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O que você pode aprender sobre um carro simplesmente dirigindo-o em uma pista de corrida? Acontece bastante, principalmente quando se trata de um carro esportivo como o Mercedes-Benz AMG GT.

A Mercedes introduziu seu AMG GT no ano passado como um substituto para o dramático SLS com portas de gaivota. É um concorrente do Porsche 911 e Jaguar F-Type de alto escalão - carros que não têm exatamente suas habilidades.

O SLS que o AMG GT substitui foi um carro de drama total. As proporções dos desenhos animados e aquelas portas o tornavam um centro de atenção onde quer que fosse. Mas, apesar de tudo, não era um carro esportivo brilhante para dirigir. Sua caixa de câmbio automática desajeitada, seu tamanho e circunferência fizeram com que parecesse mais volumoso do que ágil. O AMG GT pode mudar essa receita para melhor?

Primeira unidade Mercedes-Benz AMG GT: nova receita

A resposta curta é sim. O AMG é muito mais pequeno; menor em todas as dimensões, sem portas de asa de gaivota e truques de festa de verdade, além de uma exaustão barulhenta.

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Parece bom. Bem, do ângulo certo, como você pode ver nas nossas fotos e como o carro pode ficar alongado de baixo para baixo. Mas é um carro esportivo clássico de 2 lugares, com formas suaves ainda ensinadas e detalhes elegantes e sobressalentes. O design da Merc está realmente em um bom ritmo no momento, e o AMG GT representa isso.

Entre e a cabine é confortável. O console central é vasto - quase como se tivesse sido retirado de um dos caminhões da Merc. Abaixe-se naquele assento baixo e, olhando além das aberturas para os olhos e do console do garoto gordo, o volante é pequeno e robusto, o tacho e o velocímetro grandes e limpos.

O botão principal que você precisa conhecer nesse console muda o carro do conforto, através do esporte, esporte + e modos individuais. O AMG GT aprimora progressivamente as coisas e permite que você lide sozinho (engrenagens e sistema de tração) à medida que avança.

Primeira unidade Mercedes-Benz AMG GT: início estrondoso

O GT dispara com um latido. Emprega um motor V8 de carga dupla turbo, onde os turbocompressores estão localizados entre os dois bancos de cilindros, dando origem ao apelido do motor "hot vee".

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Existem duas versões: GT e GT S. O GT ganha 462bhp, o GT S um pouco mais com 510bhp. O S também recebe uma função de corrida para adicionar aos modos esportivos que mencionamos anteriormente e três estágios do controle de condução AMG - que ajusta coisas como configurações de amortecedor. Ele também pode ter freios de cerâmica, o que é útil para a pista. No entanto, dirigimos o GT "básico" - portanto, não podemos falar mais sobre o valor dessas funções e o poder extra do S. O que podemos dizer é que o GT regular é bastante útil; de fato, não há nada "básico" nisso.

Partindo do pit lane em Silverstone, saltamos para a primeira curva de uma maneira "oh, querido, esse muro está subindo rápido". Os freios foram aplicados com força, os gabaritos traseiros um pouco e depois viramos com força na curva.

A primeira grande surpresa? A direção é super leve. O que a princípio parece estranho para um carro esporte. Esperávamos lutar com isso. Mas, à medida que a velocidade e as voltas aumentam, faz sentido - na verdade, é uma cremalheira de direção bastante comunicativa; possivelmente melhor do que um Porsche 911. O peso leva algum tempo para se acostumar. Acelera de forma extremamente aguçada, fica rebelde se você for ganancioso com a potência cedo demais, mas, ei, esse é um muscle car com tração traseira de 465 cv, o que você espera?

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Na próxima sequência, o AMG realmente cobre o chão. O motor parece ótimo e ativamos a função de escape barulhenta para fazê-lo fazer o que só pode ser descrito como peidos enormes em todas as mudanças de marcha. No downshift, ele estala, crepita e rebenta de uma maneira muito distinta. Todo mundo saberá que você está chegando antes de você chegar.

Às vezes, é difícil medir a velocidade relativa em uma pista de corrida, mas não temos problemas em encontrar os AMGs A-Class A45 pouco potentes na pista, o que dá uma pequena indicação das proezas do AMG GT.

Primeira unidade Mercedes-Benz AMG GT: caixa de velocidades resmunga

Decepções? Mesmo no modo mais rápido, a caixa de velocidades não combina com um Porsche PDK para velocidade - em resposta ou alteração. O AMG grita visivelmente para você, um grande amarelo e vermelho "UP!" aparecendo no cluster de medidores enquanto você carrega na linha vermelha.

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Puxe a raquete no momento em que deseja trocar, e há um pequeno mas perceptível atraso antes que a próxima marcha chegue em casa. À medida que o ritmo aumenta, é fácil controlar o limitador de rotações. Acabamos tentando pré-julgar, puxando a alavanca de câmbio alguns momentos antes do ideal - enquanto ainda acelerava - para permitir uma pausa momentânea.

Mas essa é a única mosca verdadeira na pomada. Os freios - as unidades regulares de aço, e não a cerâmica do S - não desaparecem durante as seis voltas, o que impressiona pelo martelo que eles usam. E o motor, o tempo todo, diverte seus sons. O maior elogio que podemos prestar a este modelo regular é dizer que nunca desejamos estar na versão S mais rápida.

Primeiras impressões

O Mercedes-Benz AMG GT é uma coisa maravilhosa na pista. Se isso se traduz em vida na estrada, ainda não podemos comentar, pois, em última análise, não fomos libertados em Northamptonshire.

Mas com base nessa experiência, o AMG GT tem toda a capacidade de agir como um mergulhão, lhe dará pontapés em uma pista de corrida e também é bom. Custa a partir de £ 97.210.

Então o SLS está morto. Viva o AMG GT melhor em todos os sentidos.