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Há cerca de um ano, estávamos sentados ao volante do Lexus LC500 , com motor V8 embaixo do capô, e ficamos impressionados com a pura ferocidade e diversão que a instalação trouxe com ele.

Cerca de 15 meses depois, dizemos ao volante do LC500h, um carro completamente diferente, graças à configuração do motor híbrido V6, e o primeiro a apresentar esse trem de força (algo que até a Ferrari diz estar brincando no futuro próximo) .

Mas, nesse contexto, um híbrido elétrico a gasolina faz sentido? É realmente o futuro dos carros esportivos?

Projetado para virar cabeças

Por dentro, não há diferença real entre o LC500 e o LC500h. O que, em muitos aspectos, é realmente uma grande coisa.

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Como o primeiro Lexus a ser construído no motor dianteiro da empresa, na plataforma de tração traseira, o LC500 é um carro de referência para a empresa. Agora, essa configuração não é nova em nenhum momento: é indicativa da maioria dos carros esportivos e GTs.

Mas, embora pudéssemos nomear roadsters GT como o Porsche Carrera e outros concorrentes, nunca vimos nada tão radical quanto o LC500. É uma maravilhosa peça de design - simples, mas complexa; atacar ainda contido; atraente, mas desafiador - é uma visão rara de se ver.

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Dito isto, a frente do LC500 tem essa enorme grade de metal fluida (infelizmente não tão grande quanto a do conceito LF-FC ), enquanto a traseira tem essas luzes pontiagudas e estilizadas que não pareceriam fora de lugar no Batmóvel. Do ângulo errado, no entanto, essa grade frontal parece desproporcional; mas vislumbre do ângulo certo e parece excelente.

Interior: Conforto e praticidade

A sensação futurista do LC500h começa a partir do momento em que você pressiona o botão de desbloqueio da chave. As maçanetas da porta do carro, que estão ocultas no corpo, saem como uma mão estendida convidando você a entrar. Como passageiro, basta tocar na maçaneta para ajudá-la a sair para que você possa entrar.

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Como uma configuração clássica de 2 + 2, o LC500 podia, teoricamente, acomodar quatro pessoas: duas na frente e duas atrás. Mas os passageiros da retaguarda provavelmente terão que ser contorcionistas. Não perderíamos esses assentos se eles desaparecessem, especialmente tendo conduzido o GR Supra 2020 da Toyota - que apenas possui espaço aberto e um verdadeiro apelo para carros esportivos. Realmente, vemos apenas a traseira das 500h como um lugar para estourar sacolas, em vez de outras pessoas.

O ingresso principal está na frente, no entanto, onde o LC500h é um lugar maravilhosamente confortável para se sentar. Tendo conduzido uma viagem de três horas de ida e volta a um casamento no final do verão, era como se não tivéssemos feito mais do que ir às lojas e voltar. Os assentos nesta besta são realmente muito bons, completos com todos os tipos de ajustes elétricos (de qualquer forma, no modelo Sport +). Até o volante fica fora do seu caminho, movendo-se eletronicamente para a posição de dirigir depois que você se senta e liga o motor.

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Alguns botões clássicos facilitam o ajuste da temperatura na cabine usando o ar condicionado, que é separado para motorista e passageiro. No entanto, no clima quente do verão no Reino Unido, gostaríamos de ter assentos refrigerados, além dos aquecidos. Mas essa não é realmente a maior ausência ou tristeza tecnológica do LC500h ...

A tecnologia precisa repensar

Estamos batendo nesse tambor há muito tempo: a tecnologia automotiva da Lexus realmente não é muito boa. Certamente, parece a parte, marca as caixas em termos de ter o kit que você deseja, mas os controles e sistemas são apenas difíceis de usar e, simplesmente, irritam.

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Isso é ainda mais doloroso quando você considera que a Lexus faz parte da Toyota, onde obviamente há muito compartilhamento de partes que poderia ter sido melhor abordado. E não é como se a Toyota estivesse confinada às idéias: o GR Supra acima mencionado vem com a configuração técnica do carro da BMW (como extraída da configuração do Z4, que é o que esse carro é construído), que é mais fácil de usar do que qualquer outra Toyota atualmente se implementa em nossa opinião.

Então, qual é o nosso problema com a tecnologia geral do LC500h? Existem várias coisas, mas as duas principais são: uma, o pequeno controlador parecido com o mouse é um barulho certo de usar e você passará anos se acostumando, sempre se perguntando por que não é mais simples; e, dois, a navegação por satélite embutida está se aproximando inutilizável para localizar endereços, a ponto de termos revertido para o Google Maps em nosso telefone quando um código postal não aparecia no carro (e não há Android Auto / Apple CarPlay para compensar).

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A LC500h possui apenas uma tela principal de 10,25 polegadas escondida apenas para fora da vista principal, por isso tem a idéia certa em termos de escala e posição; além disso, gostamos da capacidade de dividir a visualização entre duas áreas do sistema veicular, como navegação e mídia reproduzida. Os controles no volante também fazem ajustes agradáveis e simples, para que nem tudo se perca quando você se acostuma. Mas deve ser melhor e precisa ser repensado.

