Esta página foi traduzida usando IA e aprendizado de máquina.

(Pocket-lint) - O mercado de SUVs está se fortalecendo, com todos os fabricantes mergulhando no mundo dos carros altos. Em seu menor SUV até o momento, a abordagem Lexus de design atraente e especificações bem equipadas para o preço pedido - como vimos no RX e NX antes - continua no UX.

Ao contrário de muitos de seus concorrentes - o Audi Q3 sendo um dos principais - o Lexus UX 250h opta por um trem de força híbrido, o que significa uma bateria de bordo que se recupera por meio de frenagem e ajuda a reduzir o consumo de combustível (e, portanto, as emissões) e reduzir o imposto você precisará pagar por ano.

Mas, em um mercado que agora é tão competitivo, a tecnologia de bordo difícil de usar da Lexus impede que ela alcance um público tão amplo quanto poderia?

Design atraente

O design exterior do Lexus UX provavelmente provocará uma reação em campos positivos ou negativos; sua aparência e ângulos marcantes criam uma estética distinta e cativante. Lexus está realmente chamando a atenção e fazendo uma declaração de design, enquanto exerce moderação o suficiente para evitar que este SUV pareça tão completamente maluco quanto um Toyota Prius . Nem todo mundo vai gostar, mas achamos que é muito mais interessante do que outro BMW ou Audi.

1/10Pocket-lint

Existem muitos pontos para admirar. Os faróis traseiros exibem alta tecnologia, conectando-se em uma faixa de largura total; as luzes LED frontais com iluminação automática entram em ação com base nos níveis de luz ambiente e dão à frente agressiva uma postura ainda mais equilibrada; depois, há aquela enorme grade frontal que quase envolve a frente, que é diferente de tudo no mercado.

Abra a porta e você também encontrará uma impressionante especificação interna. Claro, você verá melhores acabamentos em outros lugares - mas obter a costura no painel e as capas de toque suave no apoio de cotovelo significaria adicionar pacotes para muitos concorrentes. Em um Audi, por exemplo, você esperaria pagar centenas a milhares de libras extras. Esta é uma área em que a experiência do usuário oferece resultados fortes.

Sentado no banco do motorista e o túnel central se projeta ligeiramente, mas fora isso o UX é um lugar muito confortável para se estar. Esses assentos são maravilhosamente confortáveis para viagens curtas ou longas, enquanto o espaço traseiro também é razoável para passageiros adicionais. Mas é na frente que você se sentirá rei.

1/14Pocket-lint

A única desvantagem real é que a visibilidade geral também não é grande, já que as janelas traseiras se fecham para dentro, os pilares são grandes e não é fácil ter uma noção do que está em volta do carro. No entanto, há uma câmera reversa, enquanto os sensores de proximidade são fornecidos como padrão - veja, nós dissemos que você tem muito para especificações básicas - então é a segurança em primeiro lugar quando se trata de visibilidade baseada em tecnologia.

Um híbrido de direção suave

Se você está comprando no UX pensando que é um híbrido completo, então espere. Este é um híbrido moderado com carregamento automático - portanto, nenhum plug-in para se preocupar - com uma bateria escondida que ganha carga por meio da frenagem regenerativa.

1/15Pocket-lint

Quando há energia de bateria suficiente, é possível puxar apenas com energia elétrica (EV), enquanto um modo EV pode evitar que o motor de combustão de 2.0 litros entre em funcionamento. O problema é que um SUV como o UX não é exatamente um veículo leve - tem cerca de 1.600 kg - então puxar sozinho com a eletricidade significa ser muito gentil com o pedal. Freqüentemente, o motor entra em ação para assumir o controle, conforme é necessário para uma aceleração mais rápida para movimentar este chassi em um ritmo maior. Mas em um estacionamento você poderia facilmente ficar apenas com a eletricidade, por exemplo.

A capacidade da bateria também não é grande, então ela se esgotará rapidamente. Durante nossos cinco dias de condução, na maioria das vezes o modo EV puro não estava disponível, devido à recuperação limitada e à pequena capacidade. Assim, neste exemplo, o objetivo de um híbrido é menos sobre custos massivos de corte de combustível ou redução de emissões, é sobre pequenos benefícios para a economia e seu saldo bancário - com impostos mais baixos em comparação com rivais de combustão sendo um benefício. O benefício existe, mas é relativamente pequeno.

Pocket-lint

Aceite o fato de que você não obterá cargas do motor elétrico do UX, entretanto, e o motor de 2.0 litros tem energia suficiente (181bhp combinados) para fazer este pequeno SUV andar em um ritmo justo. Ele usa uma caixa de câmbio CVT, que em outros SUVs Lexus não ofereceu a entrega mais imediata de potência - mas no UX parece a implementação de maior sucesso até agora. Não é zumbido ou gemido, nem é barulhento na cabine. Ele se conecta suavemente e chicoteia este pequeno SUV com gosto, criando o melhor CVT que dirigimos até agora. Bom trabalho.

