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Se você está pensando em comprar um supermini, carros como o Ford Fiesta, Vauxhall Corsa, Renault Clio e talvez um Volkswagen Polo ou qualquer outra coisa do grupo VW vêm à mente.

Um carro que pode estar um pouco fora do seu radar é o Mazda 2. Apesar da crescente participação de mercado da Mazda no Reino Unido, você não vê muitos deles por aí.

Na classe supermini, o Mazda 2 sempre foi um brilhante oprimido. O modelo de última geração compartilhou seus fundamentos com o atual Ford Fiesta. Embora a Ford tenha vendido em grande escala o carro japonês, muitos dos conhecidos preferiram a variante Mazda.

Revisão de Mazda 2: Intensificando seu jogo

Desde o seu divórcio com a Ford, há alguns anos, a Mazda intensificou o seu jogo - renovando completamente a sua gama de carros, com modelos auto-desenvolvidos que não compartilham nada com a Ford e que toda vez que dirigimos desfrutamos muito.

O último Mazda 2 foi lançado em 2016 e aborda essa classe de maneira bastante diferente dos concorrentes. Em vez de seus motores a gasolina com sub turbo de 1 litro, você obtém uma unidade de gasolina de 1,5 litro relativamente grande (ou Skyactiv-G na Mazda) - mas não turbo.

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O Mazda 2 também é grande para sua classe, medindo mais de 4 metros de comprimento. E onde Minis, Clios e Corsas realizam o fator de personalização e cores loucas com telhados, espelhos e rodas de contraste, a extensão da emoção de personalização que você pode obter no 2 é a tinta vermelha Soul da marca registrada da Mazda.

Com o seu nariz arrebitado, a sua saliência traseira curta e - neste acabamento - rodas de aparência pequena, o Mazda erra um pouco o canto frio da classe. Você também não pode ter três portas. Para aqueles que pensam primeiro em imagem, podemos ver por que um Clio ou Corsa pode estar no topo da sua lista.

No entanto, descartar o Mazda 2 com base puramente no fato de você não perceber sua imagem como legal seria perder o que é um dos melhores carros juntos nesta classe - e também um dos melhores para dirigir.

Revisão de Mazda 2: Descascando as camadas

As qualidades do 2 não se revelam imediatamente - em um ambiente de estilo test drive, por exemplo. Mas durante uma semana com o carro, você o encontrará retraindo as camadas de seus talentos ocultos, como o passeio de pilant, direção nítida e consistência de peso do controle Porsche-lite.

E o sistema de navegação e mídia por satélite impressionante e fácil de usar oferece capacidade de tela sensível ao toque quando estacionário, mas um sistema de roda de rolagem e botão de atalho menos perturbador para quando você estiver em movimento.

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Você precisa estar preparado para dar um tempo, porque, se você está acostumado com algo da Alemanha ou com alguns dos produtos europeus mais jovens deste mercado, o tinido tinido quando as portas se fecham virá como um surpresa. Assim como a cabine incessantemente em preto e cinza, com seus assentos cinza e aparelhagem de plástico.

Mas esses assentos são confortáveis, mesmo em viagens longas, e todo esse equipamento de manobra de plástico cai facilmente na mão e é logicamente colocado - com talvez a exceção do painel de botões no painel inferior, apenas dentro da porta.

Esses painéis são um fenômeno crescente e tendem a agrupar os controles dos sistemas de assistência ao motorista, como assistência na faixa de rodagem, frenagem em cidade inteligente e assim por diante. O que é notável é que esses sistemas avançados de segurança estão incluídos em um modelo de médio alcance nesse nível. O que você perde no design moderno, a Mazda mais do que o devolve em equipamentos padrão.

Revisão de Mazda 2: equipado

De fato, nosso carro SE-L Nav spec - que em seu formato de 1,5 litro e 90 cv custa 14.495 libras - vem com quase tudo o que você poderia desejar de um carro pequeno. Se você estiver atualizando de um supermini de cinco a 10 anos, então terá um deleite real.

É claro que você adquire o habitual para o kit de vinte e um anos - travamento central remoto, janelas elétricas, uma série de airbags, Bluetooth e um rádio DAB. Mas você também terá o material de suporte de segurança - assistência em colina, frenagem de emergência em cidades inteligentes, assistência em manutenção de faixas e controle eletrônico de estabilidade.

