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(Pocket-lint) - O primeiro a sair da caixa, e roubando o show na primeira manhã do Salão Automóvel de Tóquio, foi a Mazda com seu conceito RX-Vision.

Um carro esportivo de dois lugares firmemente analógico e de dois lugares, o RX-Vision pega a linhagem de carros esportivos "RX" da Mazda com um motor rotativo e tira fotos com firmeza hoje, mantendo um olho na história e autenticidade.

Aposto que você quer saber se isso vai ficar real, certo? Embora o RX seja um conceito por enquanto, há poucos que negam sua aparência atraente. Embora não possamos fazer promessas, e a Mazda estivesse mantendo o schtum, digamos o seguinte: a Mazda sabe que está trabalhando no velho motor rotativo wankel, para ver se ele pode atendê-lo aos padrões modernos de emissões, mantendo a sede de petróleo , pegada super compacta, sem pistão, que a tecnologia oferece.

E a Mazda tem uma rica história de carros esportivos. Não menos importante, o FD RX-7 dos anos 90, que este carro faz referência, e o RX-8 dos anos noventa, que venderam tão bem. Atualmente, ele também tem uma gama impressionante e está tentando se tornar mais premium em sua imagem. Está superando seu peso para um independente. Tudo isso é a nossa maneira de dizer que achamos que veremos uma versão de produção RX antes de 2020.

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O estande da Mazda em Tóquio estava pouco iluminado, inundado por pessoas com escadas (tudo em busca de tirar uma foto melhor) e a empresa não nos deixou olhar para dentro do carro. Mas o que podemos dizer sobre o design do RX é que ele parece impressionante - esse lado do corpo é lindamente esculpido, os detalhes são finos e a cor vibrante de um carro esportivo com um pé no passado.

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Veja alguns Ferrari, Jaguar ou Maserati na aparência? Bem, suspeitamos que a Mazda não se importe. Embora dado o quão distinto o RX-8 era e o quão perfeito o RX-7 era do ponto de vista do design, considerado objetivamente o RX, embora agradável, não é tão único quanto os carros em sua aparência.

O motor é um componente essencial deste carro e a Mazda parece interessada em manter sua herança rotativa. O motor acionará as rodas traseiras e talvez - apenas talvez - você possa ter uma caixa de câmbio manual se o RX produzir. Mas o negócio real com a unidade rotativa é que ela será suave para a turbina, girando para quase 10.000 rpm, e seus benefícios são que ela é super compacta em seu tamanho físico - e é assim que a Mazda pode conseguir a linha de capô super baixa em produção também. E esse é um fator que confere ao conceito de RX uma aparência tão radical e que uma versão de produção precisa manter. É incrivelmente baixo e imensamente amplo este carro.

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Enquanto um bom design sempre começa em boas proporções - e sabemos que os projetistas de carros adoram essa referência fálica de um capô longo - não conseguimos deixar de imaginar por que, dado o motor rotativo compacto contido nele, o capô é muito comprido. Se criticamos o conceito, é para nós que parece uma pena que a Mazda volte para um carro de dois lugares e abandone as portas de quatro lugares e suicidas do RX-8, o que o tornou tão atraente, tão único. e ajudou esse modelo a vender tão bem.

O Salão Automóvel de Tóquio está cheio de conceitos tecnológicos, de direção autônoma e de tendências futuras. Nesse contexto, é fascinante ver a Mazda fazendo algo que é tão clássico. Mas se o RX-Vision sinalizar o retorno de um halo Mazda - ou seja, um carro esportivo com motor rotativo -, então nós (e suspeitamos que muitos entusiastas) ficaremos mais do que felizes com isso. Mesmo se você ainda precisar colocar um litro de óleo no motor toda vez que encher.

Escrito por Joe Simpson e Mike Lowe.