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Quando o Lexus RX 450h foi entregue em nosso pequeno apartamento com terraço em Londres, parecia que recebemos uma extensão temporária da casa, ainda que sobre rodas. Para este SUV - o maior da linha Lexus - é um animal grande e distinto que pode atender facilmente uma família de cinco pessoas, além de compras e extras.

Nesta escala, no entanto, ele não se importa muito com vagas de estacionamento na estrada. Por outro lado, ele cuida da vida na cidade: o "h" em seu nome designa sua natureza híbrida, combinando um motor a gasolina com um motor elétrico. Assim, o RX 450h pode lidar com a condução em cidade EV elétrica, dando pontos ecológicos adicionais, além de impulsionar o motor V6 de 3,5 litros, conforme necessário. Porém, não é um plug-in, portanto, não há soquetes ou cabos à direita; recarrega através da frenagem regenerativa e recupera energia do motor quando plausível.

Ao contrário de muitos concorrentes - e há muito, desde o Audi Q7 alemão, BMW X5 e Porsche Cayenne, até o Volvo XC90 sueco - o Lexus é de luxo desde o início, oferecendo grande quantidade de tecnologia e conforto sem precisar assinalar uma barragem. de caixas de atualização. Sentados ao volante, todos os botões, mostradores e mostradores circundantes fazem com que pareça navegar em um eco space spus. Então, é essa fatia do futurismo japonês que o SUV deve investir?

Revisão de Lexus RX 450h: Projeto

Em sua aparência de quarta geração, o RX 450h é um animal bonito, incorporando a aparência irregular da grade frontal de boca aberta, sinônimo da linguagem de design moderno da Lexus. Preferimos que o modelo Premier, como analisado aqui, ofereça a mesma grade de favo de mel de metal transformado que a edição Sport, mas esse não é o caso - em vez disso, opta por uma grade linear mais reta e com aparência mais feliz.

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Avance para a vista de três quartos e a linguagem de design da Lexus continua, com impressões irregulares e painéis de metal quase dobrados, proporcionando uma postura agressiva. Não há acréscimos bulbosos desnecessários, mesmo na traseira, que, embora tenham uma aparência mais suave do que a dianteira, ainda possuem luzes traseiras de aparência desagradável. É uma aparência geral distinta.

São os detalhes que realmente o vendem para nós. Essas luzes LED diurnas, parte do modelo Premier, são brilhantes o suficiente para mostrar um brilho, mesmo nos dias mais brilhantes. Os indicadores também não são apenas lâmpadas amarelas intermitentes: seus movimentos de iluminação de dentro para fora para mostrar a direção da viagem. Estamos quase surpresos que ninguém nos tenha retrocedido depois de ficarmos totalmente distraídos por eles.

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O maior problema com o nosso modelo de revisão? Alguém, em algum lugar, por algum motivo, pagou £ 645 para adicionar uma tinta "Copper Brown". Não, marrom não é o novo preto - é apenas marrom e bocejante, quase como um contrapeso à modernidade da forma corporal atraente desse SUV. Preferimos ter "Electric Yellow" ou algo assim, honestamente - não que esse casaco exista como uma opção direta da Lexus.

Revisão de Lexus RX 450h: Conforto interior

Entre - e é mais um passo do que em um Range Rover - e o Lexus RX é um lugar maravilhoso para se sentar em bancos confortáveis revestidos de couro. Existe até um sistema de refrigeração de assento de três níveis para interromper qualquer suor nas costas em potencial. Além disso, o botão de partida sem chave de parada / partida desliza eletronicamente a roda para baixo e para a posição, enquanto move automaticamente o banco para frente para otimizar o pedal. É como preparar uma nave espacial para o lançamento, não ficar sentado ao volante de um carro.

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Na parte de trás, há uma enorme quantidade de espaço para as pernas dos passageiros: percorremos bastante distância com três membros da família com mais de um metro e meio a bordo, sem problemas. Os assentos seguem a mesma configuração confortável e podem ser movidos para frente para permitir mais espaço no compartimento de bagagens. Pena que não haja configuração de sete lugares, ao contrário de vários rivais de SUV. E como este é um híbrido, não há tanto espaço de inicialização quanto você encontrará em rivais não híbridos.

Revisão de Lexus RX 450h: Tecnologia em abundância

Uma tela central alongada de 12,3 polegadas acima do painel domina a borda periférica do motorista, que pode ser usada para apresentar em tela dividida, caso você queira ver, digamos, o consumo ao lado de uma tela de navegação maior. A barra lateral divide navegação, mídia, telefone, consumo e clima; há também um menu principal mais profundo, que adiciona opções de carro, informações e configuração ao mix.