Falta tecnologia, er, UX ...

Portanto, é muito confortável estar lá, oferece mais energia do que outros CVTs e há uma boa quantidade de tecnologia incluída no preço. O Lexus UX não pode errar? Bem, é aqui que o nome se torna um pouco cômico. Porque, embora Lexus veja UX como significando Urban Crossover, nós pensamos em UX como Experiência do Usuário - o termo padrão usado nos círculos de tecnologia e design. O que é irônico, porque usar a tecnologia UX é enfadonho de usar.

Pocket-lint

É frustrante porque há espaço aqui para resultados muito maiores. Pegue o navegador por satélite, por exemplo, que às vezes é quase inutilizável. É um daqueles sistemas baseados em código postal mais antigos, onde não é possível pesquisar por, digamos, número de casa ou estrada primeiro. O banco de dados também parece limitado no que é carregado, por isso às vezes encontramos obstáculos em que não era possível inserir um destino. Portanto, normalmente usamos o Google Maps ou o Waze em nosso telefone, ignorando o sistema embutido daquele carro. A gota dágua foi ao dirigir por Londres e ser enviado para a zona de taxa de congestionamento sem aviso (adeus, tchau £ 14) devido a anúncios que ocorreram tarde demais. Não há Apple CarPlay ou Android Auto, apesar de haver duas portas USB disponíveis.

Depois, há os controles a serem resolvidos, os quais acreditamos que a maioria das pessoas - a menos que você já esteja familiarizado com eles como um usuário do Lexus - achará difíceis de usar. Para o túnel central está um controlador semelhante a um mouse, que é sensível ao toque e usado para selecionar opções na tela. É complicado - o menor movimento parece fazê-lo saltar de uma opção para outra - mas o feedback tátil, uma mão hábil e muita prática tornam isso tolerável. Este sistema parece mais afinado do que nos veículos Lexus anteriores - ou talvez estejamos apenas nos acostumando? - mas ainda é um obstáculo que achamos que o Lexus precisa resolver.

Pocket-lint

Dito isso, estamos a bordo do painel de botões físicos do UX abaixo do painel, oferecendo controles de clima e muito mais. Essa é uma área em que outros fabricantes - Audi sendo um exemplo particular - exageraram ao enterrar essas configurações em telas sensíveis ao toque. A abordagem do Lexus é mais direta, mais tática e mais bem-sucedida em nossa opinião. Se ao menos o controlador principal e a interface fossem tão utilizáveis.

Também gostamos bastante da tela do motorista digital, que é usada para exibir informações de direção, velocímetro e assim por diante. Não é possível exibir informações secundárias aqui, como música e navegação, mas é possível ajustar a aparência das telas e informações disponíveis nos modos Esporte e Eco, o que dá uma aparência diferente à experiência de direção. Há também um display head-up (HUD) com reconhecimento de sinal que é realmente útil para informações de linha de visão e é o tipo de tecnologia que torna a direção muito mais fácil.

Pocket-lint

No geral, então, o Lexus UX fica aquém, bem, de sua UX tecnológica. Não falta a tecnologia em si, simplesmente deixa de oferecer as formas mais modernas de interagir com ela. A marca está avançando, porém, com o facelift RX 2020 exibindo uma tecnologia mais recente. O que, se o UX entrar na fila para receber, poderemos ver fazendo toda a diferença neste pequeno SUV encantador.

Veredito

Embora este SUV japonês de pequena escala seja atraente e bem equipado para o dinheiro, a tecnologia de bordo é difícil de usar - irônico, dado o nome de UX que não podemos deixar de ler como experiência do usuário - o que, em um carro como este, onde a experiência de dirigir não é a essência, é um obstáculo que a Lexus precisa superar.

Dito isto, achamos que a linguagem arrojada do design oferece algo diferente ao mercado - achamos que é o Lexus SUV mais bonito até hoje, especialmente com a implementação da grade e a faixa de luz traseira - enquanto o interior parece um lugar genuinamente luxuoso e altamente confortável sentar. Como um híbrido com a caixa de câmbio CVT, é a melhor implementação que vimos também. Se apenas a tecnologia combinasse com todos esses pontos altos, a Lexus seria um pequeno vencedor.

Considere também

Pocket-lint

Audi Q3

Pague um pouco mais e obterá melhor tecnologia de interiores em um dos SUVs de menor escala da Audi. Não há benefício híbrido.

Escrito por Mike Lowe.