil do que gostaríamos, mas dificilmente é o que você chamaria de desconfortável. E permanece, em quase todas as circunstâncias, um carro silencioso, refinado e confortável.

Mas comparado com o novo 5 Series? Infelizmente para a Merc, a BMW aumentou ainda mais o seu jogo. A série 5 dirige, manipula e geralmente combina com um pouco mais de humor do que a E-Class.

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Não é que o E-Class seja cada vez menos impressionante - é só que, se você o dirige como se o roubasse, ele não coloca um sorriso no rosto da mesma maneira que a 5 Series. Ele impressiona e ganha seu respeito, em vez de recompensá-lo como motorista. E sabe de uma coisa? Está tudo bem - ele adota uma abordagem diferente da BMW, e pensamos que, para um piloto mais maduro, a Classe E poderia ser a melhor proposta.

Nós lamentamos muito sobre como a unidade Bluetec da Merc soa estridente e se sente bastante grossa em algumas instalações. Jogue o novo motor 2.0-diesel na mistura e, embora os números e designação pareçam os mesmos da unidade antiga, o motor mais novo é muito mais impressionante. Os números falam por si: 194cv, 0-60 mph em 7,3 segundos, 72,4 mpg oficiais combinados, com emissões de CO2 de apenas 112g / km. Compare isso com um carro de apenas alguns anos atrás (e alguns de seus rivais) e é impressionante. O fato de que um cruzeiro de auto-estrada suave rendeu 69mpg para nós e que nunca desejamos realmente estar no modelo 350d de motor maior, diz tudo.

O motor está emparelhado (como padrão) com uma caixa de câmbio automática de 9 velocidades super suave que abre caminho pelas marchas com pouco mais do que uma alteração na nota do motor. Você pode mudar manualmente através dos remos, mas na maioria das vezes não precisa.

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As reclamações são limitadas à direção um pouco maçante e à vantagem já mencionada no passeio. Para um passeio rápido, levaríamos uma Série 5. Mas no dia a dia, uma classe E pode ser a única.

Revisão da Mercedes-Benz E-Class: Comunicações e monitores de automóveis

O design exterior do novo E-Class é claramente mais elegante do que antes - um S-Class miniatura que remove muitos dos desconfortáveis tratamentos de superfície do carro que substitui. Ele traz elegância de volta ao manual de design da Merc.

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Mas é lá dentro que você notará a maior diferença, já que o cockpit do E-Class é um festival de tecnologia. Mas esteja ciente das opções instaladas em nosso carro de teste e mostradas nas fotos.

O sistema Comand Online atualiza o visor central de 8 polegadas para um de 12,3 polegadas e o Apple CarPlay e o Android Auto, navegação 3D com informações de tráfego ao vivo, assistência de limite de velocidade e algo chamado "me connect", que oferece a você informações sobre concierge, conectividade online e comunicações de carro para dispositivo inteligente.

Se você estiver marcando a caixa de opção 1.495 libras para a atualização Comand, recomendamos que você também faça um orçamento de mais 495 libras para obter o cockpit digital de 12,3 polegadas - como quando as duas estão unidas, você obtém o que parece ser ininterrupto, Ecrã panorâmico de 20 polegadas - cada unidade com uma resolução de 1920x720px, a mais alta deste setor.

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No entanto, vale a pena notar que o Mercedes de £ 1.990 fará você desembolsar para obter essas duas opções de tela / sistema que a BMW oferece gratuitamente na Série 5. A maneira como os monitores da BMW são montados não é tão impressionante, nem tão grande ou configurável - mas todas as 5 séries recebem o sistema Pro Media da BMW, com visor central de 10,2 polegadas e um painel de instrumentos digitais.

Se você sentir vontade de gastar muito, então um total de 3.895 libras para o pacote Premium Plus lhe renderá a chave, um teto panorâmico, um estéreo Burmester muito bom e luzes LED mais avançadas. Poderíamos viver sem esses extras, dado o preço.

Revisão de Mercedes E-Class: Um lugar deslumbrante para se sentar

Enquanto o par de monitores totalmente digitais da E-Class fez nossas mandíbulas caírem à primeira vista, sua usabilidade nos irritou um pouco.

Eles são infinitamente reconfiguráveis - o cluster de drivers digitais oferece opções de visual clássico, esportivo ou progressivo (a maioria das nossas fotos mostra isso em progressivo, onde você pode escolher quais informações deseja exibir em ambos os lados do conta-rotações / velocímetro central). O visor do motorista é controlado através de um par de almofadas sensíveis ao toque no volante, o que leva algum tempo para se acostumar.

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Se você já usou o Merc Comand antes, ficará bem. Depois de uma semana, estávamos pegando o jeito - mas, comparado ao iDrive da BMW ou ao MMi da Audi, achamos o sistema Merc um pouco menos intuitivo; porque é apenas um pouco mais complexo e complicado.

Independentemente disso, o cockpit é um lugar impressionante para se sentar. Com uma laje de madeira de grão aberto neste modelo, que se estende da parte superior da porta ao longo do painel, sob as telas duplas, ela parece lisa, moderna e evita a aparência de velho que você poderia estar esperando.

O controlador central com o touchpad na parte superior para controlar a tela central foi, novamente, algo que achamos um pouco mais complicado de usar do que os equivalentes BMW e Audi. Este controlador funciona da mesma maneira que seus rivais, mas funciona sem alguns dos atalhos do botão de menu e possui alguns atalhos de funções das teclas programáveis que achamos muito fáceis de errar.

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Uma coisa que não perdemos foi a falta de funcionalidade da tela sensível ao toque. A BMW agora adicionou isso ao seu sistema iDrive e, na Audi, está chegando ( o A8 exemplifica isso ). Mas, por enquanto, a Mercedes continua apenas com o sistema de controle de entrada rotativo / de direção. E depois que o sistema inicialmente nos distraiu com sua complexidade, descobrimos que - como sempre - a abordagem do controlador rotativo à entrada do usuário significava que poderíamos manter os olhos na estrada a maior parte do tempo.

Veredito

Tendo vivido com a Mercedes E-Class por uma semana, passamos a desfrutar de sua amplitude de habilidades e tecnologias opcionais. E considerando que, durante esse período, esperávamos que o preço total ultrapassasse a marca de 50 mil libras, ficamos agradavelmente surpreendidos com o total de 46.655 libras (com todas as guarnições extras). Não que chegássemos a chamá-lo de "pechincha", mas é um bom valor em comparação com alguns de seus concorrentes e as especificações padrão são fortes.

A Mercedes consertou a nossa queixa principal com o modelo mais antigo - o tremendo motor a diesel - e para aqueles que cobrem quilometragens significativas a cada ano, a Classe E seria um ótimo lugar para fazê-lo. Escusado será dizer que parece que foi construído a partir do rock, tem uma bota enorme e muito espaço para cinco pessoas.

Mercedes tem um ditado: "o melhor ou nada". E o novo E-Class fica incrivelmente próximo de ser o melhor; é um bigode longe de uma pontuação máxima. Apenas sua condução um pouco atrapalhada, a interface de usuário excessivamente complexa e o fato de não poder envolver o motorista como um BMW Série 5, o impedem.