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(Pocket-lint) - O Range Rover é o carro carro-chefe da Land Rover. Grande e arrojado, este é um SUV de luxo que está tão bem equipado para a vida na estrada quanto para a vida fora dela.

É a escolha de reais, ministros e celebridades, venerados em todo o mundo e um carro a que aspirar. Em muitos aspectos, o Range Rover quer ser o ápice do mundo automobilístico.

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Agora em sua quinta geração, o que o novo Range Rover oferece - e como ele é entregue?

Tomamos o último modelo para dar uma volta a fim de descobrir.

Nossa rápida tomada

Ao refinar este modelo emblemático, o Range Rover consolidou seu status elevado. Há melhorias em todas as áreas deste último disfarce, desde o passeio e manuseio até a aparência e a experiência de fazer isso do jeito Range Rover.

É claro que muito foi feito para garantir que ele seja extremamente capaz offroad: é quase risível o que esse carro fará e uma pena que muitos proprietários nunca o usem.

Mas também há conforto, praticidade e sofisticação tecnológica. Combinando luxo com prestígio, você se sentirá majestoso tanto no banco da frente quanto no de trás. O Range Rover realmente se sente um corte acima.

Revisão do Range Rover (2022): Classe superior

Revisão do Range Rover (2022): Classe superior

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Favor
  • Extremamente confortável
  • Excelente capacidade offroad
  • Design externo sutil
  • Tecnologicamente avançado
Contra
  • Sem BEV até 2024
  • Muito caro

Projetar e construir

Se você olhar para a frente do novo Range Rover - o modelo L460 - você pode ser perdoado por pensar que não mudou muito. Há certamente uma familiaridade com o Rangy - um telhado suavemente inclinado e uma forte linha de ombros sanduíche de janelas em estilo estufa no meio.

Mas há também uma simplicidade em muitas áreas, dando uma sensação de elegância atemporal - e isso é certamente verdade à medida que você se desloca para a traseira do carro, onde as maiores mudanças ocorreram. As luzes são integradas nos detalhes negros, desaparecendo da vista à luz do dia, mas brilhando quando ligadas.

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Esse é o ponto marcante do novo Range Rover: através de um processo de refinamento, a elegância foi impulsionada pela simplicidade. São pequenos detalhes, como os puxadores da porta de descarga, que ajudam este carro a se destacar dos que vieram antes.

Não há como evitar a imensidão do Range Rover; ele é o rei literal da estrada, deixando o motorista olhar para baixo para aqueles ao seu redor. A visibilidade também é grande, e enquanto isso é auxiliado por sensores e câmeras para uma condução mais complicada, ao motorista do dia-a-dia é dada uma visão comandante.

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Há opções de distância entre eixos longa e curta, com a longa distância entre eixos permitindo sete assentos - uma novidade para o Range Rover - e estendendo o luxo a ainda mais passageiros.

Além disso, há uma gama de guarnições familiares. Há o Range Rover SE através de HSE, assim como a Autobiografia e uma Primeira Edição - especulado para incentivar as vendas antecipadas do novo modelo - com uma variedade de cores e acabamentos. Muitas das opções são imponentes e sutis, mas há opções como Velocity Blue (cetim) ou Sanguinello Orange (brilho) que realmente virarão cabeças. A inclusão do cetim, ao contrário dos acabamentos com brilho, pensamos que agradará a muitos.

Sumptuoso interior

Continuando o tema de não consertar o que não está quebrado, o interior do Range Rover é uma evolução, com a maior mudança sendo a tela flutuante Pivi Pro de 13,1 polegadas no centro. Os controles físicos para o controle climático permanecem, mas este não é um interior repleto de botões.

O Terrain Response é um simples mostrador pop-up, com botões para controle de descida e alcance baixo, e há também um seletor ao lado para colocar o carro em movimento. O volante é mais arrumado, com controles condensados, com a maior parte do que você estará fazendo focado no display.

É claro que muito do que o Range Rover trata é de luxo, e nós mal precisamos dizer que ele é terminado com os mais altos padrões. Há opções para couro tradicional - em uma gama de cores - ou materiais mais amigáveis ao meio ambiente. Novamente, como as cores externas, há opções para tentar você, e muitas opções para fazer do carro o seu próprio carro.

