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Quando você pensa na Maserati, provavelmente pensa na sua herança italiana de corrida, nas linhas de carros esportivos e glamour. Você pode não pensar nisso na forma de um utilitário esportivo mais robusto, mas é exatamente isso que você ganha no novo Maserati Levante: é uma herança com mais força.

O Levante é forte o suficiente para devorar os Cotswolds - como descobrimos em nossa primeira viagem de carro, escorregando na lama durante um período particularmente encharcado no Reino Unido - mas também controlado o suficiente para devorar os Alpes italianos para a sobremesa - com lama, gelo e tudo - como descobrimos em uma viagem posterior para explorar suas capacidades na estrada e no gelo.

Bom trabalho, o Levante oferece a configuração de tração integral Q4 da empresa: o sistema guiado por computador é inteligente o suficiente para transferir a distribuição de energia para qualquer roda em apenas 100 milissegundos para obter uma resposta precisa. Na verdade, não tínhamos girado no gelo - algo que já conseguimos mais de algumas vezes em roadster mais traiçoeiros com tração traseira (sim, Toyota GT86 , estamos olhando para você).

Então a Maserati tem o que é preciso para ser mais esperta do que o Audi Q5 , Porsche Macan , BMW X5 e outros, ou essa primeira tentativa de SUV saiu do curso?

Revisão de Maserati Levante: Heritage design

Maserati diz que o Levante traz uma completude à família de carros que oferece. Nem todo mundo está no mercado para um Ghibli . Então, o que é melhor do que um Ghibli em esteróides? É assim que o Levante se parece; sua aparência é semelhante a um carro esportivo, com omoplatas maiores, sentado mais alto - muito mais alto se você ajustar a suspensão pneumática a bordo para o modo off-road.

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Muitos olharão para a maneira como Porsche , Bentley, Lamborghini e outros que estão produzindo SUVs e verão que a Maserati está seguindo muito a tendência. Estamos vendo SUVs arrastados para fora da classe "utilidade" e transformados em algo ainda mais especial: uma escolha de estilo de vida sem sacrificar os valores da marca que estão no coração de alguns dos nossos carros mais amados.

Maserati manteve a identidade visual que vê o Levante, sem dúvida, parecer um Maserati. A seriedade do GrandTurismo da Maserati, por exemplo, se reflete aqui, embora em maior escala. O resultado é um capô bastante longo, com luzes carrancudas flanqueando uma grade rosnando para a frente, centralizada em torno do tridente da Maserati. É um carro de aparência irada da frente, assumindo um design esportivo em vez de quadrado.

O Levante é salpicado de marcas da Maserati, como as brânquias laterais e o emblema traseiro dos quartos. Com o espírito esportivo, a linha traseira do teto diminui e as janelas laterais traseiras diminuem à medida que você recua. A janela traseira em si, de acordo com as linhas esportivas, acaba sendo pequena.

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Isso, combinado com um encosto de cabeça central do banco traseiro, significa que a visibilidade traseira é bastante baixa. Se você é um motorista de carro esportivo, é par para o curso, mas o Levante perde a vantagem natural para a traseira que os SUVs geralmente oferecem: porque não é realmente tão grande.

Mas o Levante não é sobre desafiar o Discovery com uma traseira cavernosa. O Levante tem tudo a ver com SUV no estilo Maserati.

Revisão de Maserati Levante: Tecnologia cotidiana

O interior do Levante não grita imediatamente de luxo. Mesmo com as inserções de carbono do nosso modelo de teste, há algo um pouco, quase "irregular", sobre a forma como tudo se encaixa. Não podemos colocar o dedo nisso.

No entanto, ele é preenchido com tecnologias familiares, muitas que não foram oferecidas em um Maserati com tanta facilidade. Existe um sistema eficaz de aviso de ponto cego e de saída da faixa. Há aviso de colisão, frenagem de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e assim por diante. Lidando com essa leve falta de visibilidade, há também câmeras de 360 graus e sensores de estacionamento, para garantir que você não entre naquela parede baixa do estacionamento Waitrose, bem como a opção de um sensor de chute para a bota, para que você possa compre facilmente suas compras.

