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Há algo a ser dito para raridade. Ao avistar um carro incomum, ele vira a cabeça porque controla a tendência familiar. Qual é exatamente o que o Lexus RC 300h faz.

Dirija pela cidade neste cupê de aparência esportiva e sua gigantesca grade dianteira fará com que os olhos olhem em sua direção geral. E não porque ele tem um V8 extasiado sob o capô e faz uma grande música e dança (há o RC F para isso). Ah, não, esse "h" significa híbrido - o que significa que o RC 300h pode, em teoria, se afastar em silêncio total apenas com eletricidade.

Mas há razões para a raridade, boas e más. Então, por que o Lexus é tão raramente visto serpenteando pelas estradas esburacadas do Reino Unido? Poderia se resumir a várias coisas: um cupê esportivo híbrido parece uma contradição em termos; a tecnologia de bordo está muito atrás da concorrência em termos de usabilidade; e o preço não pode ser mais do que seus óbvios rivais Audi A5 , BMW 4 Series e Mercedes C-Class .

Passamos uma semana com o RC 300h para ver se o seu fascínio estético e a configuração híbrida ecologicamente consciente são suficientes para torná-lo um excelente cupê esportivo.

Diferença de design

Achamos que o rosto do RC 300h é um exemplo impressionante de diferença de design em uma categoria tipicamente modesta. Essa grade parece que poderia comer na estrada no café da manhã sem se importar. Esses faróis da marca Nike ecoam na frente e na traseira para adicionar um pouco de nitidez às linhas mais suaves. As abas de lama opcionais na parte traseira aumentam ainda mais a aparência.

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Se você alinhar o Lexus lado a lado contra o Audi A5 Coupe e o Mercedes-Benz C220D - sem dúvida seus concorrentes mais comparáveis -, achamos que é o mais incomum. Não é tão futurista quanto o LC 500, lembre-se, mas isso é algo a ter em mente para 2018 e além.

A coisa é, o Lexus começa em torno de £ 37K, enquanto fazendo isto sobre £ 2K mais que o Audi A5 e em torno de £ 5K mais que o Merc. Nossa análise RC 300h é o modelo F Sport - que é o meio do pacote, que vai do luxo ao F Sport e os modelos Premier - que começa a se aproximar de £ 40 mil. Ponto é: você precisa realmente quer olhares da Lexus e realmente quer um híbrido de gastos garante que o dinheiro extra.

Interior e conforto

Uma semana com o RC 300h nos deu muitas oportunidades para testar o carro em várias estradas - uma longa viagem de Londres ao Peak District e vice-versa; pare o tráfego que começa no movimentado sul de Londres; algumas viagens pela A406, M25 e pela M20 - para nos dar uma noção ampla de como é viver com este carro.

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A conclusão é simples: é confortável ficar por muitas horas. O interior do F Sport, mostrado aqui em couro rosa escuro (é realmente vermelho cereja) com incrustações de alumínio, não aumenta o preço nesse nível de acabamento. Há também a opção de cravo, couro preto ou cinza - o que você preferir. Todos incluem assentos aquecidos e ventilados (você pode até ligar os dois ao mesmo tempo, o que é incomum), além de assentos de motorista e passageiro eletricamente ajustáveis. Pelo menos, a Lexus não cobra por cada peça extra, como Audi, BMW e Merc - o que ajuda a igualar o preço e a proposta de valor.

Por mais confortável que seja, há uma certa desconexão com o interior; é um pouco de distorção no tempo. Para começar, há um slot para CD player, que parece ter sido retirado dos anos 90. Talvez os CDs ainda sejam um grande negócio no Japão, mas estamos muito surpresos por não ver mais portas, a opção para o Apple CarPlay / Android Auto e, geralmente, com mais perspectivas de futuro nesse sentido. O sistema de som é bastante razoável, dado o espaço disponível para implementar (ou você pode pagar pelo sistema Mark Levinson com £ 1.000 extras). O relógio Lexus, na frente e no centro, é icônico, mas parece um pouco vistoso nessa configuração.

Infotainment e complicações

Escondido acima desse relógio, está a tela de informação e entretenimento, enterrada no painel. É fácil de olhar, brilhante o suficiente para ser visto enquanto viaja e oferece navegação premium por um extra de £ 1.995. Essa é a maior caixa extra que você provavelmente marcará neste carro.

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Problema em "premium" é mais do que um nome impróprio. A Lexus está atrasada neste departamento: a precisão da navegação era vaga, desistindo nas proximidades do nosso endereço de destino no Peak District, por exemplo, porque não havia estradas disponíveis no sistema para mapeá-las. A digitação em um destino também parece uma década desatualizada, dado o processo de digitação apenas de um endereço muito específico - algo que o Android Auto poderia resolver com o Google Maps, caso estivesse disponível.

Além disso, todo o sistema é realmente difícil de usar. Não estamos trabalhando neste ponto desnecessariamente: já vimos um sistema semelhante (na verdade ainda mais difícil de usar) no RX 450h , e isso simplesmente não é indicativo de ser feito por pessoas que já usam tecnologia. O pequeno teclado no túnel central oferece feedback tátil para ajudar seu dedo deslizante a alternar entre letras e opções na tela, mas é hiper-sensível e muito fácil (irritantemente) perder o que você deseja, selecionar a opção errada ou digitar a letra errada.