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Tudo parece ótimo, mas na verdade é um pouco confuso e complicado de usar. A Interface de toque remoto da Lexus significa que um controlador semelhante ao mouse é usado para percorrer as telas. É terrível de usar. Teoricamente, faz sentido, mas mesmo depois de ajustar sua sensibilidade pelos cinco níveis disponíveis, não conseguimos encontrar um com nuances suficientes. É como dirigir uma daquelas motos onde você vira à esquerda e vira à direita; isso nunca parece certo. Com muita freqüência, uma opção central de três seria ignorada para as outras duas, como um jogo de tênis alternativo sem vencedor. Usamos muito o sistema, dirigimos por cerca de 10 horas sem parar durante um longo fim de semana, mas, apesar de ficarmos mais hábeis em usá-lo, nunca chegamos a gostar dele de verdade.

Mas isso não é tudo. Existem outros detalhes que poderiam ser melhor tratados. A necessidade de cavar menus para sincronizar o Bluetooth é uma dor; a duplicação de controles climáticos físicos e virtuais parece desnecessária; os controles físicos limitados dos botões - botão de menu, cima / baixo e às vezes não faz nada - para navegar no sistema não podem ignorar o controlador háptico semelhante ao mouse; e, apesar de toda a sua tecnologia, alguns dos mostradores de plástico básicos a bordo não se combinam com a aparência de alta tecnologia do interior.

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No entanto, o sistema de áudio Mark Levinson, com 15 alto-falantes, é estupidamente bom, oferecendo todos os altos e baixos que você poderia desejar em um volume considerável. Quer você goste de graves clássicos, rock ou burbling, toda a faixa de frequências é coberta - incluindo sub-graves que não sabíamos que existiam em algumas faixas. Adicione pseudo surround e levante as coisas ainda mais.

Revisão de Lexus RX 450h: Experiência motriz

Nos controles, sentou-se confortavelmente, ouvidos cheios de músicas da primeira gaveta e - ignorando o controle parecido com o mouse - é um bom ponto de partida para acelerar as coisas. A caixa automática do RX 450h não roda entre marchas de maneira linear, o que é um pouco velho, mas funciona muito bem e, uma vez acionado "D", a combinação de gasolina e gasolina está pronta para rolar.

Acenda o pedal e ele também parece literalmente rolar, com um desvio gradual quase silencioso do estacionário, usando apenas o motor elétrico. Há um botão EV dedicado para colocá-lo no modo elétrico, se desejar, para dirigir na cidade. No entanto, dado o tamanho e o peso deste SUV, não é especialmente feliz se lançar em alta velocidade usando apenas energia elétrica; portanto, o motor a gasolina entrará em ação para combinar e mover as coisas em maior ritmo se você pressionar um pouco mais.

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Um botão giratório para o túnel central, digamos acima do botão do modo EV, pode alternar entre os modos eco, normal / personalizado, esporte e esporte +, que modificam a maneira como o carro lida - embora não tanto quanto você imagina. O motor elétrico está sempre operacional, independentemente do modo que você escolher. É mais a característica da unidade que mudou. No entanto, use excessivamente os modos esportivos e é fácil esgotar a reserva de bateria, o que significa que o modo EV completo se tornará indisponível - e como não há recurso de carregamento de plug-in, pode levar algum tempo até que uma ampla carga se acumule novamente.

Este Lexus dificilmente poderia ser acusado de ser super-rápido, considerando seus 7,7 segundos de 0-62 mph e velocidade máxima de 124 mph, mas no mundo real esses números se tornam supérfluos. Passear por estradas irregulares e com velocidade e o RX 450h consumiram lombadas e buracos de maconha como se não existissem, graças à suspensão a ar. Atingir o limite de velocidade na estrada M4, com o rádio desligado, e há apenas a menor quantidade de ruído do vento, criando uma cabine silenciosa e calma.

A curva, como você pode esperar de um veículo com mais de 5 metros de comprimento e quase 2 metros de largura, é bastante suave, e o círculo de viragem é semelhante a um ônibus particular. Dificilmente uma surpresa, como é o caso da maioria dos SUVs, e uma das razões pelas quais a Audi oferece um recurso opcional para melhorar o círculo de viragem do seu Q7, por exemplo.