Também não há falta de espaço. Seja na frente ou na retaguarda, você será costeado nos assentos reclináveis motorizados. Não há falta de perna, joelho, ombro ou pé direito, não importa em qual assento você se encontre.

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Se você está preocupado em entrar, então a suspensão adaptável do carro tem você coberto, baixando o carro para permitir um acesso mais fácil, e então poder se elevar para se adequar ao tipo de condução que você está fazendo.

Há um armazenamento escondido na cabine, um porta-luvas aberto com o apertar de um botão e até mesmo um armazenamento refrigerado e espaçoso sob o apoio central do braço.

O console central também abriga a almofada de carga Qi para seu telefone, que pode ser colocada na bandeja e escondida enquanto você está dirigindo.

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Mas o Range Rover nasceu para fazer mais do que apenas transportar pessoas, e a parte traseira oferece cerca de 818 litros de espaço de carga, com a opção de uma prateleira retrátil motorizada. É uma porta traseira dividida, continuando uma tradição Range Rover, com a seção superior abrindo para cima e a seção inferior caindo.

Para aqueles que querem levar seu Range Rover a um show ou festival de algum tipo, isto faz dele uma área ideal para sentar - e a Land Rover tem até mesmo opções para transformar isto em uma área adequada para sentar com um encosto e almofadas. Basta virar o piso da área de carga (uma opção de £650) e cair sobre suas almofadas. Há até mesmo uma área achatada na porta traseira perfeitamente projetada para colocar seu copo de champanhe, com os alto-falantes traseiros capazes de bombear as músicas.

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Quer você goste ou não, é extremamente prático dado o espaço e, o que é importante, é extremamente confortável, também.

Na estrada

Há uma gama de opções de motores disponíveis - gasolina, diesel, suave e híbrido plug-in - com um modelo totalmente elétrico chegando em 2024. Estes diferem de região para região, e o modelo em análise aqui é o D350, um diesel híbrido de 3 litros de óleo leve e um motor de médio alcance para a faixa.

O mais interessante no lançamento provavelmente será o P440e ou P510e, ambos híbridos plug-in, que oferecem ambos até 70 milhas de alcance elétrico. Infelizmente, ainda não tivemos a oportunidade de experimentar estes modelos.

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Todos os motores são acoplados a uma caixa automática ZF de 8 velocidades, que, pelo que experimentamos, é silenciosa e suave para saltar através de mudanças, com mudanças manuais na coluna de direção também presentes para aqueles que os querem. No geral, dirigir o novo Range Rover é uma experiência silenciosa - deliberadamente - com apenas aquele ronronar do motor cortando para dentro da cabine quando você coloca o pé no chão.

Para este modelo de revisão, aquele diesel de 350HP fornece um tempo de 0-60mph de 5,8 segundos, o que não é descuidado, dado que o Range Rover pesa 2,5 toneladas. A maior potência vem do P530, a gasolina V8.

Há algum atraso na entrega dessa energia - o tipo de coisa que você vai sentir ao tentar saltar da linha em uma rotatória - e há uma boa chance de que o híbrido plug-in seja melhor nesse aspecto, graças ao motor elétrico, mas isso é algo que teremos que testar quando chegarmos ao volante do PHEV.

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Com um avançado sistema de tração nas quatro rodas, o desenvolvimento deste novo Range Rover foi projetado para dar a você não apenas garantia na estrada em condições complicadas, mas também fora da estrada. Durante nossos testes, nós o levamos pelas pistas de teste da Land Rover no Castelo Eastnor e, mesmo com pneus de estrada, ele continua incrivelmente capaz nas coisas difíceis.

Embora muitos proprietários só cheguem até um campo úmido, já passamos por caminhos de lama e em superfícies soltas em diferentes declives onde o Range Rover se sente confortável e completamente seguro.

Há tecnologia para ajudar aqui - não apenas para controlar a tração através das rodas - mas, com câmeras externas, você pode literalmente ficar de olho em suas rodas no display central, permitindo um controle preciso da direção para evitar obstáculos.

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O Range Rover mantém uma profundidade de 900 mm, e é improvável que você o use, a menos que aconteça através de uma inundação - e quando você compra um Range Rover, você sabe que tem um veículo que foi projetado para lidar com o que quer que seja atirado sobre ele.

