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Foi em 2015 que a Lexus exibiu seu conceito LF-FC ; um carro que representava uma visão do futuro da marca em um design marcante que, bem, você nunca esperaria ver passear pelas ruas do Reino Unido ao lado de um Porsche 911 ou Jaguar F-Type .

No entanto, apenas dois anos depois dessa revelação - e em forma de design relativamente fiel ao seu conceito original - o Lexus LC500 chega, chutando e gritando de uma maneira japonesa perfeitamente contida, como um carro que exige a atenção de todos . De fato, se alguma vez houve uma virada na cabeça, é isso.

O Lexus LC500 não só parece impressionante e soa tremendo - este último graças a um motor V8 naturalmente aspirado sob o capô - poucas pessoas saberão o que diabos é isso, nem quão rápido e divertido é dirigir. E é essa raridade que torna este animal japonês muito mais bonito de dirigir do que um Porsche ou Jag típico ...

Uma nova era do design

Como o primeiro Lexus a ser construído no motor dianteiro da empresa, na plataforma de tração traseira, o LC500 é um carro de referência para a empresa. Agora, essa configuração não é nova em nenhum trecho da imaginação: é realmente indicativo da maioria dos carros esportivos e GTs, seja o Aston Martin DB11 de gama alta ou o Fiat 124 Spider mais acessível.

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Mas, embora possamos nomear concorrentes óbvios de GT, nunca vimos nada tão radical quanto o LC500. É uma maravilhosa peça de design - simples, mas complexa; atacar ainda contido; atraente, mas desafiador - é uma visão rara de se ver.

A frente do LC500 tem essa enorme grade de metal fluida (infelizmente não tão grande quanto a do conceito LF-FC), enquanto a traseira tem essas luzes pontiagudas e estilizadas que não pareceriam fora de lugar no Batmóvel.

E as pessoas não conseguiam parar de olhar. Dirija por Londres em um Porsche e você é um rebanho de ovelhas. Entre em um Lamborghini e você é mais a ovelha negra. Mas ao volante do LC500 você é uma raça nova e desconhecida.

Interior: Conforto e praticidade

A sensação futurista do LC500 começa a partir do momento em que você pressiona o botão de desbloqueio da chave. As maçanetas da porta do carro, que estão ocultas no corpo, saem como uma mão estendida convidando você a entrar. Como passageiro, basta tocar na maçaneta para ajudá-la a sair para que você possa entrar.

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Como uma configuração clássica de 2 + 2, o LC500 podia, teoricamente, acomodar quatro pessoas: duas na frente e duas atrás. Mas os passageiros da retaguarda provavelmente terão que ser contorcionistas. Não perderíamos esses assentos se eles desaparecessem, mais parecidos com um design do Audi R8 V10 , e não podemos imaginar que qualquer proprietário provavelmente jamais assente alguém aqui. Nós apenas o usamos como um espaço para arrumar as malas, em vez de nos preocupar em abrir a bota sempre.

O ingresso principal está na frente, no entanto, onde o LC500 é um lugar maravilhosamente confortável para se sentar. Assentos macios com todos os tipos de ajustes elétricos (padrão no modelo Sport +, conforme revisado) tornam possível sentar-se na posição ideal. Até o volante fica fora do seu caminho, movendo-se eletronicamente para a posição de dirigir depois que você se senta e liga o motor.

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Alguns botões clássicos facilitam o ajuste da temperatura na cabine usando o ar condicionado, que é separado para motorista e passageiro. No entanto, no clima quente do verão no Reino Unido, gostaríamos de ter assentos refrigerados, além dos aquecidos. Não pode ter tudo, não é?

Opções de motor: monstro V8 ou V6 híbrido

O principal recurso do LC500 Sport + é seu motor V8 naturalmente aspirado sob o capô. Entrega 471bhp por aquelas rodas traseiras, enquanto fazendo isto um animal. Com uma velocidade máxima de 168 km / h, ele também oferece muitas mudanças.

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Felizmente Lexus não faz truques. Não há barulho bombeado aqui, conforme o Audi RS5 . Também não há turbo. Apenas o som estridente desses oito cilindros, acoplado a uma caixa de velocidades automática de 10 velocidades que é rápida, mas suave em suas transições e trabalha as rotações para uma ótima experiência auditiva.

