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(Pocket-lint) - O bebê da linha de SUVs da Lexus, o UX - que analisamos pela primeira vez no lançamento em meados de 2019 - agora tem uma nova face totalmente elétrica na aparência do Lexus UX300e.

Na verdade, é um dos primeiros SUVs do segmento B a sair de qualquer linha de produção de EV, dando-lhe uma vantagem contra alguns concorrentes potenciais bastante formidáveis - como o Ford Mustang Mach-E e o novo Tesla Model Y (o último por volta de 2022) .

Além disso, a Lexus está se modernizando, trazendo agora o Apple CarPlay e o Android Auto para o seu sistema automotivo, o que significa que a configuração tecnológica é eminentemente mais utilizável.

Mas mesmo com este passo em frente, a vantagem na linha de largada e o mercado de SUVs se fortalecendo, o UX300e é um case verdadeiramente atraente considerando sua variedade e preço pedido?

Design atraente

Em sua forma totalmente elétrica, o UX300e tem mais ângulos e postura do que o UX250h anterior, dando-lhe uma nitidez extra e aparência atraente. Alguns anos atrás, achávamos que o design do Lexus era maluco, mas como seus carros são mais vistos nas estradas, agora o consideramos adequado e futurístico.

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Assim como dissemos sobre o UX anterior: "Há muitos pontos para admirar: as lâmpadas traseiras exibem alta tecnologia, conectando-se em uma faixa de largura total; as luzes LED frontais com iluminação automática entram em ação com base nos níveis de luz ambiente e dar à frente agressiva uma postura ainda mais equilibrada; depois, há aquela grade frontal enorme que quase envolve a frente, que é diferente de tudo no mercado. " Todos os pontos que certamente ajudam a diferenciar o senso de estilo deste SUV de outro BMW ou Audi.

Sentei no banco do motorista e o Lexus UX300e é um lugar muito confortável para se estar - se não um pouco estranho no sentido desta análise, sendo um veículo com volante à esquerda de origem europeia conduzido em estradas do Reino Unido. Ainda assim, esses assentos eram maravilhosamente confortáveis e o espaço traseiro é razoável para passageiros adicionais.

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O acabamento interno é decente, embora com um preço de entrada de quase £ 41.000 no Reino Unido (€ 43.900), você pode encontrar melhor em outro lugar. Claro, há algumas costuras extravagantes no painel e capas de toque macio, mas também há um pouco de plástico em exibição. Alguns mil a mais e você estará no território da Polestar 2 - então, para comparação, apesar de serem tipos de veículos diferentes, haverá muitas perguntas nas mentes dos compradores em potencial.

Esse preço só pode aumentar, com duas opções de pack: Premium Plus (£ / € 3.500), que acrescenta estofos em pele, entrada keyless, vidros privativos, bancos dianteiros aquecidos e ventilados (mais traseiros e volante aquecidos), carregador sem fios; e Takumi (£ / € 9.600), que adiciona tudo isso além de luzes LED com feixe adaptável, monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, visão panorâmica de 360 graus, head-up display (HUD), navegação de 10,3 polegadas e 13 sistema surround de alto-falante Mark Levinson (que parece ótimo), e um teto solar.

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Se você for a Takumi, o preço pedido é £ / € 53.500, que está muito próximo do Tesla Model 3 e Polestar 2 (com Pacote de Desempenho). Nós sabemos qual escolheríamos.

Passeio elétrico deslizante

Enquanto o primeiro UX era um híbrido moderado com ganhos de bateria limitados, o UX300e é uma besta totalmente diferente que depende totalmente da carga da bateria para levá-lo de A a B. Lexus considerou quanta bateria colocar na base deste SUV, optando para um resultado de alcance de 196 milhas por carga - havia espaço para mais bateria, mas os custos e ganhos relativos não se adequariam às necessidades de direção da maioria dos clientes, diz a Lexus.

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Então, realisticamente, você provavelmente pode obter 170 milhas sólidas do UX300e se ele for completado durante a noite. E muitas pessoas não precisam se preocupar com um trajeto diário de 85 milhas. Se você fizer isso, bem, um veículo elétrico antigo provavelmente não é o que você deveria comprar de qualquer maneira. Faça mais passeios de pulo curtos - e a média é de 15 milhas em cada sentido - e isso é uma semana inteira de trabalho marcada sem ansiedade ( ao contrário de um Honda e , onde o alcance é cerca de metade novamente).

