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O Mercedes-Benz SLC roadster para 2016 é a rebranding do SLK esportivo leve e esportivo.

Embora o nome tenha mudado, trazendo à tona as influências da Classe C, o carro ainda permanece fiel às suas raízes esportivas focadas no motorista desde o nascimento da SLK há 20 anos. Mais tecnologia foi incluída para facilitar e melhorar a qualidade de direção, mas também um novo mecanismo para realmente acelerar as coisas.

O Mercedes-AMG SLC 43 agora vem com um motor V6 twin-turbo de 3,0 litros, substituindo o V8 naturalmente aspirado do SLK. Isso era anteriormente apenas nos modelos maiores de GLE SUV, por isso deve oferecer bastante potência neste roadster leve.

Mas é suficiente competir com a competição Jaguar F-Type, Porsche 718 Boxster S e Audi TT? Levamos os modelos Mercedes-Benz SLC 300 e SLC 43 AMG para as estradas para ver o que a nova gama de nomes tem a oferecer.

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Pré-visualização da Mercedes-Benz SLC (2016): projetar e construir

Embora a aparência do SLC seja ótima, é o som que realmente impressionará. Tanto o 300 quanto o 43 AMG ajustaram combinações de escapamento do motor que resultam em um som que desperta emoção (também estão disponíveis os motores menores SLC 200 e diesel 205 d). Largue a parte de cima e isso é ainda mais emocionante com estalos estalantes no câmbio de marchas e uma agitação na subida da marcha. O SLC realmente soa o carro esportivo que você quer que seja.

A grade frontal é mais íngreme do que no SLK, que alonga o nariz e faz com que pareça mais esportivo. No caso da AMG, os spoilers e a grade cravejada aumentam ainda mais isso. Não é um mundo à parte do SLK 55 antes dele, mas certamente oferece um nível de charme mais moderno da Mercedes. As jantes padrão são ligas de 5 polegadas de 17 polegadas, enquanto a AMG oferece rodas de 10 polegadas de 18 polegadas.

Dentro da guarnição é premium, como seria de esperar neste preço - a gama vem nas opções Sport ou AMG, a partir de £ 30.495 e atingindo £ 45.950 para o AMG 43.

Com opções de couro Nappa e muita costura com código de cores em nosso modelo de teste 300, ele parece sofisticado, apesar de ser um carro esportivo. Dito isto, o traço é um pouco pesado em plástico, devido aos botões de aparência mais antiga em todo o lugar.

A variante AMG vem com assentos esportivos que o mantêm perfeitamente no lugar com a quantidade certa de preenchimento. O resultado é um passeio centralizado e confortável, que também oferece feedback suficiente para avaliar o quão difícil esse carro pode dobrar. O modelo de acabamento esportivo apresenta um volante de couro Nappa com borda plana esportiva para maior controle e aderência.

O teto solar panorâmico pode ser ajustado para ficar mais opaco, se você desejar bloquear o sol e se refrescar. Isso funciona com o toque de um botão e pode ir de totalmente transparente a totalmente opaco. O tempo permite, no entanto, não se trata de um teto solar: o teto pode ser aberto enquanto se move a velocidades de até 10 km / h, ideal se você for pego na chuva.

O teto inteiro está desligado e dobrado em questão de segundos, pronto para você ativar o que Merc chama de "Airscarf" (um extra opcional de £ 395). Isso sopra ar quente no pescoço para impedir qualquer frio que, combinado com os assentos aquecidos, proporciona um passeio confortável, mesmo em dias mais frios. É claro que a aerodinâmica é apenas para que o vento seja desviado do motorista e do passageiro para uma viagem surpreendentemente sem vento. Diríamos que está quieto também, mas no 43 AMG é tudo menos: que o ruído do motor é um tumulto (no bom sentido).

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Visualização da Mercedes-Benz SLC: desempenho e manuseio

O SLC 300 e o 43 AMG foram ajustados para oferecer um passeio emocionante que deve acompanhar os motoristas mais exigentes. E com quase 5.000 libras a menos que o Porsche 718 Boxster S e mais de 7.500 a menos que os rivais Jaguar V6 F-Type, você também está obtendo um bom valor.

Certamente, muitos deles serão pilotos de domingo querendo se queimar, mas o SLC também é capaz o suficiente para atender às necessidades de qualquer fã de dois lugares. Mas também o Audi TT, que é mais lento, mas também cerca de £ 3.500 mais barato.