Gire o dial para o modo Sport ou Sport + e o LC500 realmente ganha vida, mantendo rotações super altas no último modo, chutando e balbuciando com escapamentos à medida que você diminui a potência nas curvas. Ele se mantém bem, mas se você é um verdadeiro louco, desligar o controle de tração abre novas possibilidades mais loucas. Se tivéssemos tempo para levá-lo a uma pista ...

Mas onde o LC500 mostra que seu refinamento está em equilibrar suas habilidades. Sim, ele pode se destacar das luzes em grande velocidade - muitos VW Golf R ou GTi pareciam perplexos enquanto navegávamos -, mas ao caminhar ao longo de uma rodovia, esse Lexus é tão suave. A 70 mph, parece 30 mph, o som diminuiu do lado de fora, mas com a aceleração ainda disponível ao toque do pedal.

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Embora seja este V8 a gasolina que realmente faz o LC500, não é a única opção: há também uma opção híbrida V6 revolucionária, combinando motor elétrico com motor a gasolina de seis cilindros, o que é o primeiro do gênero. Além de ser um pouco melhor para quilometragem e meio ambiente (embora não muito), também deve ajudar a sua conta de imposto. Mas se você vai gastar 90 mil libras em um carro, bem, é difícil ignorar o V8 - e isso é raro em muitos carros do Reino Unido.

Deficiências tecnológicas que irk

Então, tem a aparência, o conforto, a velocidade, o som, o controle. Certamente também possui as mais recentes tecnologias, certo?

Bem, não exatamente. Enquanto o LF-FC exibia uma tela ousada em todo o painel, o LC500 tem apenas uma tela de 10,25 polegadas escondida, controlada usando uma interface semelhante a um trackpad que simplesmente não tem intuição. Não é a visão do futuro a esse respeito.

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Existem outros problemas também. A navegação por satélite padrão está se aproximando inutilizável; é difícil de ler, não é possível simplesmente inserir um código postal e continuar, e o volume da voz está escondido atrás de camadas de menus. Essa configuração nos viu usando mapas do Google em nosso telefone, plantados no suporte para copos de bebidas. É 2018, que simplesmente não deveria ser do jeito que as coisas são. E não há portas Android Auto / Apple CarPlay nem portas USB para conectar.

Adicione um DVD / CD player e o Lexus mostra sua natureza desatualizada ainda mais. Talvez exista um mercado para DVD-A e SACD no Japão, mas o que o carro está pedindo é uma configuração mais intuitiva. Especialmente porque, neste modelo Sport +, tínhamos o sistema de áudio Mark Levinson com 13 alto-falantes - que soa muito bem e tem amplo ajuste de graves / médios / agudos para se adequar aos gostos pessoais. Aumente o volume e aproveite o passeio, sem dúvida você terá um sorriso largo no rosto.

Por fim, a Lexus precisa de uma mudança significativa em suas opções de suíte de tecnologia para automóveis. Poderia ser drástico e avançar com a maioria das opções de tela sensível ao toque - assim como a Audi no Q8 , A8 e outros - ou mesclar uma mistura de toques e mostradores de uma maneira mais intuitiva, como o Range Rover Velar .

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Sim, é possível adicionar um Head-Up Display (£ 995) para informações da linha de visão exibidas diretamente no pára-brisas, mas são outros recursos mais fundamentais que estamos procurando. Atualmente, a falta de uma implementação de tecnologia líder no LC500 é a que mais custa. Corrija isso, ofereça mais opções e a Lexus é um verdadeiro vencedor.

Veredito

O Lexus LC500 é um carro notável em quase todos os aspectos. Sua aparência distinta vai virar a cabeça em grande quantidade, assim como o som maravilhoso daquele motor V8 naturalmente aspirado sem truques. À medida que as opções GT avançam, a pura raridade e emoção de sua oferta completamente diferente são o que faz o LC500 parecer verdadeiramente especial . É um carro maravilhosamente equilibrado, combinando potência bruta e conforto em igual medida.

Então qual é o problema? A tecnologia. A interface integrada é difícil de usar, a navegação por satélite é desatualizada e problemática, não há recursos fáceis de usar e, como carro do dia-a-dia, nos sentiríamos tristes por perder as competições soluções mais fortes. Bem, esperávamos por um minuto, mas depois nos perdíamos em uma estrada B do campo, abríamos o motor no modo Sport e dirigíamos com um sorriso maior do que um gato de Cheshire ...