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O primeiro a sair da caixa, e roubando o show na primeira manhã do Salão Automóvel de Tóquio, foi a Mazda com seu conceito RX-Vision.

Um carro esportivo de dois lugares firmemente analógico e de dois lugares, o RX-Vision pega a linhagem de carros esportivos "RX" da Mazda com um motor rotativo e tira fotos com firmeza hoje, mantendo um olho na história e autenticidade.

Aposto que você quer saber se isso vai ficar real, certo? Embora o RX seja um conceito por enquanto, há poucos que negam sua aparência atraente. Embora não possamos fazer promessas, e a Mazda estivesse mantendo o schtum, digamos o seguinte: a Mazda sabe que está trabalhando no velho motor rotativo wankel, para ver se ele pode atendê-lo aos padrões modernos de emissões, mantendo a sede de petróleo , pegada super compacta, sem pistão, que a tecnologia oferece.

E a Mazda tem uma rica história de carros esportivos. Não menos importante, o FD RX-7 dos anos 90, que este carro faz referência, e o RX-8 dos anos noventa, que venderam tão bem. Atualmente, ele também tem uma gama impressionante e está tentando se tornar mais premium em sua imagem. Está superando seu peso para um independente. Tudo isso é a nossa maneira de dizer que achamos que veremos uma versão de produção RX antes de 2020.

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O estande da Mazda em Tóquio estava pouco iluminado, inundado por pessoas com escadas (tudo em busca de tirar uma foto melhor) e a empresa não nos deixou olhar para dentro do carro. Mas o que podemos dizer sobre o design do RX é que ele parece impressionante - esse lado do corpo é lindamente esculpido, os detalhes são finos e a cor vibrante de um carro esportivo com um pé no passado.

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Veja alguns Ferrari, Jaguar ou Maserati na aparência? Bem, suspeitamos que a Mazda não se importe. Embora dado o quão distinto o RX-8 era e o quão perfeito o RX-7 era do ponto de vista do design, considerado objetivamente o RX, embora agradável, não é tão único quanto os carros em sua aparência.

O motor é um componente essencial deste carro e a Mazda parece interessada em manter sua herança rotativa. O motor acionará as rodas traseiras e talvez - apenas talvez - você possa ter uma caixa de câmbio manual se o RX produzir. Mas o negócio real com a unidade rotativa é que ela será suave para a turbina, girando para quase 10.000 rpm, e seus benefícios são que ela é super compacta em seu tamanho físico - e é assim que a Mazda pode conseguir a linha de capô super baixa em produção também. E esse é um fator que confere ao conceito de RX uma aparência tão radical e que uma versão de produção precisa manter. É incrivelmente baixo e imensamente amplo este carro.

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Enquanto um bom design sempre começa em boas proporções - e sabemos que os projetistas de carros adoram essa referência fálica de um capô longo - não conseguimos deixar de imaginar por que, dado o motor rotativo compacto contido nele, o capô é muito comprido. Se criticamos o conceito, é para nós que parece uma pena que a Mazda volte para um carro de dois lugares e abandone as portas de quatro lugares e suicidas do RX-8, o que o tornou tão atraente, tão único. e ajudou esse modelo a vender tão bem.

O Salão Automóvel de Tóquio está cheio de conceitos tecnológicos, de direção autônoma e de tendências futuras. Nesse contexto, é fascinante ver a Mazda fazendo algo que é tão clássico. Mas se o RX-Vision sinalizar o retorno de um halo Mazda - ou seja, um carro esportivo com motor rotativo -, então nós (e suspeitamos que muitos entusiastas) ficaremos mais do que felizes com isso. Mesmo se você ainda precisar colocar um litro de óleo no motor toda vez que encher.