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O Land Rover original, que evoluiu para o Defender, é um dos carros britânicos mais icônicos e amados dentro e fora da estrada. Quando a Land Rover lançou o original em 1948, não tinha idéia de onde o Land Rover iria e o que seria.

Muito disso se resumiu à simplicidade: uma versatilidade que pode ser aplicada a muitas funções diferentes, graças à construção da carroceria na estrutura. Essa versatilidade também foi algo que chamou a atenção dos fãs, com fácil personalização e opções massivas de pós-venda, se você queria sair da estrada ou permanecer firme nela.

Ao andar no estande da Jaguar Land Rover no salão automóvel IAA Frankfurt , havia uma sensação familiar nas coisas. No novo Defender, a Land Rover não está apenas oferecendo um novo veículo utilitário, mas apresenta o Defender como o que ele evoluiu. Acabamentos foscos, placa de verificação nos flancos do capô, protetores maciços do cárter - o tipo de toque que os fãs da Land Rover em todo o mundo estão adicionando ao seu clássico Landy.

Modernizado para conforto e praticidade

A grande mudança é que o design da carroceria se foi, substituído pelo monocoque D7x todo em alumínio. A Land Rover diz que isso é mais rígido que os modelos anteriores e mais robusto que os outros grandes veículos da Land Rover, mas deve muito ao Discovery .

É somente quando você vê o novo Defender que o novo Discovery começa a fazer sentido. A Land Rover suavizou o Discovery alguns anos atrás, elevou a qualidade e abriu espaço para o Defender como algo mais robusto - um espaço que o Discovery já ocupou. Parece haver uma semelhança na suspensão, mas o importante é que o novo Defender mantém ângulos agressivos de entrada e saída graças a pequenas saliências e pode percorrer 900 mm de água. Ele promete um desempenho off-road formidável.

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A Land Rover também diz que o Defender não compartilha nenhum painel com os veículos existentes e há uma sensação distintamente moderna nesses painéis. Um grande número parece ser plástico e não havia escassez de pessoas andando pelos veículos do show tocando nos painéis para ver o que havia lá.

A aparência quadrada é mantida enquanto ela não carrega essa estética dos modelos anteriores, é um design que está crescendo em nós. Também existe alguma familiaridade, pois a frente se parece com o velho Discovery 3 ou 4 , quadrado e sério. O painel quadrado ao lado é uma esquisitice - um "pilar flutuante" -, mas não temos muita certeza do que está fazendo lá. Nos anos 90, você pode se livrar dele, o que aumentará a visibilidade.

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O fato de o novo Defender se apegar às "luzes alpinas" (aquelas janelas na curva do telhado) ajuda a reter o senso de patrimônio, enquanto o resto do interior parece algo muito novo - e isso é bem-vindo. Ainda é um passo sensato para entrar no banco do motorista, mas olhe para o interior e, embora não tenha o acabamento de luxo que você encontrará no Discovery ou no Range Rover , há muito a oferecer.

A sensação do robusto percorre o interior do novo Defender, com itens como cabeças de parafusos expostos, materiais e acabamentos que parecem um pouco mais limpos do que outros modelos JLR. Os pisos foram projetados para serem limpos com facilidade - enquanto você recebe tapetes (no Reino Unido), você pode retirá-los se souber que o encherá com botas enlameadas.

Mas ainda há um senso de aventura no interior, uma tela central acena para a conectividade contemporânea, ladeada por calhas nas quais você pode despejar o que precisar para manter em mãos. Detectamos conexões USB, tão importantes para alimentar os dispositivos de trabalho quanto para fornecer conectividade ao consumidor - sim, o Android Auto e o Apple CarPlay são suportados - e a nova plataforma de infotainment digital Pivi Pro oferecerá atualizações sem fio , por isso é totalmente moderno .

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Ainda há a opção de um assento de salto / centro na frente, com o seletor de alavanca de mudanças / tração sentado no painel, fora do caminho. A vista sobre o capô quadrado colocará um sorriso no seu rosto se você já dirigiu Land Rovers adequado no passado, mas agora você tem acesso a tecnologia que facilitará a vida, como as câmeras retrovisoras ou retrovisores ClearSight, para mantenha a visibilidade - como visto no novo Evoque . É uma praticidade robusta.

