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O primeiro Mazda CX-5 iniciou uma revolução na Mazda. Foi o primeiro SUV convencional da Mazda e o primeiro carro a apresentar a nova linguagem de design "Kodo - alma do movimento" da empresa. A Mazda passou esse estilo pelos 2, 3, 6, CX-3 e MX-5 subsequentes e agora possui um dos carros mais bonitos da estrada.

Este novo CX-5 baseia-se nas bases sólidas desse primeiro modelo. Essencialmente, o mesmo comprimento e largura, é um pouco menor do que antes, e seu design segue o tema de design do Kodo, atualizando-o com linguagem de superfície, detalhes e tecnologia mais sofisticados.

O novo carro fica em uma versão modificada da plataforma do carro antigo, continuando com a tecnologia SkyActiv da Mazda - que prioriza o uso de materiais leves e uma abordagem diferente para projetar o carro - em busca de melhor eficiência do motor e maior prazer de dirigir.

Colocando o esporte em utilidade esportiva

O núcleo do apelo do CX-5 é sua intenção esportiva. Vamos ser sinceros, a Mazda é a única empresa convencional que conseguiu criar uma gama em torno de um carro esportivo, o seminal MX-5 . Pode ser um pensamento que você não considerou (ou que está profundamente enterrado no subconsciente), mas ao comprar um Mazda, você está parcialmente comprando o pedigree esportivo de uma marca que se baseia em 30 anos de ser a mais vendida no mundo. carro esportivo.

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O novo CX-5 certamente parece mais esportivo do que antes. Isso é resolvido por suas proporções aprimoradas - elas movem o pilar A para trás, abaixam a linha do teto e adicionam detalhes mais modernos. O novo modelo também possui lâmpadas muito mais finas e seções muito mais arrojadas de detalhes cromados que cercam elementos como a grade.

Sim, o CX-5 ainda pode ser apenas um SUV, mas tem uma aparência significativamente melhor do que muitos SUVs grandes e pesados, e é distinto sem ser de modo algum ostensivo ou na sua cara.

Somente o design das rodas deste Sport Nav de última geração deixa o lado para baixo. As rodas são grandes unidades de 19 polegadas, mas de alguma forma parecem perdidas nos arcos. Em jantes maiores ou em um design diferente, o CX-5 pareceria genuinamente destacado. No momento, a equipe de engenharia e design da Mazda optou pelo melhor lado da corrida, em comparação com a aparência.

Um SUV que você realmente gosta de dirigir

O tema esportivo continua quando você pega a estrada. Por mais que você possa esperar que um SUV a diesel seja divertido de dirigir, o CX-5 percorre a estrada de uma maneira realmente agradável. Parece carro e é fácil de dirigir. É leve e responsivo, mas há uma reação muito positiva a cada entrada que você faz. A direção não é grande na sensação, mas é perfeitamente ponderada - assim como os pedais, e a mudança de marchas tem uma boa ação positiva e uma alavanca atarracada que torna divertido remar para cima e para baixo na caixa manual de 6 velocidades.

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Se você está com pressa em uma estrada B britânica comum, o CX-5 é o carro em que você deseja estar, quando considerado contra seus rivais. Parece dinâmico e preciso - pode, em última análise, basear-se na mesma plataforma que o carro que substitui, mas cerca de 50% dos componentes da suspensão são novos, dando ao CX-5 mais equilíbrio nas curvas. Cavalga com compostura impressionante; seu pé firme e a falta de corpo magro dão a você confiança para dobrá-lo nos cantos da maneira que poucos de seus rivais fazem, ajudando esse SUV de 4,5 m de comprimento a encolher em torno de você.

Mas o CX-5 sempre foi uma unidade decente, então o que se destaca no novo CX-5 em comparação com o modelo antigo é que ele é muito mais refinado. A Mazda trabalhou duro no isolamento e no refinamento, e agora apenas o barulho dos pneus Toyo estraga a festa. Mesmo assim, estamos escolhendo. O CX-5 é um ótimo cruzador de estradas e um lugar realmente confortável para se sentar.

