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(Pocket-lint) - Bem-vindo ao clube Lexus, por que você demorou tanto? Continuará sendo um mistério o motivo pelo qual a Lexus - uma marca que chegou cedo ao grande clube de SUVs com o RX - jogou o papel de Johnny-ultimamente na imensamente popular especificação SUV de médio porte.

O NX300h está aqui agora (o modelo Luxury Nav, nada menos), mas o BMW X3 e o Audi Q5 têm mercado próprio há quase uma década. Ainda assim, pelo menos Lexus está chegando aqui antes que o GLC da Mercedes chegue às costas britânicas. Ele pode competir?

O terminador SUV?

Só pela aparência, o NX parece que valeu a pena esperar, pelo menos se você estiver entediado com o design alemão previsível. A Lexus visualizou este carro há dois anos no Salão do Automóvel de Frankfurt, e a versão conceitual foi acompanhada por esculturas de robôs do tipo terminador, refletindo a angularidade aguda e o olhar agressivo e mecanóide deste SUV de aparência distinta.

O carro de produção que estamos testando aqui não é menos atraente visualmente, embora nosso modelo de teste tenha chegado ao nível de acabamento de luxo recatado. Atualize para o F-Sport e você obtém a nova grade do eixo da Lexus com uma malha contrastante interna (o que faz com que pareça menos terminador e mais Hannibal).

Owen Ready

Você observará nossa escolha deliberada de palavras aqui. O NX não é exatamente o que você descreveria como bonito. É distinto, agressivo, angular, impressionante - sim. Mas não tem a elegância contida que o Q5 da Audi leva com calma. Em vez disso, vemos Lexus realmente chamando a atenção e fazendo uma declaração de design.

É fácil admirar alguns elementos. O design da lâmpada traseira exala alta tecnologia e a pressão dos painéis de metal é extremamente impressionante do ponto de vista técnico. Os painéis são tão afiados que parecem cortados como um bisturi (não que sejam perigosos, é claro).

O problema com esse tipo de design é que ele adiará o máximo que atrair. E isso não é ajudado por uma enorme saliência frontal, que contribui para proporções bastante desajeitadas em geral. O NX compartilha uma plataforma com o Toyota Rav4, que acreditamos ser um pouco melhor. E certamente esse é o caminho errado, dado que Lexus é a marca premium dos dois?

Hasta la vista ... nem tanto

O problema com o design de um SUV que parece consumir ocasionalmente o Fiat 500 ou o pedestre é que você precisa dar socos suficientes para enfrentar a ameaça. Infelizmente, na forma de 300 horas, pelo menos, o NX é um pouco só de boca e sem calças.

Atualmente, no Reino Unido, a maioria dos carros desse setor é movida a diesel - o que proporciona um impulso baixo e decente que facilita a condução, mas também oferece economia de combustível decente e (no momento) imposto barato - mas a Lexus não não usa diesel, oferecendo seu sistema de acionamento híbrido como uma alternativa aos motores a diesel de outras marcas. Os benefícios são impostos ainda mais baratos e, teoricamente, uma economia melhor, combinada com uma circulação silenciosa no trânsito e em baixas velocidades da cidade.

Nunca nos cansamos de subir nos pedestres nos estacionamentos e fazê-los pular quando o NX estava no modo EV. Infelizmente, essas configurações híbridas também têm suas armadilhas e, no caso do NX, nunca é tão rápido e fácil como um equivalente a diesel da Audi ou BMW.

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Além disso, para fazer um progresso decente, a caixa de câmbio CVT tende a acelerar e faz isso com muita frequência - aumentando as rotações na faixa de 4-5.000 rpm às vezes por muitos segundos, resultando em progresso menos sereno do que você esperaria. marca de luxo como a Lexus pode oferecer. O tamanho e o peso do veículo são um fator-chave aqui, porque, quando testamos o novo IS com o mesmo motor há 18 meses, o motor se mostrou muito menos intrusivo - suspeitamos, porque geralmente estávamos trabalhando menos e com menos esforço. carro para arrastar.

No entanto, 35mpg após uma semana de uso bastante difícil e uma boa proporção de quilômetros de autoestrada - que não são o ambiente operacional ideal de um híbrido - ainda é um resultado razoável de economia de combustível. Teríamos ficado surpresos ao ver os motores diesel da competição retornando mais de 40mpg em condições semelhantes. Você obtém números altamente competitivos de CO2 de 121g / km e 17% se beneficiam em espécie (BIK) para motoristas de empresas pelo seu problema.

Além do motor e da caixa de velocidades, a unidade não é exatamente a única a se escrever. Teríamos preferido que fosse um pouco mais suave no geral, já que o passeio às vezes é um pouco desconexo e estridente, não mostrando muito talento para ser jogado ao redor.