Em última análise, a Lexus tem uma enorme oportunidade aqui. Uma empresa enorme - a Toyota é dona da marca, juntamente com Scion, Daihatsu e mais - não há razão para ficar para trás neste departamento. Especialmente quando carros peculiares como o Toyota Prius são muito mais destacados em seus caminhos. Simplifique, modernize e a marca ficará em um nível que possa competir com as ofertas de primeira linha da Audi.

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Isso não quer dizer que esteja por trás de todos os lugares: o grupo do motorista além do volante é uma mistura de digital e mecânico. Por padrão, o mostrador circular fornece leituras de velocidade e rotação digital. No entanto, todo o componente circular pode se mover mecanicamente para o lado com o pressionar de um botão, revelando uma rápida olhada dupla do infotainment à vista. É muito divertido. Impraticável, talvez, mas quem se importa? É uma ótima maneira de manter a navegação na tela principal do painel, enquanto, digamos, você seleciona suas músicas usando os controles do volante.

Como ele dirige?

Sentado ao volante do RC 300h e há uma mudança de paradigma: este é um cupê esportivo, completo com remos manuais no volante para mudar essas marchas se a caixa automática não se adequar ao seu gosto, mas também é um híbrido. Aperte o botão Iniciar e é possível se afastar em total silêncio, o que é totalmente brilhante, por um lado, mas em desacordo com a aparência geral do carro, por outro. Sem barulho, sem paixão, sem conexão. É uma sensação quase estranha, nada como bater em um Toyota GT86, por exemplo.

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O RC 300h usa interrupção regenerativa para esgotar sua bateria integrada, para que você nunca precise se preocupar em conectar ou algo assim. O motor elétrico apenas complementa o motor a gasolina de 2,5 litros, o que deve proporcionar maior eficiência. Mas isso depende de como você dirige e também depende das estradas. Freqüentemente descobrimos que se afastar em velocidades razoáveis acionaria o motor a gasolina para se afastar dos semáforos com rapidez suficiente. Assim, o componente híbrido não ajudou muito nosso estilo de dirigir e, às vezes, parece estar em desacordo com a imagem do cupê.

Esse motor também não é exatamente uma fera, pois é um CVT muito parecido com o Toyota C-HR (você não esperava isso, não é?). A construção de quatro cilindros significa que não é especialmente alto - o que caminha lado a lado com o apelo híbrido - e 0-62 mph pode ser atingido em 8,6 segundos. Que é quase o mesmo que um Ford Fiesta EcoBoost de 1 litro (com acabamento de 140 ps).

Como o RC 300h é um carro bastante longo, e tração traseira, desligue o controle de tração, dê um pouco de força e você poderá fazê-lo em curvas um pouco mais tolas. Existem vários modos para escolher - Eco, Normal, Esporte, Esporte + - que darão um toque extra ao manuseio à medida que as opções de classificação mais alta forem selecionadas, mas você também pode esperar que a eficiência diminua como resultado. Se você estiver ultra consciente, ao permitir a bateria, um botão EV tentará rodar o carro apenas com eletricidade - mas é complicado não pressionar demais o acelerador e ligar o motor, francamente.

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Portanto, o Lexus RC 300h, apesar de sua aparência esportiva, não é realmente projetado para ser debatido. Seus objetivos são diferentes de muitos cupês: trata-se de tranquilidade, proporcionando conforto, sabendo que você chegará com as pessoas se virando para olhar o rosto incomum deste carro.

Veredito

No geral, o Lexus RC 300h é uma espécie de brilhante contradição: adoramos a aparência, a visão das ruas no Reino Unido e é confortável ficar ao volante por longos períodos. Ao mesmo tempo, sua aparência esportiva não é muito apreciada por esse motor de 2,5 litros, a tecnologia de bordo e o infotainment estão por trás da concorrência, e não pode ser mais esperta do que a concorrência alemã em termos de preço.

De muitas maneiras, nós gostamos do RC 300h - é uma lufada de ar fresco em termos de design visual e tem uma postura ecologicamente consciente - mas podemos ver por que isso é uma raridade: não possui nenhuma atração verdadeira para atrair clientes a bordo e longe de sua concorrência notável.

Alternativas a considerar

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Mercedes Benz C220d

Se um cupê de luxo é obrigatório, mas as bolsas são um pouco apertadas, então (surpreendentemente) é a Merc que oferece a maneira mais acessível para o setor. O cupê da Classe C não é o mais novo do grupo, mas essa boa aparência, o óbvio Merc-ness e uma decoração interior decente o tornam uma escolha popular e, ousadamente, óbvia.

Leia o artigo completo: Mercedes C220d primeira unidade

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Audi A5 Coupe

Sim, é um Audi, então parece um Audi. Mas, bem, essa é a razão exata para comprar um Audi, certo? Menos emocionante em termos visuais do que o Lexus, este não-híbrido tem um preço baixo e melhor configuração interior / técnica. O que explica por que é tão popular e nem uma raridade nas estradas do Reino Unido.

Leia o artigo completo: Audi A5 review

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Toyota GT86

Ok, chame-nos de malucos, mas renuncie ao luxo, economize 10 a 15 mil libras e o GT86 é muito mais divertido. É menor, mais ágil e oferece as emoções como um 2 + 2 deveria.

Leia o artigo completo: Revisão de Toyota GT86