Tantas opções

Existem muitas opções para o novo Defender. Ele vem nos tamanhos 90 e 110 para iniciantes, como o Defender anterior. O 90 é uma opção de três portas, com acesso a uma segunda fila dobrando os bancos dianteiros para a frente, mas graças a esse assento de salto opcional, você pode acomodar seis. Também há uma porta traseira, com roda sobressalente montada na traseira, abrindo para um espaço de bagageira funcional - é claro, dependendo de você estar usando uma segunda fila de bancos.

É provável que o Defender 110 seja a opção mais popular para quem o compra como um SUV grande por causa do arranjo de cinco portas. Você pode ter um arranjo de 5 + 2 (como o Discovery) ou jogar esse assento adicional para transportar oito, mas mantenha cinco assentos e você estará olhando para uma bota com uma capacidade séria de 1075 litros. O fato de esses bancos dobrarem trazem apelo prático e 2380 litros de estiva no 110.

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Também haverá uma variedade de níveis de acabamento através do Defender, S, SE, HSE e Defender X e, tendo olhado através do Defender X com inserções de madeira no interior, você não pode deixar de se perguntar o que empresas como Bespoke ou Twisted podem fazer com o novo Defender - a Land Rover oferecerá todo o conforto e personalização que as pessoas desejam?

Também haverá uma variedade de pacotes - explorador, aventura e país se encaixam muito bem - mas a opção para o pacote urbano revela muito sobre o destino deste carro. Fora da guarnição por dentro e por fora, há também uma ampla gama de acessórios, desde escadas a tendas de teto a um chuveiro para o seu cão. E sim, como o Discovery, existem controles na parte traseira para diminuir a altura e facilitar o acesso.

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O fato de o modelo padrão começar com rodas de aço é um aceno ao passado (e não podemos deixar de pensar que será uma opção popular na folha de especificações), você poderá escolher uma variedade de tamanhos e estilos de liga conforme desejar. pode outros modelos da Land Rover, reforçando novamente a posição do Defender além de qualquer coisa de trabalho, como uma alternativa atraente a outros grandes SUVs.

Motores, desempenho e estatísticas

Um dos principais detalhes que a Land Rover explicou é que a mudança para a nova plataforma D7x é parcialmente para acomodar uma variedade de grupos de transmissão no futuro - incluindo a elétrica . Isso não está disponível no primeiro dia e nem é híbrido, e suspeitamos que os diesel ainda serão os grandes vendedores. O híbrido de plug-in está programado para 2020.

Existem dois motores diesel Ingenium no lançamento, ambos de 2 litros, mas oferecendo 200 ou 240PS. A Land Rover diz que oferecerá a mesma quilometragem (31,7mpg WLTP) e as mesmas emissões de CO2 a 199g / km - mas o D240 oferece um tempo de 0 a 62 de 8,1 segundos, comparado ao tempo de 0 a 62 de 10,3 segundos para o D200. .

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Também existem duas gasolina, o P300 (0-62 mph em 8,1 segundos, 227g / km, 24,7mpg WLTP) ou o P400 MHEV - uma opção híbrida leve - que aumenta a potência, oferecendo 0-62 em 6,4 segundos, 29,4mpg e emissões de 220g / km. Isso é muito bom para um Defender, mas suspeitamos que o D200, o diesel mais barato, seja o vendedor em volume.

Tudo é roteado através de uma caixa de câmbio automática de oito marchas ZF e haverá uma transmissão de duas marchas para oferecer um alcance baixo. Como seria de esperar, haverá um sistema abrangente de resposta ao terreno, para que o seu Defender vá a qualquer lugar, em qualquer condição, como sempre.

Primeiras impressões

Enquanto o novo Defender está começando com o Defender 110 - e a partir de um ponto inicial de £ 45.240 - a distância entre eixos mais curta estará disponível em 2020 e reduzirá esses preços a um ponto inicial de £ 40.290. Seguirá um Defender comercial tão baixo quanto £ 35k, mas não sabemos exatamente quais são as condições.

Como grandes fãs da série original Land Rover e do Defender mais recente, saudamos o novo modelo com sentimentos confusos. Mas os tempos seguem e o Defender teve que evoluir. Como consideramos, é cultivado nele. Sim, é diferente - mas, ao mesmo tempo, oferece algo visualmente mais robusto que os outros modelos da JLR, além de remover muitas das barreiras à compra de um Defender de última geração, pelo menos do ponto de vista do consumidor.

Emocionante? Definitivamente. Mal podemos esperar para ficar atrás do volante e ficar lamacento.