Mas a atualização mais importante aqui é a direção da roda traseira. Isto reduz o círculo de viragem para o que é obviamente um carro grande, e isso será popular entre aqueles que tentaram estacionar um Range Rover em um estacionamento interno menor - ou apenas tentaram dar meia volta em uma rua de Londres.

Um bom exemplo de quão eficaz é esta direção traseira: nas rotas offroad ao redor do Castelo de Eastnor, o Defensor líder teve que recuar um pouco para fazer uma curva apertada, mas os Range Rovers seguintes não tiveram nenhum problema.

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Na estrada, há uma sublime sensação de serenidade. É um sussurro-assossego, o que significa que você realmente não sente o ruído da estrada entrando na cabine, enquanto as superfícies quebradas são tratadas com competência, deixando tudo tranquilo por dentro. Há uma sensação de desassossego aqui, não importa quais sejam as condições de direção.

A média de nosso veículo de teste mostrou 34,7mpg em condução mista (reconhecidamente com uma pequena porção fora da estrada), contra a figura oficial da Land Rover de 36mpg. Aqueles que desejam uma melhor economia de combustível sem dúvida estarão mais interessados no híbrido plug-in, que é aproximadamente £6000 mais caro - mas pode muito bem ser mais barato para funcionar a longo prazo, especialmente se você puder carregá-lo em casa e usar eletricidade para viagens curtas.

É um pouco decepcionante que não haja nenhuma versão de bateria no lançamento, mas, com 2024 em sua mira, isto dá ao Range Rover um galo de interesse quando eventualmente chegarmos àquela janela de lançamento futura.

A tecnologia interior

O Pivi Pro não é um sistema novo - é algo que a Jaguar e a Land Rover vêm oferecendo há algum tempo. Entretanto, a instalação no Range Rover é mais limpa, com uma tela central maior do que a que encontramos anteriormente.

É emparelhado com o mostrador digital do motorista, que se cola aos mostradores bastante convencionais, enquanto um mostrador de cabeça para cima estende esses detalhes para a linha de visão do motorista. Não há AR acontecendo aqui, por isso é discutível que não é o mais sofisticado lá fora, mas é fácil de detectar informações.

Apple CarPlay explicou: Levando o iOS para a estrada

O mostrador também oferece uma visualização háptica, o que pode inicialmente capturá-lo, mas a exigência de uma imprensa positiva reduz os toques fantasmas. A voz também é suportada, com Alexa integrado significando que você pode entrar e falar com o assistente de voz familiar da Amazon - incluindo o controle de qualquer coisa que você tenha instalado anteriormente em casa, como seu aquecimento ou luzes.

A navegação ao redor do Pivi Pro é intuitiva o suficiente, com ele essencialmente projetado para sentir como se você estivesse usando um iPad gigante, mas é graficamente de alta qualidade e apresenta texto e detalhes precisos. Isso significa grande qualidade em coisas como as câmeras de 360 graus.

Ele também suporta Android Auto e Apple CarPlay, para aqueles que preferem usar seu telefone para alimentar as coisas, mas descobrimos que os sistemas do Pivi Pro funcionavam bem o suficiente. As opções de cores eram um pouco estranhas, porém, usando um veículo de bronze em vez do verde que estávamos dirigindo, portanto há a chance potencial de melhorar ainda mais as coisas.

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Outra peça tecnológica que será bem-vinda é o espelho retrovisor digital. Este usa uma câmera em uma das aletas do teto e evita o problema de não poder ver para fora das costas quando se tem a cabeça traseira dos passageiros no caminho - com a opção de mergulhar o espelho de volta em uma opção reflexiva para evitar o deslumbramento.

Para recapitular

O novo Range Rover reafirma-se como o rei dos automóveis. É extremamente confortável, sutilmente projetado, espaçoso no interior - mas formidável offroad. Projetado para mantê-lo no controle, independentemente das condições, continua sendo uma escolha de primeira classe para quem deseja um SUV de luxo. A falta de uma opção elétrica pura no lançamento é uma desvantagem óbvia e é inevitavelmente cara. No entanto, com muitas opções e habilidades não faltam, com certeza estará no topo da lista para quem quer o melhor.

Escrito por Chris Hall. Edição por Conor Allison.