Uma escolha limitada de motores

Uma área em que o CX-5 fica atrasado em comparação com alguns de seus rivais é na escolha de opções de motores e trem de força em oferta. Há uma gasolina (uma unidade de 2.0l de 163cv que incomumente não é turbo) e dois diesel (uma versão de 150cv ou 175cv que dirigimos). Quer a gasolina? Você precisará usar uma caixa de câmbio manual e tração nas rodas dianteiras. Os motores diesel estão disponíveis nos formatos de tração nas duas e nas quatro rodas, com caixas manuais ou automáticas. Mas se você deseja um diesel de maior produção, precisará comprar a versão Sport Nav de última geração, testada aqui em sua especificação de caixa manual com tração nas quatro rodas.

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Todos os motores se beneficiam da tecnologia SkyActiv da Mazda, o que significa que são mais leves, têm menos atrito e executam taxas de compressão mais altas do que seus rivais. O que isso significa para você? Os principais números de CO2 e economia são bons, mas nem todos os líderes de classe, mas é realisticamente um pouco mais fácil se aproximar dos números de economia citados, na condução real. Nós alcançamos 42mpg durante nossas 200 milhas dirigindo, que era principalmente ligado a cidade e estradas rurais, onde nós dirigimos o Mazda bastante duro. Espere 50mpg ou mais nas auto-estradas.

O motor contribui para a impressão geral positiva de direção. Além de uma tendência estranha de manter as rotações altas por um minuto na partida a frio (provavelmente para aquecer mais rapidamente), o diesel é silencioso e refinado. A caixa manual de 6 velocidades é lisa, positiva e agradável de usar. No formato de 175 hp, o CX-5 é um carro fácil de progredir. Não é totalmente rápido, mas o motor é muito rico em torque em uma ampla faixa da faixa de rotações, o que significa que você costuma ter mais velocidade do que você pode pensar. E geralmente soa suave e sem barulho.

Um interior elegante, mas sem polimento premium

Para olhar e dirigir, o CX-5 é suficientemente bom para fazer você pensar duas vezes antes de gastar £ 10K extras (ou mais) em um SUV premium como o Audi Q5 . Além do esnobismo dos crachás, o Mazda parece pouco com a aparência e o desempenho que oferece a uma concorrência muito mais cara.

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A diferença é revelada quando você entra a bordo: é a única área de destaque em que a Mazda claramente promoveu uma atualização significativa em comparação com o modelo de partida. No entanto, o jogo nesta área avançou rapidamente, então a arquitetura interior do Mazda ainda parece pouco inspiradora, à beira do tambor. Se você é um fã da simplicidade, há muito o que gostar. Mas a seção do painel superior, o design das saídas de ar e a maneira como a guarnição de madeira (falsa) no painel de instrumentos é aplicada fazem com que pareça e pareça bastante desatualizado.

Além disso, há falta de escolha de material ou cor - há pouca capacidade de personalizar seu CX-5 além de escolher uma cor de couro diferente. O que é uma pena em um carro que está em um mercado tão competitivo e, de outra forma, possui muitas das qualidades necessárias para as marcas premium.

Felizmente, a posição de condução é boa e facilmente ajustável, o interior é relativamente fácil de usar, sem falhas ergonômicas reais e há muito espaço.

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A bota é bem dimensionada (506 litros), mas é apenas um saco de açúcar maior que a bota de 500l do carro antigo. Alguns rivais oferecem até 50 litros a mais. O espaço no banco de trás tem um bom espaço para as pernas e é muito improvável que as pessoas na frente se sintam trocado. Infelizmente, não há opção para 7 lugares. O espaço para as suas coisas é razoável - há um cubículo limpo na base do console central, uma grande caixa central, par de suportes para copos e caixas profundas. Embora estes sejam de plástico rígido, seu material tende a chacoalhar. Não é a Honda inteligente, mas lida razoavelmente bem com as coisas de uma família pequena.