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Há também um controlador de tela sensível ao toque central para sua mídia, satnav e outros sistemas automotivos. Ele foi projetado para ser familiar para usuários provenientes de outros sistemas (é o mesmo que você encontrará em Jeep, Fiat e em toda a gama mais ampla da FCA (empresa controladora)), oferecendo discagem por toque e rotativa - embora não o façamos temos bastante confiança em sua interface de usuário que fazemos para os sistemas BMW ou Audi . É fácil de usar, mas não possui a sofisticação e maturidade de alguns de seus maiores rivais de marca.

Existem opções para uma variedade de pacotes de interiores, com uma inclinação para o luxo ou o esporte, e achamos que o interior é confortável e razoavelmente silencioso quando em andamento - apesar de toda a dificuldade nas estradas. Os assentos são confortáveis e há espaço suficiente na traseira, embora a traseira central possa ser um pouco apertada para um adulto adulto.

A escolha do pacote de luxo (£ 5.950) traz algumas vantagens de custo em relação aos elementos individuais que oferece, além de oferecer algumas atualizações que não podem ser encontradas na lista de opções e oferecem um acabamento de maior qualidade no interior, enquanto o Sport O pacote oferece coisas como os shifters e pedais de alumínio acima mencionados para uma aparência e sensação de corrida (como mostrado nas fotos). Ainda assim, é uma quantia justa de dinheiro extra a ser pago.

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Há também áudio a bordo, que pode ser fornecido pela Bowers & Wilkins. O fato é que, mesmo este sistema atualizado não parece bem equilibrado, particularmente poderoso ou pesado (não há sub). Passamos muito tempo ajustando as configurações para obter um som ideal, mas sempre ficamos desapontados: não é um remendo do sistema Bang & Olufsen (reconhecidamente caro) que você pode comprar em um Audi. Vergonha.

Revisão de Maserati Levante: modos de condução

O objetivo da Maserati no Levante era produzir um carro que dirigisse como um Maserati na estrada, mas ser feliz se afundando na lama ou contornando o gelo também. Como dizemos, ele adota o sistema de tração integral Q4, com um viés em direção às rodas traseiras. Na maioria das condições de condução, ele envia a potência para a traseira, mas com a capacidade de alterná-la por várias etapas de divisão até uma divisão de 50:50.

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Este sistema funciona em conjunto com os modos de direção do sistema Skyhook da Maserati - Normal, Esporte, Fora da estrada e ICE (maior controle e eficiência). Este sistema usa motor, engrenagem, estabilidade e os componentes de todas as rodas para fornecer a melhor configuração para o tipo de condução que você está praticando. É fácil de alcançar, cada modo definido por um botão individual na reserva central, sinalizando sua ação no visor do motorista para confirmar qual modo está selecionado.

Há também um sistema de suspensão a ar que oferece muitas viagens, rodando a 210 mm de altura normalmente, mas também podendo abaixar o carro para 175 mm no aero2 (um modo automático especial reservado para quando você está dirigindo a velocidades acima de 170 km / h) ou ainda mais alto para experiências particularmente exigentes no modo Offroad.

Revisão de Maserati Levante: potência diesel

Sob o capô do Levante está um motor a diesel V6 de 275 cv a 3,0 litros, o mesmo que você encontrará em Ghibli e Quattroporte, que o levarão a 62 km / h em 6,9 segundos.

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Maserati diz que este é o motor mais potente do seu tamanho neste segmento, mas não é o SUV mais poderoso do mercado, e será deixado na fumaça de escapamento de alguns dos modelos mais velozes, como o Porsche Macan Turbo .

Não que em estradas sinuosas e geladas ou em campos lamacentos e molhados, tivemos muitas chances de ver o Levante avançar. Deixamos que o diesel V6 chegasse ao andar pela estrada italiana, chegando rapidamente a velocidades máximas enquanto nos sentíamos como se estivéssemos viajando muito mais devagar. Tem aquela sensação enganosamente casual em altas velocidades.

Coloque o pé no chão e também haverá aquele ronronar tranquilizador, mas o Levante não é barulhento - é silencioso e refinado, dessa maneira luxuosa, exceto no modo Esportes, que fica em marcha mais baixa e rosna muito mais para lembrá-lo você está dirigindo um carro esportivo bombeado.

É uma pena que a embreagem multiplaca e a caixa de câmbio automática não funcionem especialmente bem. O Levante se sente um pouco instável em suas alterações automáticas, sem suavidade em velocidades mais baixas. É rápido responder no modo Esportes, mas ainda um pouco nervoso.

