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(Pocket-lint) - No momento, os carros elétricos são uma proposta em alta - especialmente no Reino Unido, onde a proibição do diesel para 2030 certamente fará os compradores considerarem suas opções. Talvez não agora, neste exato segundo, mas é mais do que provável que você navegue por aí em um futuro próximo.

Essas opções - aquelas que estão realmente dentro do reino dos preços acessíveis - incluem este, o Mazda MX-30, o primeiro veículo de produção totalmente elétrico da fabricante japonesa. E é um SUV compacto, para inicializar, que está muito na moda agora, pois todo mundo parece querer uma altura de rodagem mais alta.

Coincidindo com o centenário da empresa, o MX-30 é, portanto, um lançamento muito importante. Mas com a competição acirrada do Volkswagen ID.3 e outros que não são SUVs, a Mazda acertou o suficiente em sua primeira tentativa?

Projeto

Espere aí, isso é um SUV de três portas? Tenha calma. Você pode ver que não há maçanetas das portas traseiras - e o espaço lá atrás para os três bancos traseiros é bastante apertado - mas esta é a homenagem do MX-30 ao RX-8 da Mazda. Porque são portas suicidas, ou seja, as traseiras abrem para trás. Não temos certeza de por que um SUV compacto precisa acenar para um carro esporte lendário, mas aí estamos.

O que pode parecer uma coisa estranha de se apontar inicialmente, especialmente quando o MX-30 é um carro de aparência tão distinta. Bem, é em parte. Não é muito estranho, mas também não é muito baunilha - é bem equilibrado.

São os pequenos toques que se destacam: as luzes traseiras salientes, quase cilíndricas; a projeção de corte para as luzes dianteiras também. Tudo isso dá a este SUV uma expressão arejada.

Ele também não grita "carro elétrico" - bem, ok, exceto pelo texto "elétrico" rabiscado sob as janelas traseiras em painéis prateados - sem pompa desnecessária ou espalhafato sobre seus caminhos. A tampa de carga parece uma tampa de combustível. E em um mundo onde SUVs custam dez por centavo, ele se encaixa perfeitamente, enquanto mostra que é um pouco diferente sem exagerar.

Interior e tecnologia

Quase o mesmo pode ser dito do interior. Abra a porta do motorista e, nesta especificação de acabamento superior, o assento se prepara mecanicamente para que você deslize no lugar. Um belo toque.

Há quase uma mistura de passado, presente e futuro neste interior. Enquanto muitos fabricantes de automóveis estão loucos por tudo que é controlado por touchscreen, a Mazda parece ter mostrado alguma moderação. Ousar consideração.

Para a combinação de controles do túnel central do MX-30 - há quatro botões principais e um botão giratório pressionável - emparelhado com uma tela / tela sensível ao toque tipo tablet de 7 polegadas (na frente deste túnel) nos lembra um pouco da BMW Sistema iDrive. Que, com certeza, está agora a caminho - para abrir caminho para o futuro e tudo mais - mas é eminentemente utilizável, em particular durante a condução.

Essa tela de toque inferior tem alguns botões laterais físicos, ou você pode usar o poder do toque, se preferir, para controlar configurações como temperatura da cabine ou assentos aquecidos. Está bem fora do caminho da visão, por isso não é uma distração - permitindo que a tela principal, na frente e no centro do painel em sua forma panorâmica alongada de 8,8 polegadas, esteja disponível para olhares rápidos.

Pocket-lintMazda MX-30 revisão foto 37

Essa tela principal não é uma coisa enorme como você encontrará em um Tesla , mas é menos perturbadora como resultado. E quer você tenha Android Auto , Apple CarPlay ou a configuração de navegação no carro lá, é muito fácil de ver.

Há algo proposital na configuração da Mazda. Não é exibido, mas é muito prático e já faz um tempo que não podemos dizer isso sobre um carro moderno.

