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Vivemos em um mundo onde carros sem motorista serão uma realidade em breve, onde hoverboards e drones realizam nossas fantasias de ficção científica de infância, onde nunca mais precisaremos nos perder graças à conectividade constante e ao Google Maps. Tudo bem, mas bem-vindo à antítese: o roadster MX-5 de quarta geração da Mazda.

Aqui está o básico: o MX-5 tem navegação por satélite e uma interface touchscreen, alto-falantes Bose embutidos nos encostos de cabeça e um sistema de aviso de ponto cego. Mas nada disso realmente importa porque esse diminuto roadster vermelho é o antídoto para a experiência do motorista na condução moderna com todas as suas ajudas eletrônicas.

Hoje, as empresas automotivas seguem estrategicamente um caminho de design e engenharia que vê cada novo modelo cuidadosamente baseado nas qualidades e características do último. O MX-5 é o carro mais icônico da Mazda - e representa o roadster mais vendido do mundo - que sempre teve seu próprio visual. Mas o novo se veste da linguagem de design da família Kodo e mudou fundamentalmente a aparência do MX-5 altamente reconhecível.

Reconhecimento

No entanto, ao contrário do carro de terceira geração - onde os designers consideravam todas as propostas afastadas a 200 metros de esboços e modelos, perguntando qual deles parecia mais reconhecidamente um MX-5 - a quarta geração apresenta um novo front-end nítido e agressivo que tem tons do Honda S2000 e a "face" mais agressiva já vista em um MX-5.

Na traseira, as novas lâmpadas e o porta-malas lembram o último BMW Z4. Ainda assim, preferimos muito mais essa abordagem do que o design retro pastiche. E além da estética, a Mazda não ignorou tanto as duas gerações intermediárias do MX-5 como voltou à bondade básica do primeiro carro. Portanto, é leve, acessível e divertido de dirigir.

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O MX-5 mais recente pesa um pouco mais de uma tonelada com um driver a bordo, que é menos do que qualquer MX-5 antes dele, exceto o modelo de primeira geração. O novo modelo também usa o menor motor de qualquer MX-5 (o carro de primeira geração começou com um 1.6L, o novo carro começa com 1.5L) e sua pegada - em vez de balançar e inchar como qualquer outro carro novo - é pequeno com menos de 4m de comprimento, 1,25m de altura e uma distância entre eixos menor que antes.

Deixando de lado os clichês

Acabou a lição de história e o que você realmente precisa saber é uma coisa: se você gosta de dirigir, vai adorar o novo MX-5. Deixe de lado o tedioso rótulo clichê de "cabeleireiro" e há mais diversão em qualquer MX-5 em baixa velocidade do que a maioria das escotilhas e salões alemães comparativamente maçantes.

Também é sob medida. O MX-5, diferentemente de muitos conversíveis e cupês, não é um tipo de Mazda 6 ou Mazda 3., mas sim em uma plataforma leve e exclusiva de tração traseira, otimizada para o seu tipo e, finalmente, para o prazer de dirigir .

Você não está lidando com os compromissos de compartilhar os fundamentos do carrinho de compras de 1 litro da Granny Dreiden aqui. Pode ser um clichê, mas o MX-5 é um carro esportivo adequado e você pode sentir isso a menos de 800 metros do seu primeiro giro.

Indutor de sorriso

O que amamos é como o MX-5 é indutor de riso; pense da maneira mais divertida que você pode ter com suas calças para induzir um sorriso.

O melhor de tudo é que o MX-5 mantém esse sorriso no rosto, mesmo em baixas velocidades, o que não corre o risco de você perder sua licença. Se você escolhe o 1.5L (retire as porcas dele para manter o motor em ebulição, enquanto desfruta da condução esticada e perfeitamente amortecida) ou o 2.0L mais musculoso (prazer em acelerar, mas você pode controlar o torque onda para fazer um progresso surpreendentemente rápido, com muito mais atenção ao sentimento de ação) realmente não achamos que você possa perder.

O capô leva cerca de quatro segundos para colocar e abaixar, como sempre acontece em qualquer MX-5. Simplesmente destrave o clipe central, empurre o teto para cima e para trás com seu braço e pressione-o bem até que ele se encaixe na posição abaixada atrás da cabeça. Basta executar o inverso para colocá-lo de volta. Resultado liquido? Você acaba dirigindo com o teto abaixado com mais frequência, mesmo se esquivando do banho após o banho em um verão tipicamente britânico.

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Pulando em

Entre no cockpit confortável do MX-5 e você não poderia estar em qualquer lugar, exceto no MX-5: a acomodação confortável; aqueles grandes mostradores redondos; o volante de aro fino e levemente grande; as aberturas de ventilação; e esse freio de mão surgindo aparentemente no seu caminho (não se preocupe, não é quando solto) ao lado do câmbio atarracado. É tudo simples, reduzido, funcional - mesmo com o impacto modernizador da tela flutuante MZD-connect e seu controlador de console central - e muito do Mazda MX-5.

