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O mercado de SUV está forte, com todos os fabricantes mergulhando no mundo dos carros de alta performance. Em seu menor SUV até o momento, a abordagem Lexus de design atraente e especificações bem equipadas pelo preço pedido - como já vimos no RX e NX antes - continua no UX.

Ao contrário de muitos de seus concorrentes - o Audi Q3 é um dos principais - o Lexus UX 250h opta por um trem de força híbrido, o que significa uma bateria interna que se recupera por meio da frenagem e ajuda a reduzir o consumo de combustível (e, portanto, as emissões) e reduzir a quantidade de impostos você precisará pagar por ano.

Mas, em um mercado que agora é tão competitivo, a tecnologia de bordo difícil de usar da Lexus impede que ela alcance o público o mais amplo possível?

Design atraente

O design exterior do Lexus UX provavelmente provocará uma reação em campos positivos ou negativos; sua aparência e ângulos impressionantes criam uma estética distinta e atraente. Lexus está realmente chamando a atenção e fazendo uma declaração de design, enquanto exerce restrições suficientes para evitar que esse SUV pareça tão maluco quanto um Toyota Prius . Nem todo mundo vai gostar, mas achamos que é muito mais interessante do que outro BMW ou Audi.

coleção Exterior da revisão Lexus Ux 250h

Há muitos pontos para admirar. As luzes traseiras exalam alta tecnologia, conectando-se em uma faixa de largura total; as luzes LED dianteiras com iluminação automática entram em ação com base nos níveis de luz ambiente e dão à frente agressiva uma postura ainda mais equilibrada; depois, há uma enorme grade frontal que quase envolve a parte frontal, que é diferente de qualquer outra coisa no mercado.

Abra a porta e você também encontrará uma impressionante especificação interna da base. Certamente, você verá melhores acabamentos em outros lugares - mas, para obter as costuras no tablier e as capas de toque suave no apoio do cotovelo, significaria adicionar pacotes adicionais a muitos concorrentes. Em um Audi, por exemplo, você esperaria pagar centenas a milhares de libras a mais. Essa é uma área em que o UX oferece forte.

Sentado no banco do motorista e o túnel central se projetam um pouco, mas por outro lado o UX é um lugar muito confortável para se estar. Esses assentos são maravilhosamente confortáveis para viagens curtas ou longas, enquanto o espaço traseiro também é razoável para passageiros adicionais. Mas é na frente onde você se sentirá rei.

coleção Interior da revisão Lexus Ux 250h

A única decepção real é que a visibilidade geral também não é boa, pois as janelas traseiras se fecham para dentro, os pilares são grandes e não é fácil ter uma noção do carro. No entanto, há uma câmera de marcha à ré, enquanto os sensores de proximidade são padrão - veja, dissemos que você tem muito para as especificações de nível de entrada - então é a segurança primeiro quando se trata de visibilidade baseada em tecnologia.

Um híbrido de condução suave

Se você está comprando no UX pensando que é um híbrido completo, mantenha seus cavalos. Trata-se de um híbrido leve, com auto-carregamento - portanto, não precisa se preocupar com um plug-in - com uma bateria escondida que ganha carga através da frenagem regenerativa.

coleção Lexus Ux 250h Review Detalhes do Exterior

Quando há energia suficiente na bateria, é possível consumir apenas energia elétrica (EV), enquanto um modo EV pode impedir que o motor de combustão de 2,0 litros seja acionado. O problema é que um SUV como o UX não é exatamente um veículo leve - são cerca de 1.600 kgs -, portanto, afastar-se sozinho da eletricidade significa ser muito gentil com o pedal. Freqüentemente, o motor entra em ação para assumir o controle, conforme é necessário para uma aceleração mais rápida para movimentar este chassi a um ritmo maior. Mas, em um estacionamento, você pode facilmente usar apenas a eletricidade, por exemplo.

A capacidade da bateria também não é grande, portanto ela se esgota rapidamente. Durante nossos cinco dias de condução, na maioria das vezes o Modo EV puro não estava disponível, devido à recuperação limitada e à pequena capacidade. Portanto, neste exemplo, o ponto de um híbrido é menos sobre custos maciços de corte de combustível ou redução de emissões, trata-se de pequenos benefícios para a economia e seu saldo bancário - com um imposto mais baixo comparado aos rivais somente de combinação sendo um benefício. O benefício está aí, mas é relativamente leve.