Tela controlada por toque e rotativa

A Mazda é bastante exclusiva, fora das marcas premium, ao oferecer uma configuração de entretenimento e entretenimento que oferece a você uma tela sensível ao toque e um controlador rotativo montado no console. Enquanto o sistema está longe de ser perfeito, a Mazda merece crédito por pensar claramente sobre como o sistema funciona e, por fim, criar um sistema mais seguro, em vez de apenas pressionar uma tela sensível ao toque no painel, o que força muito tempo fora da estrada.

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A tela em si, que agora aparece no topo do painel, fica no lado pequeno de um carro novo. É uma unidade de 7 polegadas, o que parece um pouco cruel quando muitos carros urbanos agora ostentam 8 polegadas ou mais. Além disso, sua sensação de pequenez é exacerbada pelo fato de que, se estiver muito distante, empoleirado sob o para-brisa. Ele roda na proporção de aspecto 16: 9 mais moderna, para o benefício da exibição do mapeamento.

Abaixo de 5 mph, você pode usá-lo como uma tela sensível ao toque, que, se você estiver parado, é geralmente a maneira mais rápida de digitar um endereço, por exemplo. Em movimento, o controlador rotativo atrás da alavanca de controle assume as funções de controle e, como os sistemas BMW, Audi e Mercedes, permite rolar, deslocar para cima e para baixo, de um lado para o outro e pressionar para selecionar, muito em benefício das tarefas como tentar rolar pelos contatos do telefone ou por uma lista de estações de rádio.

Você pode armazenar estações, destinos e números favoritos no botão de atalho em estrela, enquanto houver botões independentes para navegação, mídia e casa. Essa configuração significa que é difícil ficar muito confuso com o sistema de informação e lazer e, em geral, é bastante fácil de usar - apenas pensamos que a configuração inteligente do sistema merece gráficos mais modernos na tela e um processo um pouco menos trabalhoso para determinadas funções.

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Infelizmente, apesar da conectividade de mídia na forma de portas USB e HDMI, não há funcionalidade Apple CarPlay ou Android Auto . A Mazda diz que sabe que isso é um problema e está "trabalhando nisso".

Sport Nav ou SE-L?

Como a maioria dos carros Mazda, o CX-5 vem em dois graus principais de acabamento: SE-L Nav e Sport Nav topo de gama (este último como revisado).

Nos modelos Sport Nav, você não quer muito em termos de kit. Não apenas você obtém o sistema de informação e lazer com navegação por satélite, rádio DAB e Bluetooth como padrão, mas também um sistema estéreo Bose que oferece a melhor qualidade de som a esse preço. Notavelmente, o sistema JBL da Toyota parece ter maior impacto e profundidade de som, mas o Bose no Mazda não está muito atrás. Esteja ciente de que a classe SE-L recebe apenas uma configuração de quatro alto-falantes.

Aqueles que lamentam o desaparecimento dos CD players como padrão nos carros modernos também terão prazer em saber que você ainda tem o slot para CD aqui. Aqueles que não tocam em um CD há vários anos o verão como uma adição inútil e desperdício de espaço.

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Além disso, o Sport Nav vem como padrão com rodas de 19 polegadas, teto solar, teto solar com câmera, marcha à ré, assentos de couro que são aquecidos e ajustáveis eletricamente no lado do motorista, além de entrada sem chave e exibição de head-up (HUD ), que é um sistema completo de projetor de para-brisas que funciona muito bem em conjunto com o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito.

Todos esses recursos não estão disponíveis ou são opcionais no próximo nível SE-L Nav, embora não seja o que você chamaria de equipamento escasso. Você troca as rodas de 19 polegadas por 17 polegadas, obtém faróis de LED, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, o sistema de tela sensível ao toque / controle rotativo de 7 polegadas com navegação como padrão e um volante de couro.