É uma experiência mais moderna e brilhante do que antes. Você pode usar couro marrom, se preferir, e a Mazda torceu perfeitamente a cor da cabine, visualizando a cor externa na parte superior da porta. A curva que entra na cabine no para-brisa, passando pela parte superior da asa, é um toque agradável e faz com que a cabine do MX-5 pareça fazer parte dos elementos externos.

Que quando o teto está baixo é absolutamente o caso. O motor de cima para baixo é impressionantemente refinado, e você não estraga seu barnet em um MX-5.

Jogando inteligente

Para nós, viciados em tecnologia, há mais para brincar do que você poderia esperar em um tipo de roadster de volta ao básico. Testemunhe duas portas USB, porta AUX, streaming de música, lâmpadas LED, integração Aha e Stitcher, rádio DAB e lâmpadas LED.

Se você preferir as especificações Sport ou Sport Nav, o som da Bose com alto-falantes embutidos nos apoios de cabeça para que você possa ouvir as músicas com o teto abaixado, além de sensores de estacionamento, assentos de couro aquecidos, aviso de saída da pista e entrada sem chave, todos vêm parte do pacote.

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Porém, a Mazda jogou de maneira inteligente, equilibrando tecnologias de redução de peso e dando a você exatamente o que você precisa, com nada que não precise. Portanto, sem capuz elétrico (qual é o objetivo?), Sem HUD (você não precisa de um painel frontal) e, talvez o mais contencioso, sem porta-luvas. Em vez disso, você tem duas caixas grandes de cubos entre os assentos e uma bota agora grande o suficiente para duas malas de mão.

Pequeno e doce ou grande e gorducho

Existem falhas, no entanto. Para seis pés, o assento não fica baixo o suficiente, então você estará olhando o trilho da plataforma; não há ajuste de alcance no volante, o que é um passo muito grande para economizar peso; e você não pode aumentar a velocidade digitalmente como pode no próprio CX-3 et al da marca, o que nos deixa perplexos.

O 1.5L não possui torque baixo - embora a troca de marchas seja tão agradável de usar, você vai adorar torcer o pescoço para mantê-lo em ebulição. Nos amortecedores Bilstein e nas rodas maiores, os carros Sport / Sport Nav 2.0 têm uma condução mais firme e menos equilibrada. É o preço que você paga por uma condução mais nítida e precisa pelas curvas quando você está realmente pressionando.

Em suma, com apenas 850 libras a mais de modelo para modelo, levaríamos o 2.0L de 160 cv para o grunhido extra. Mas o 1.5L será bom para muitos e é um pequeno carro esportivo realmente doce.

Mas, na verdade, estamos falando com esses gemidos. Em um dia sem chuva, pular, bater no teto, ligar o pequeno motor e partir para a sua estrada favorita em um MX-5 ainda é um dos grandes prazeres da vida automóvel.

Que ainda é tão visceral, uma experiência tão pura e, finalmente, tátil - homem e máquina trabalhando juntos - é um crédito ao ethos da Mazda de não usar simplesmente a tecnologia por causa da tecnologia. Não há modo esportivo ou opção para tornar a direção mais pesada ou mais leve; o MX-5 não precisa de tais fripperies, porque o que existe é a configuração certa.

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Obtendo

Se você realmente não entende por que algumas pessoas (sim, somos culpados de acusação) falam sobre a diversão de dirigir, ou se realmente acredita que o futuro será apenas sobre cada um de nós sentado à toa em um carro sem motorista, faça um favor a si mesmo. Quando o MX-5 for colocado à venda em 28 de agosto no Reino Unido, entre em contato com o revendedor Mazda e experimente. Suspenda suas pré-concepções e comeremos nossos sapatos se você não tiver um sorriso no rosto em 10 minutos.

De 18.495 para o 1.5L básico e £ 23.295 para um acabamento Sport Nav totalmente equipado de 2.0L, ele permanece um carro de bom valor. Com a Mazda oferecendo um acordo de lançamento de financiamento de 0%, o que significa que o carro básico pode ser adquirido por £ 265 meses (£ 319 para o modelo Sport Nav), o principal risco em experimentar um MX-5 é que muitas pessoas pode sair do revendedor que comprou um acidentalmente.

O MX-5 continua sendo uma das maneiras mais acessíveis, acessíveis e viscerais de colocar um sorriso no rosto que a indústria automobilística oferece. Se você está cansado da rotina diária e acha que todos os carros modernos são monótonos, então este é o tônico - um carro para encantar, um carro para romance você e para ajudá-lo a se apaixonar pelo simples prazer de ir de A a B novamente.

Por fim, o MX-5 prova a relevância contínua de uma experiência analógica no mundo digital. Por muito tempo que isso continue.