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Há muito peso na direção, mas descobrimos que os manípulos de mudanças montados na coluna são um pouco grandes demais: o manípulo esquerdo praticamente bloqueia o acesso ao caule do indicador e temos certeza de que você o usará com mais frequência do que você estará largando manualmente as marchas. Desportivo, com certeza.

Também tivemos um problema com o sistema de computador veicular com os freios esquerdos, causando um "estrondo" ao virar à direita e frear em velocidades mais baixas. Talvez seja esse o charme italiano ali. (Maserati ressalta que isso não teve conseqüências de segurança).

No geral, no entanto, a principal dificuldade do Levante é a concorrência ao redor. Com empresas como a Audi produzindo os modelos S e RS Q, a Porsche empurrando o Macan Turbo e uma ampla seleção de Range Rovers, há muitas opções a serem consideradas. Alguns são mais sensíveis ao toque e mais ágeis, outros mais focados no desempenho. O Levante tem um visual esportivo, mas não é o auge do desempenho esportivo de um SUV.

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O que a Maserati consegue fazer é oferecer a opção alternativa: provavelmente nunca haverá escassez de Audi Q5 ou BMW X5 na estrada, de modo que o Levante é uma escolha alternativa elegante e vistosa.

Revisão de Maserati Levante: off-road e no gelo

É fora da estrada principal e nas outras configurações Offroad e ICE que temos uma noção do que o Levante pode fazer que os outros carros da Maserati simplesmente não podem.

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Temos que testar o controle de descida, sentindo o freio do carro e controlar a velocidade em declives em algumas encostas muito lamacentas. Estávamos dirigindo pneus de inverno comuns através de uma lama muito escorregadia através dos campos e pela floresta, e não havia problemas ... exceto por algumas pinturas muito salpicadas.

O Levante é perfeitamente confortável nessas condições, com folga suficiente para permitir que você entre nas coisas difíceis, sem a preocupação de pegar um pedaço da carroceria no caminho. A elevação da suspensão - acionada com o interruptor de alavanca para a reserva central do carro - pode ser vista claramente do exterior. Dá ao carro uma aparência totalmente diferente, como se estivesse sobre palafitas.

Porém, ninguém espera que este Maserati seja um rival das habilidades off-road do Range Rover , e a probabilidade é de que o Levante não se encontre preparado para executar tarefas nessas condições com muita frequência. Dizendo isso, se você se encontra fora da estrada, o Levante certamente oferece mais controle e manuseio do que alguns carros mais macios - é realmente bastante capaz.

E nós mais do que nos aventuramos fora da estrada. De fato, conseguimos jogar o Levante em uma pista particular de neve e gelo, testando os vários modos e como o sistema Q4 responde. No modo ICE, você pode sentir fisicamente o carro fazendo ajustes, recusando-se a deixar a parte traseira deslizar para qualquer lugar; deslize para o Sport e a distribuição de energia difere para mais margem de manobra para obter algum deslize extra e deslizar para fora do carro - mas ainda não para níveis incontroláveis - para manter as coisas sob controle.

Somente uma pessoa louca desligaria todos os controles de rastreamento. Nós não ousamos.

Veredito

Quando a Porsche entrou no mercado de utilitários esportivos, muitos olharam para os carros novos da empresa com um coro de "o que diabos você está fazendo?". Mas veja como acabou: o Macan e o Cayenne agora são a espinha dorsal da marca alemã. Quem teria pensado, hein?

De fato, com o mercado global de luxo atingindo um milhão de vendas por ano, e as vendas de SUVs representam 50% disso, a Maserati não podia ficar à toa e não entrar no espaço. Com o Levante, é feito com tanto sucesso, em um sentimento muito Maserati que merece o distintivo.

Não que isso possa ser tudo sobre vendas e dinheiro. Você pensa em Maserati e italiano - e isso significa conjurar imagens de paixão, de boa aparência, de desejo. O Levante provará ser desejável? Por sua aparência de destaque e personalidade italiana, sim, com certeza será.

Pode não superar a concorrência nas proximidades da Audi, BMW ou Porsche - mas comprar um desses carros hoje em dia vem com uma ovelha balida complementar. A Maserati se destaca por aqui e, apesar de algumas desvantagens, tem uma qualidade de destaque que os outros modelos alemães não têm.