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A economia é citada como 51,4mpg, que nossa condução - uma mistura de cidade de curto e longo prazo, usando vários modos - quase não conseguiu alcançar, retornando em torno da marca de 31mpg e esgotando a bateria no trecho da estrada.

Revisão de Lexus RX 450h: altitude de cruzeiro

Então, tudo é macio e flutuante; um disco envolto em bolhas que, em última análise, tem tudo a ver com conforto. E o RX 450h é bem-sucedido lá, sem problemas, mas leva as coisas um passo adiante na frente da tecnologia com suas opções de controle de cruzeiro.

Usando seu sistema de detecção de radar frontal, o clique de um botão ativa o Adaptive Cruise Control, detectando carros na frente e mantendo uma distância segura (que pode ser definida pelo usuário entre três distâncias - embora todos sempre escolham a configuração mais próxima possível, considerando a distância é). Ele ainda tem uma frenagem ativa e, por isso, pára completamente em um engarrafamento e, assumindo que o veículo não está parado por mais de alguns segundos, continua dirigindo sozinho depois.

É ótimo ter os dois pés firmemente no chão, bem descansados, ao fazer uma excursão de 3 horas de Londres a Cheltenham. Isso é tão autônomo quanto o controle de cruzeiro fica agora, assim como o sistema Traffic Assist da Audi, com o Lexus sendo realmente mais gentil e mais eficaz na frenagem em comparação.

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O Lexus também possui o Alerta de saída da pista e o Assistente de manutenção da faixa, ativado pressionando o botão de correlação no volante (é um dois em um). Eles agem mais como um sistema consultivo, verificando e confirmando visualmente que o carro está na pista, fornecendo uma pequena derivação de volta à pista se você começar a deriva, enquanto ativam o volante vibratório se você atravessar uma pista sem indicar. Novamente, compararemos a tecnologia mais recente da Audi aqui, que tem o Active Lane Assist que guiará totalmente o carro para você - sendo a opção mais avançada e impressionante a longo prazo ( mas, como descobrimos no Audi Q2, um modo também até onde simplesmente desligamos ).

Há outra tecnologia para ajudar na movimentação. O head-up display (HUD) é um ponto principal, sempre no campo de visão visual para fornecer velocidade, cruzeiro, leituras de sinais e outros comentários ativos. É fácil de ler em todas as condições, sem parecer uma interferência - e se você preferir, basta pressionar um botão.

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Quando não avançar, você elogiará os deuses da tecnologia por implementar não apenas uma câmera traseira, mas também uma configuração de visualização 3D de cima para baixo que modela a posição do carro entre seus arredores, criando um ótimo recurso de assistência ao estacionamento. Até os espelhos se inclinam eletronicamente para baixo para obter uma melhor visão das guias, para um estacionamento preciso.

É uma pena que esse sistema visual não esteja ativo quando estiver empurrando entre a marcha à frente e a marcha à ré enquanto estaciona, no entanto, como sua presença contínua seria mais útil, como descobrimos: um meio-fio furado nos pegou ao fazer ajustes no futuro, e pastar ligas de 20 polegadas contra pedra nunca é uma boa aparência (desculpe Lexus).

Veredito

O Lexus RX 450h é uma lição de conforto. Este SUV desliza pelas estradas e rodovias da cidade com facilidade, graças à sua combinação motor / motor gasolina-elétrico, envolve você em tecnologia para tornar toda a experiência ainda mais confortável - ignorando o horrível sistema de controle semelhante ao mouse de qualquer maneira - e possui pontos de estilo exterior distintos o suficiente para se destacar da multidão.

O modelo Premier, conforme revisto, pode parecer terrivelmente caro em um bigode abaixo da marca de 60 mil libras, mas na realidade isso está a par do Volvo XC90 e potencialmente menos dinheiro do que um Audi Q7 especificado (o modelo híbrido e-tron é esperado) para começar a partir de £ 65k - muito mais do que o modelo RX "SE" básico).

Como uma fatia do futurismo japonês, o RX 450h acerta um monte de coisas, mas é a concorrência imponente que torna seus pequenos deslizamentos ainda mais caros (a sério, esse sistema de controle semelhante a um mouse é simplesmente inútil). Apesar dos seus pontos altos, não estamos convencidos de que esse ecoespacial dê à Lexus vantagem suficiente sobre sua competição escandinava, com a concorrência alemã se destacando também. Mesmo que seu estilo japonês, francamente, vire cabeças ainda mais rapidamente.