Às vezes, prático significa que você não terá alguns dos confortos modernos de alguns concorrentes. Não há display do motorista além do volante aqui, por exemplo, que é onde vivem os dials analógicos e digitais combinados. Em vez disso, a Mazda opta pelo que chama de Display de direção ativo, que é um painel quase invisível ajustável que fica no olho durante a direção, para exibir os limites de velocidade, alertá-lo sobre excesso de velocidade e várias ativações de controle de cruzeiro e manutenção de faixa. Em outras palavras: é um display head-up (HUD).

Na verdade, é o HUD mais brilhante que já vimos em qualquer veículo, afirmando sua proeminência, mas na verdade tivemos que diminuí-lo para evitar sua natureza um tanto brilhante.

Mencionámos que a Mazda está a celebrar o seu centenário, o que significa que cada MX-30 apresenta alguns painéis interiores com acabamento em cortiça. Por que, ouvimos você perguntar? Porque a empresa começou como fabricante de cortiça. Que é uma história muito circular e completa que, por mais reconfortante que pareça, não significa que a cortiça por dentro tenha a mesma aparência. Quase parece inacabado. Mas cada um com o seu, é tudo uma questão de preferência - e você não pode dizer que isso não é único.

Muito do interior está bem equipado. Os bancos são confortáveis, aqui com acabamento em (citando Mazda) "tecido cinza claro e couro sintético de pedra combinados com costuras laranja dos bancos" - muito oh la la. Os painéis laterais das portas são feitos de plástico reciclado - mas a trama do acabamento parece muito mais premium. A mistura de material de toque macio e às vezes de plástico se encaixa bem.

Pocket-lintMazda MX-30 revisão foto 8

Alguns outros aspectos não são tão bem pensados. Os dois soquetes USB frontais exigirão contorção da mão para conectar seu telefone. Há algum barulho na cabine ao longo de estradas mais acidentadas - de qual parte das portas / cabine nunca pudemos determinar, mas está lá (embora nada tão ruim quanto, digamos , um Volvo XC40).

Alcance e direção

Quanto à direção, este é um cruzador confortável, mais do que capaz de içar você em um ritmo justo. O motor elétrico da Mazda não parece totalmente confiante - não em capacidade, embora o tempo de 0-62 mph de 9 segundos não seja sensacional - mas pelo fato de a empresa bombear ruído de motor de pseudo combustão na cabine. É bastante sutil, mas tendo dirigido carros elétricos que são sensacionais pelo fato de que eles são - Porsche Taycan , Polestar 2 - o MX-30 parece querer esconder isso um pouco.

Pocket-lintMazda MX-30 revisão foto 34

Seu alcance também não é uma figura notável. O WLTP avalia o carro como oferecendo 124 milhas (200 km) por carga. O que é mais do que bom para o trabalho, sem dúvida, mas quando o VW ID.3 oferece mais perto de 200 milhas (321 km), ele levanta a questão de, simplesmente, por que não mais? Afinal, este é um SUV compacto - não é como se não houvesse espaço para acomodar uma bateria maior sem comprometer significativamente a dinâmica de direção.

Em nossas mãos, em uma série de estradas secundárias e estrada A, administramos 32 milhas (50 km) e diminuímos a bateria de 92% para 55%. Então, realisticamente, ao colocar o pedal para baixo e não pensar o mais economicamente possível - isso tem que ser feito às vezes - isso é mais como 100 milhas (160 km) por carga. O que o coloca abaixo até mesmo de um Honda e - e isso é muito mais projetado para ser uma cidade turbulenta - por seu potencial. Isso pode parecer diferente do que um SUV deveria ter como objetivo. Não temos dúvidas de que uma direção mais econômica pressionaria esse número para o norte, mas provavelmente não por uma quantidade enorme.

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A Mazda adotou uma abordagem semelhante em sua recuperação de energia para outros fabricantes de carros elétricos: há dois remos ao lado do volante para controlar os três níveis de frenagem regenerativa. Cada vez que você liga o carro novamente, ele é redefinido para o padrão - então se você quiser que os freios recuperem mais energia automaticamente, você precisará lembrar de ligá-lo novamente.