Ter uma bateria significa mais peso. E ter um motor totalmente elétrico significa maior torque - o que é ótimo para ultrapassagens e uma pitada de velocidade, mesmo quando já se está viajando em ritmo. No entanto, combine esse peso e esse torque em uma configuração de tração dianteira - não há outra opção de trem de força para o UX300e - e um pé pesado o verá deslizar enquanto as rodas dianteiras giram. O carro pode dizer, ele diz isso com um aviso de tração, mas não é para os pés pesados - exceto para as velocidades mais altas.

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Nós dirigimos o UX300e por várias estradas B no Reino Unido e o achamos calmo e composto na maior parte do tempo, sem muito barulho para se preocupar - o que é tipicamente Lexus, na verdade, e exatamente o que você esperaria. Um desvio para uma rápida compra na hora do almoço nos viu pegar algumas rodovias, onde aquela energia elétrica realmente se impõe. Vá mais rápido, no entanto, e você gastará a bateria mais rapidamente - o que diminuirá o potencial de alcance. É assim com a direção de EV. Ainda assim, a versão EV é muito mais emocionante do que a caixa de câmbio CVT do UX original.

Experiência do usuário em alta

Portanto, é muito confortável de se usar, oferece muita energia e um acabamento justo incluído no preço (ignorando o pacote Takumi completo, que é muito dinheiro extra). Esta é normalmente a parte da revisão em que continuamos na Lexus por ter uma configuração de tecnologia quase inutilizável.

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Mas, espere, estamos em 2020 e a Lexus está avançando com o tempo. Conecte um telefone e você pode ter o Android Auto ou Apple CarPlay assumindo, dando um sistema satnav utilizável - embora tenhamos problemas na configuração da versão deste carro com Android Auto - e uma maneira fácil de tocar suas músicas através, digamos, do Spotify.

No entanto, embora isso seja um passo à frente, ainda há a interface física legada do Lexus - que é como um pequeno tapete de mouse e leva muito tempo para se acostumar a usar. Se você acha que está obtendo controles de tela sensível ao toque, pense novamente, esse não é o caminho que a Lexus está tomando neste momento.

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Não que nos importemos: uma configuração mais clássica sem manchas de impressão digital em todas as telas mantém as coisas organizadas. Estamos a bordo com o painel de botões físicos do UX abaixo do painel, oferecendo controles de clima e muito mais. Essa é uma área em que outros fabricantes - Audi sendo um exemplo particular - exageraram ao enterrar essas configurações em telas sensíveis ao toque. A abordagem do Lexus é mais direta, mais tática.

Também gostamos da tela do motorista digital, que é usada para exibir informações de direção, velocímetro e assim por diante. É uma esquisitice que Lexus se atenha a uma gaga de combustível mecânica aqui, apesar de ser um veículo elétrico. Preferimos ter previsões de alcance mais detalhadas em milhas escritas à nossa frente, ajustando em tempo real, para dar uma maior sensação de precisão e alcance.

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No geral, então, o Lexus UX300e é um passo à frente no departamento de tecnologia - mas ainda não é líder de classe nesta categoria de forma alguma. E quando a Polestar está empurrando sua configuração totalmente Google - o que é incrível - ainda há muitas críticas aqui para um tipo de veículo voltado para o futuro.

Veredito

Estamos muito satisfeitos que a Lexus está finalmente se intensificando no departamento de tecnologia com a integração do Android Auto e Apple CarPlay, tornando o UX300e um carro com o qual você poderia viver no dia a dia, sem a interface de tecnologia enlouquecendo você muito rapidamente. Embora esta configuração geral - sem telas sensíveis ao toque e uma mistura do antigo e do novo - ainda pareça um pouco atrasada em um veículo tão voltado para o futuro.

Se você quiser ir totalmente elétrico, no entanto, outras opções de alta velocidade são poucas e distantes no momento. Há o menos empolgante Peugeot e-2008 ou o mais barato Kona Electric . Espere e o Ford Mustang Mach-E pode ter algum apelo - embora pareça o oposto deste Lexus em termos de linguagem de design. Ou sente-se em uma altura de passeio mais baixa, renuncie a alguns dos confortos de seus passageiros e, por um caroço mais dinheiro, existe o Tesla Model 3 ou Polestar 2 .

O que realmente vai agradar no Lexus UX300e é, simplesmente, que ele é um SUV do segmento B. Este tipo de carro é muito popular no momento, dada a facilidade de acomodar quatro ou cinco pessoas. Como um EV, ele tem muita energia e o alcance de quase 320 quilômetros é sólido para um carro desse tipo. Tudo isso pode torná-lo uma combinação ideal para um pioneiro EV.

Escrito por Mike Lowe.