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E você pode adicionar a esse controle de cruzeiro com uma função limitador de velocidade, ar condicionado e o sistema de mídia MZD-Connect, que consiste em uma tela sensível ao toque de 7 polegadas, com o controlador de atalho / rotativo mencionado no console - que executa o SatNav (com 3 anos de atualizações de mapas europeus incluídas), Aha e Stitcher Apps para integração com rádio na Internet e mídias sociais - e mantém um CD player ao lado das portas USB e Aux.

A este nível, pensamos que o Mazda realmente pontua não apenas oferecendo tanto como padrão, mas também tornando sua tecnologia de bordo tão fácil de usar, que não distrai e geralmente responde rapidamente e precisa. Preferimos usá-lo em movimento em comparação com os sistemas comparativos de tela sensível ao toque de seus rivais.

A única coisa que você pode esperar é a integração do CarPlay ou Android Auto - eles estão chegando, diz Mazda - embora uma pesquisa em fóruns da Internet sugira que o Android Auto provavelmente chegue antes do CarPlay, com a Mazda possivelmente trabalhando em uma atualização de software para o atual sistema que pode possibilitar a integração na linha. Não nos apegue a isso, mas, como isso está se tornando uma instalação importante para muitas pessoas que tomam decisões de compra, achamos que vale a pena mencionar.

Revisão de Mazda 2: SkyActiv

Embora o sistema de infotainment seja um forte motivo para comprar o Mazda (se você conseguir lidar com a falta de CarPlay / Android Auto acima mencionada), não é o principal motivo de nos sentirmos atraídos pelo Mazda 2.

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Em vez disso, é a maneira como este carro dirige que prova ser a sua qualidade mais atraente. O 2 é construído com o conjunto de tecnologias SkyActiv da Mazda - com estenose, isso equivale a um peso corporal geral mais leve e à gasolina não turbo de 1,5 litro. Você pode obter isso em três estados de sintonia - 75bhp, 115bhp e, como testamos aqui, 90bhp.

Como padrão, este mecanismo vem com uma caixa de 5 marchas (muitos rivais - e de fato a versão de 115 cv - vem com 6 marchas), mas a falta de proporções não é um problema, porque a caixa é lisa e mesmo no Reino Unido realista velocidade da auto-estrada, o pequeno Mazda não se sente tenso ou particularmente não refinado.

Parece rápido, se não rápido - rodando 0-60 mph em 9,4 segundos, contra emissões de CO2 de 105g / km (imposto rodoviário de 20 libras / ano). A economia de combustível combinada oficial é de 62,8mpg, mas, em uma mistura de 160 quilômetros de tráfego urbano pesado e 200 quilômetros de rodovias, alcançamos uma média de pouco menos de 50mpg. Tenha em mente que somos relativamente pesados.

Pisar o Mazda na estrada normal é agradável de um jeito que muitos carros dessa classe não são. É fluente, roda bem, dá uma acelerada, a resposta do acelerador é bastante acentuada e geralmente há uma falta de folga no trem de força que o diferencia de muitos carros franceses atuais, por exemplo.

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O único problema que alguns motoristas podem ter é que o 1,5 litro precisa ser acelerado para dar o seu melhor. Comparado com a entrega discreta e vigorosa das modernas unidades turbo em rivais, ele precisa de um estilo de direção um pouco diferente.

Veredito

O Mazda 2 é uma espécie de carro jeckyll e hyde. Se você vai continuar com isso vai depender das suas prioridades, atitude e estilo de condução.

A bota de 280 litros não é a maior, o banco traseiro não oferece o espaço de algo como um Honda Jazz, enquanto a falta de diversão e opções de personalização jovem também afastam alguns compradores.

Mas, caso contrário, o Mazda 2 oferece as muitas qualidades necessárias para tornar o carro habitável do dia-a-dia. Ele dirige melhor do que muitos de seus concorrentes, o que é a principal razão para considerá-lo.

No entanto, em uma simples visita ao revendedor ou test-drive, você pode descartá-lo. Nos primeiros dois dias que tivemos o Mazda 2, nos perguntamos por que você compraria um em um Fiesta, um Clio ou um Corsa. No entanto, à medida que a semana avançava, à medida que as viagens variavam e à medida que viajávamos mais, a dinâmica de condução do Mazda, a interface fácil e o alto nível de qualidade da engenharia realmente brilhavam.

Assim como a última geração, o Mazda 2 é o azarão desta classe. Para descartá-lo, seria perder o que é um dos melhores carros da classe para se viver, a longo prazo.