Talvez isso não seja mais mostrado quando você vê o slot do DVD / CD diretamente na frente. Isso parece tão contraditório e desatualizado em um veículo que é tão voltado para o futuro em termos de futura tecnologia híbrida. Uma roda no futuro, uma no passado, não é?

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Dito isto, pelo menos parece bom. O sistema de áudio Mark Levinson de 13 alto-falantes, produto de referência, instalado no modelo Sport + (por um valor extra de 1.000 libras), que soa muito bem e possui amplo ajuste de graves / médios / agudos para se adequar aos gostos pessoais. Aumente o volume e aproveite o passeio, sem dúvida você terá um sorriso largo no rosto.

O V6: um golpe de mestre híbrido ou falha de ignição?

O principal recurso do LC500h é sua revolucionária opção híbrida V6, combinando motor elétrico com motor a gasolina de seis cilindros, o que é o primeiro de seu tipo. Isso não é apenas um pouquinho melhor para quilometragem e meio ambiente em comparação com o V8 - embora não seja muito, devemos dizer - também deve ajudar a sua conta de imposto. Mas se você estiver gastando £ 85-90K em um carro, então, bem, o V8 é difícil de ignorar - e uma coisa rara em muitos carros do Reino Unido atualmente.

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No entanto, quando você aciona o modelo V8 e ele ruge; quando você ativa o híbrido V6, ele fica totalmente silencioso (por isso não diz "acenda"). Isso é algo muito estranho em um carro tão esportivo como este e, a princípio, sentimos que estávamos dirigindo um Prius equipado com um corpo que havia tomado uma dose significativa de esteróides.

Um pouco da diversão de ter um carro esportivo de alto torque, alta rotação e alta resposta é como as coisas podem ser animadas. Um toque do pé no pedal e você saberá que você está pronto para dar um pouco - pelo menos no modelo V8, enquanto o híbrido V6 é sempre um pouco retido e sem o mesmo compromisso .

Como tal, o fator híbrido deste mecanismo atua como um pouco de barreira. Mesmo ao selecionar o modo Eco e entrar no modelo Sports ou Sports + - feito com um toque alto no painel - ainda há sempre esse estilo descontraído antes de o V6 e seu turbo entrarem em ação e levar um pouco mais a sério. .

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Isso resulta em um carro parecido com o Incrível Hulk. Em baixas velocidades, é tudo Bruce Banner e indo sobre seus negócios. Mas quando você o envolve - e é preciso um pouco de persuasão - ele fica furioso e libera a fera que está dentro. É aqui, como ao percorrer as estradas em grande velocidade, onde tudo começa e você se sente ao volante de um verdadeiro carro esportivo.

Mas como esse nem sempre é o caso - quase desejamos que houvesse um modo de colocar a parte híbrida em reserva (algo que pensávamos que o Sport + faria, mas não faz) - o LC500h parece um jogo de duas metades. E quando você está voando entre Prius e Hulk, mancha a diversão um pouco. Há um potencial divertido aqui que ainda o verá sorrindo, mas não tanto quanto em comparação com o V8.

O que é uma pena, porque ainda achamos que o potencial deste híbrido V6 é um golpe de mestre total. Apenas neste contexto, às vezes dá lugar a falhas de ignição.

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A menos que você nunca dirija de maneira totalmente sensata. Nesse caso, o LC500h é extremamente confortável, super suave - deslizando a 70 km / h parece 30 km / h - e tem a coragem de realmente se sobressair quando você precisar.

E recursos técnicos bem-sucedidos, como o Head-Up Display (995 libras), para informações sobre a linha de visão exibidas no pára-brisas ou os mostradores digitais dos drivers, adicionam um ar extra de elegância à unidade.

Veredito

O Lexus LC500h é um carro notável de várias maneiras. Sua aparência distinta vai virar a cabeça em abundância. Essa configuração do mecanismo híbrido V6 é um golpe de mestre que nunca foi alcançado antes. Também é extremamente confortável por dentro.

Então qual é o problema? É duplo: a tecnologia não é boa e essa configuração híbrida se torna uma contradição em termos de um carro dessa magnitude.

Primeiro, o técnico. A interface integrada é difícil de usar, a navegação por satélite é realmente problemática, não há recursos fáceis de usar e, como um carro do dia-a-dia, nos sentiríamos tristes por perder as competições mais fortes soluções.

Segundo, aquele V6 híbrido. Embora seja uma idéia genial que ainda não foi implementada em nenhum outro lugar, ele deixa a LC500h se sentindo como um Prius em esteróides que, eventualmente, começam a bater e vão todo o Incredible Hulk da Porsche.

Claro, há diversão para se divertir, mas não tanto quanto o seu primo V8 oferece, e é por isso que isso marca uma meia estrela menos no geral.

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Lexus LC500 (V8)

Ele tem os mesmos problemas técnicos no carro, mas a enorme quantidade de diversão que essa configuração de mecanismo fornece o torna meio que perdoável. Ele não fará nenhum favor aos seus impostos ou emissões, mas para comprar é literalmente apenas alguns extras.