Não é o tipo de recuperação agressiva que você encontrará no Polestar 2, que é praticamente um carro de um pedal em seu estilo de direção - e francamente diferente de qualquer outro no mercado - mas também é improvável que o Polestar apele sua carteira no mesmo grau que este Mazda, dado o preço pedido abaixo de £ 30k do MX-30 (em comparação com os cerca de £ 45k da Polestar).

Em alguns aspectos, o MX-30 é difícil de comparar com outros EVs atuais. O Lexus UX300e é talvez uma comparação próxima, mas então é mais caro e, estranhamente, totalmente mais convencional. O que nos traz de volta à escala de preços e, apesar de não ser um SUV, o VW ID.3 está inevitavelmente batendo na porta da Mazda (os escondidos?) - além de ser muito mais divertido de dirigir. Embora a visibilidade no MX-30 seja muito superior, graças aos pilares A com proporções muito mais sensíveis.

Pocket-lintMazda MX-30 revisão foto 27

No geral, você não está comprando o MX-30 para aceleração rápida ou dinâmica de direção esportiva. Você está comprando para a altura de passeio mais elevada, o conforto, o silêncio - todas essas coisas que um SUV compacto foi projetado para oferecer. Se você pode perdoar o intervalo por carga, então isso é todas as caixas importantes de outra forma marcadas.

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Veredito

O Mazda MX-30 parece uma mistura bem equilibrada de passado, presente e futuro. Isso traz consigo alguns pontos importantes e alguns pontos não tão bons.

Primeiro, o alcance. As pessoas vão criticar que ele não vai fazer montes de mais de 160 quilômetros por carga. E bastante justo. Mas, para viagens curtas e deslocamentos diários, se você tiver um carregador de parede em casa, então isso não incomoda. Quer mais? Então, definitivamente, procure outro lugar - e esteja preparado para pagar mais também.

Em segundo lugar, o design. Há um aceno ao passado - painéis interiores revestidos de cortiça; Portas suicidas RX-8; a incapacidade do fabricante de não emitir algum ruído falso do motor ao acelerar. Há uma pitada de presente - os controles físicos da configuração da tecnologia são realmente utilizáveis, não obcecados pelo toque ao ponto do ridículo como tantos concorrentes (sim, Volkswagen, o ID.3 é enfadonho neste aspecto). E um flerte com o futuro - aquele design exterior sutil com suas luzes embutidas é distinto.

Seria fácil dificultar o Mazda MX-30 devido ao seu limitado potencial de alcance. Mas isso seria ignorar sua proposição distinta no espaço EV. Portanto, se você procura uma cruiser confortável com alta altura de rodagem e uma configuração de tecnologia genuinamente utilizável que se encaixe em sua vida, então não há muito mais como este SUV compacto no mercado totalmente elétrico.

Considere também

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Volkswagen ID.3

Não, não é um SUV. Mas é um preço semelhante, tem um interior arejado, maior alcance e mais energia. Então, se você não precisa da altura de rodagem alta, então é um EV que está chamando muita atenção agora. No entanto, sua configuração tecnológica obcecada pelo toque tende a ser completamente irritante.

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Lexus UX300e

Uma comparação mais óbvia, mas o Lexus é uma versão elétrica da linha UX existente da empresa e, realmente, parece isso - em vez de algo totalmente novo. Também é mais caro. Portanto, embora seja mais convencional e tenha um pouco mais de alcance, no geral o Mazda tem algo um pouco mais cativante em relação ao EV SUV.

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Polestar 2

Dificilmente uma comparação direta, sabemos. Pense nisso mais como a versão do muscle car de um Tesla. E é maravilhoso também. Abraçando seu mantra EV a cada passo do caminho. Não é um SUV e é muito mais caro - mas seu alcance e dinâmica de direção são simplesmente fantásticos.

Escrito por Mike Lowe.