Por £ 31.395, o modelo Sport Nav 175hp está começando a invadir o território das marcas premium. Dito isto, é mais bem equipado do que qualquer uma das marcas alemãs de nível básico e é melhor dirigir do que algumas delas também. Vale a pena o extra em relação ao modelo SE-L Nav? A resposta complicada é que é difícil comparar diretamente, pois o SE-L não pode ser adquirido com o motor de 175 hp. Se compararmos um SE-L de 150 cv e 2WD com um Sport Nav de 150 cv, que provavelmente são os maiores vendedores, a diferença nas notas é de 3.000 libras. Isso é muito, mas você ganha muito pelo seu dinheiro. Em última análise, é o seu grito - em nossa opinião, um 4WD Sport Nav 175hp a £ 31.395 deixa você sem querer, enquanto um £ 26.495 150 hp 2WD SE-L Nav parece um bom valor conspícuo.

Veredito

A Mazda optou por não se intrometer em uma fórmula vencedora ao projetar o novo CX-5. É atraente de se olhar, atraente de dirigir e tem um interior melhor que o modelo de partida.

O interior pode ser melhor, mas em última análise, não é de alta qualidade para competir com os Audi SUVs deste mundo. Isso, além da falta de Apple CarPlay da Mazda, do Android Auto e de uma ampla gama de motores, são as únicas coisas que impedem o CX-5 de ser um verdadeiro candidato de 5 estrelas.

Mas só porque falta essas coisas não significa que você deve perder esse SUV da sua lista de concorrentes. O CX-5 é uma oferta mais atraente do que seus principais rivais japoneses - o Toyota Rav4 e o Honda CR-V - já que é muito melhor dirigir, mais adequado aos gostos europeus e uma experiência mais completa. Ele também possui recursos tecnológicos mais novos e um pacote espacial melhor do que carros convencionais como o Ford Kuga.

De várias maneiras, é o SUV sem compromissos, para pessoas inteligentes que gostam de dirigir, não sentem a necessidade de se exibir, mas querem algo que seja bem projetado e conspicuamente livre de peculiaridades irritantes. Pode não ter um fator definitivo, mas fora dos modelos de marca premium, o CX-5 oferece um dos melhores SUVs de tamanho médio do mercado, principalmente se você procura o mais próximo possível de um MX-5 com espaço para cinco.

Considere também

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Honda CR-V

Um pouco maior que o CX-5, o CR-V é a escolha para quem quer tirar o máximo proveito de seu SUV, em termos de espaço. A bota - e a cabine em geral - são muito maiores que as do CX-5 e também possuem alguns pequenos recursos inteligentes. É refinado, e o diesel de 1.6l, 160hp da Honda é um desempenho brilhante - embora no mundo real o tenhamos encontrado menos eficiente que o Mazda.

Leia o artigo completo: Revisão Honda CR-V

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Volkswagen Tiguan

O sempre-verde Tiguan é o favorito dos SUV no Reino Unido, e uma área que supera o Mazda é a sua escolha de motores e níveis de acabamento. Você pode percorrer todo o caminho, desde um motor a gasolina de 125 cv e 1,4 l a um diesel twin-turbo de 240 cv que respira fogo. A maioria pode ser tida como manual ou automática, e com tração nas quatro rodas, se desejar. O Tiguan parece carro e o interior é típico da Volkswagen (cinza, mas de alta qualidade). No entanto, apesar do seu sistema de informação e entretenimento ser superficialmente mais brilhante e graficamente moderno do que o Mazda, na verdade não é mais fácil de usar. Também fica caro quando você carrega o carro com equipamentos, e o Mazda é uma unidade melhor. O Mazda é mais espaçoso, mas o Tiguan é um pouco mais compacto e fácil de estacionar e colocar na cidade.

Leia o artigo completo: Revisão VW Tiguan