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No entanto, aceite o fato de que você não obterá cargas do motor elétrico do UX, e o motor de 2,0 litros tem pep suficiente (181bhp combinado) para fazer com que esse pequeno SUV se mova a um ritmo justo. Ele usa uma caixa de câmbio CVT, que em outros SUVs da Lexus não oferece a entrega mais imediata de energia - mas no UX parece a implementação mais bem-sucedida ainda. Não é barulhento ou lamentável, nem alto na cabine. Ele se conecta sem problemas e chicoteia este pequeno SUV junto com o gosto, criando o melhor CVT que conduzimos até hoje. Bom trabalho.

Falta tecnologia, er, UX ...

Portanto, é muito confortável estar presente, ele oferece mais entusiasmo do que outros CVTs, e há uma boa quantidade de tecnologia incluída no preço. O Lexus UX não pode errar? Bem, é aqui que o nome se torna um pouco cômico. Porque, enquanto Lexus vê UX como significando Urban Crossover, pensamos em UX como Experiência do Usuário - o termo padrão usado nos círculos de tecnologia e design. O que é irônico, porque o uso da tecnologia do UX é cansativo de usar.

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É frustrante porque há espaço aqui para resultados muito maiores. Pegue a navegação por satélite, por exemplo, que às vezes é limítrofe inutilizável. É um daqueles sistemas mais antigos baseados em códigos postais, onde não é possível pesquisar, digamos, o número da casa ou da estrada primeiro. O banco de dados também parece limitado no que está carregado, então às vezes encontramos obstáculos onde não era possível inserir um destino. Assim, normalmente usamos o Google Maps ou o Waze em nosso telefone, ignorando o sistema interno desse carro. A gota dágua foi ao dirigir por Londres e ser enviada para a zona de Taxa de Congestionamento sem aviso prévio (adeus, £ 14), devido a anúncios expressos ocorrendo tarde demais. Também não há Apple CarPlay ou Android Auto, apesar de haver duas portas USB disponíveis.

Depois, há os controles a serem enfrentados, que achamos que a maioria das pessoas - a menos que você já esteja familiarizado com elas como usuário do Lexus morto de lã - achará difícil de usar. Para o túnel central, há um controlador semelhante a um mousemat, sensível ao toque e usado para selecionar opções na tela. É complicado - o menor movimento parece vê-lo pular de uma opção para outra - mas o feedback tátil, uma mão hábil e muita prática o tornam tolerável. Este sistema parece mais afinado do que nos veículos Lexus anteriores - ou talvez estejamos apenas acostumando isso? - mas ainda é um obstáculo que achamos que o Lexus precisa resolver.

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Dito isso, estamos a bordo do painel de botões físicos do UX abaixo do painel, oferecendo controles de clima e muito mais. Essa é uma área em que outros fabricantes - sendo a Audi um exemplo particular - exageraram ao enterrar essas configurações em telas sensíveis ao toque. A abordagem Lexus é mais direta, mais táctil e mais bem-sucedida em nossa opinião. Se apenas o controlador principal e a interface fossem tão utilizáveis.

Também gostamos muito da tela do driver digital, que é usada para exibir informações de direção, velocímetro e assim por diante. Não é possível exibir informações secundárias aqui, como música e navegação, mas é possível ajustar a aparência das telas e informações disponíveis nos modos Esporte e Eco, o que confere uma aparência diferente à experiência de dirigir. Há também um HUD (Head-Up Display) com reconhecimento de sinal que é realmente útil para informações sobre a linha de visão e é o tipo de tecnologia que torna a condução muito mais fácil.

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No geral, então, o Lexus UX fica aquém, bem, de seu UX tecnológico. Não falta a tecnologia em si, simplesmente deixa de oferecer as formas mais modernas de interagir com ela. A marca está avançando, porém, com o facelift RX 2020 mostrando novas tecnologias. O que, se o UX entrar na fila para receber, poderíamos ver fazendo toda a diferença neste pequeno e encantador SUV.

Veredito

Embora este SUV japonês de pequena escala seja atraente e bem equipado para o dinheiro, a tecnologia de bordo é difícil de usar - irônico, dado o nome de UX que não podemos deixar de ler como experiência do usuário - o que, em um carro como este, onde a experiência de dirigir não é a essência, é um obstáculo que a Lexus precisa superar.

Dito isto, achamos que a linguagem arrojada do design oferece algo diferente ao mercado - achamos que é o Lexus SUV mais bonito até hoje, especialmente com a implementação da grade e a faixa de luz traseira - enquanto o interior parece um lugar genuinamente luxuoso e altamente confortável sentar. Como um híbrido com a caixa de câmbio CVT, é a melhor implementação que vimos também. Se apenas a tecnologia combinasse com todos esses pontos altos, a Lexus seria um pequeno vencedor.

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Audi Q3

Pague um pouco mais e obterá melhor tecnologia de interiores em um dos SUVs de menor escala da Audi. Não há benefício híbrido.