O 300 vem com um motor de quatro cilindros de 1.991cc que produz 245 cv, enquanto a versão AMG apresenta um V6 de 3.0 litros com turbo duplo que fornece 367 cv a 0-62,5 km / h em 4,7 segundos. Os 300 devem oferecer uso misto de 47mpg, enquanto o AMG 43 gerencia 36,2mpg, afirma a Mercedes.

O manuseio no SLC 300 é excelente e no AMG é ainda melhor. Também existem várias opções para ajudar a diferentes estilos de direção: o Dynamic Select permite que opções como o modo Eco mantenham as rotações baixas; Conforto ao usar a suspensão para um passeio de luxo; Sport e Sport + para desempenho e Individual para ajustar conforme você deseja que o carro responda.

Jogar os carros pelas estradas das montanhas no modo Sport + revelou que a frenagem e a direção foram responsivas o suficiente para inspirar confiança. O diferencial mecânico de deslizamento limitado do eixo traseiro AMG, escape de desempenho, freios e direção esportiva aprimorados, além de um motor maior, ajudam a realmente mergulhar você na experiência de dirigir. E se tudo isso soa um pouco assustador, a Mercedes ainda oferece treinamento complementar para os futuros proprietários de AMGs.

Embora possa haver um pouco de mudança de marcha antecipada a partir da caixa automática de 9 marchas, a potência existe quando você precisa. Da mesma forma, a frenagem e o freio na estrada eram bons o suficiente para voar nas curvas do precipício sem preocupações. Isso funciona nos dois sentidos, é claro - mesmo com o controle de tração desligado, ainda era difícil fazer com que a traseira realmente saísse mesmo quando a potência era baixa. Mas quando na beira de um penhasco é provavelmente o melhor.

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Mercedes-Benz SLC 2016: Infotainment e direção inteligente

O SLC é, acima de tudo, o carro de um motorista. Por esse motivo, o sistema de informação e entretenimento e os extras do automóvel são totalmente capazes, mas não luxuosos ou sofisticados, quando comparados com outros modelos do tipo sedã. Existem muitos botões de plástico, uma tela de 7 polegadas de tamanho médio (que é um avanço para a versão anterior de 5,8 polegadas), além de controles funcionais de clima.

O sistema de navegação por satélite integrado é controlado pela roda de clique e torção da Mercedes, colocada perfeitamente no final do apoio de braço. O controle de menus é simples, o que precisa ser, já que o console parece bastante distante e realmente requer uma mudança de atenção para ser visto.

O mais recente sistema inteligente de luzes LED da Mercedes é um acréscimo opcional nesses modelos, permitindo que você deixe o farol alto automático aceso e as luzes escurecerão seções da estrada para garantir que os carros detectados não sejam ofuscados.

A condução inteligente assistida por segurança pode permitir que o SLC seja acionado sem que seja necessário tocar muito no pedal. O carro pode reconhecer automaticamente as velocidades dos sinais de trânsito e ajustar o limite do controle de cruzeiro para se adequar. O carro também freia e acelera para manter uma distância atrás do carro na frente - isso funcionou perfeitamente, mesmo nas curvas quando nos arredores da cidade, com o único momento em que você realmente precisa voltar aos pedais é reiniciar depois de chegar à um ponto final. Não é ruim, considerando que tudo isso vem como padrão.

Primeiras impressões

À medida que os carros esportivos conversíveis vão, o Mercedes SLC é uma das opções mais confortáveis que ainda oferece muito pelo custo. Ele fornece energia mais do que suficiente para aqueles que desejam algo que supere seus limites, mantendo-se em relativo luxo.

Preço competitivo comparado aos concorrentes Porsche e Jaguar e apenas um pouco mais que o Audi TT, o SLC é uma opção muito atraente. Para quem gosta desse tipo de coisa, você está recebendo o nome Mercedes, o ajuste do motor e a inteligência por um preço decente de menos de 50 mil libras.

Como seria de esperar de um roadster, o técnico nem sempre canta e dança. Dito isto, o acabamento interno é decente com algumas opções inteligentes de controle de cruzeiro, seleções dinâmicas de direção e uma caixa de câmbio inteligente que faz muito trabalho para você. O teto rápido de abrir e abrir funciona bem, mesmo em movimento, e a nova tela maior torna a navegação por satélite mais acessível.

Se você quer um carro que possa receber adrenalina quando está de bom humor, mas que pode transmitir conforto e estilo, o SLC é uma opção muito capaz. Porém, quando você ouve esse motor deslumbrante, dirigir-se em qualquer coisa que não seja o modo Sport + provavelmente se tornará um exercício de força de vontade - especialmente se você estiver dirigindo o AMG mais caro.