Ainda assim, comprando um SUV de tamanho médio para dar o seu pontapé? Se você está realmente preocupado com a direção, experimente um sedan de tamanho equivalente, pois um SUV, independentemente da marca, sempre será comprometido por sua altura, centro de gravidade e o sistema de tração nas quatro rodas.

Praticamente repleto de kit

Em vez disso, você estará comprando um carro como o NX pelo espaço, estilo e posição de condução mais alta. Aqui o Lexus preenche todas as caixas.

Instalamos uma cadeira de criança com pouco problema, há espaço suficiente para cinco grandes corpos e na frente, e geralmente é um bom lugar para sentar. Os assentos valem, como sempre em um Lexus, uma menção especial por seu infinito ajuste e conforto supremo de longa distância.

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A única área em que você provavelmente se sentirá decepcionado é o espaço da bagageira, que é um pouco superficial para esse tamanho de carro, porque embaixo do piso da bagageira estão as baterias híbridas. Lide com a perda de espaço e você encontrará o NX melhor equipado do que sua concorrência alemã equivalente.

Nosso carro de luxo de gama média incluiu quase todas as opções que você gostaria de mencionar: Navigation (£ 995) e o pacote de conveniência (£ 495), este último que inclui uma porta traseira elétrica e uma plataforma de carregamento sem fio na bandeja central.

Modelos com especificações mais altas oferecem o impressionante sistema surround Mark Levinson de 14 alto-falantes e a navegação como padrão. Mas quase tudo o resto - tração nas quatro rodas, DAB, couro, entrada sem chave, lâmpadas de LED, assentos aquecidos elétricos, controle de cruzeiro guiado por radar (a lista continua) - é padrão no modelo Luxury.

Você também pode adicionar dois sistemas de entretenimento para iPads traseiros para os passageiros do banco traseiro, apenas não espere que os próprios iPads sejam incluídos nas despesas gerais de £ 500. É basicamente um dock / suporte elétrico de cada lado.

Tudo isso faz com que o Lexus seja competitivo em preço, porque trazer um Audi Q5 ou BMW X3 para um nível semelhante de especificações aumentaria o preço para mais de £ 40k. Nosso carro de teste chegou a £ 36.630.

Tecnologia, sem o UX

No entanto, toda essa alta especificação é levemente prejudicada por uma experiência frustrante do usuário. O NX possui um botão de controle rotativo para a tela central, que é um pouco mais fácil de usar e mais intuitivo do que o touch-pad que você encontrará nos outros carros da marca. Mas os menus e gráficos na tela simplesmente não estão nas corridas para uma marca premium liderada por tecnologia.

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Tentar mudar uma estação de rádio DAB para uma que você sabe que salvou é apenas um exemplo de um processo desesperadamente demorado e frustrante que deveria ser mais simples. Há coisas que você pode fazer através dos atalhos do volante, que é a graça salvadora do sistema. Mas, caso contrário, nosso sentimento é o seguinte: a experiência do usuário desse carro realmente deve ser ótima, mas é frustrantemente pouco intuitiva e antiquada. Apenas alguns gráficos modernos na tela que combinam com o resto do interior melhorariam enormemente a aparência aqui.

Infelizmente, embora esteja bem equipado, o restante do interior não parece tão especial quanto o salão IS mais barato. No NX que testamos, por exemplo, não havia os controles deslizantes de ajuste de temperatura eletro-estáticos, nem o cluster de medidores digitais com sua exibição de shuttling. Pequenas coisas, talvez, mas todas se somam para tornar um veículo que finalmente é comercializado um passo acima do salão Lexus de tamanho médio, parecer menos especial.

Veredito

Podemos ver o apelo do Lexus NX300h, especialmente o modelo Luxury Nav. Esse sistema de acionamento híbrido e as agressivas qualidades de design individual são pontos de venda distintos com os quais - pelo menos por enquanto - a concorrência alemã não pode competir. Ou, talvez devêssemos dizer comparar com.

Mas, apesar de todos os seus pontos de diferença, com exceção do design exterior diferenciado, é difícil argumentar que a Lexus os faz melhor do que a concorrência próxima deste carro. Suas características de transmissão, dinâmica de direção e interface do usuário não são tão destacadas quanto o Audi Q5 ou o BMW X3. E com o Mercedes GLC SUV ao virar da esquina e os rumores de Jag e Alfa SUVs de tamanho semelhante a caminho, a vida do NX300h não será mais fácil.

O verdadeiro ponto vencedor é a especificação do preço, especialmente se você o estiver comprando em particular e não em um esquema de carro da empresa. O Lexus NX300h está repleto de kits pelo preço.

Escrito por Joe Simpson.