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O Land Rover original, que evoluiu para o Defender, é um dos carros britânicos mais icônicos e amados dentro e fora da estrada. Quando o Land Rover lançou o original em 1948, ele não tinha idéia de onde o Land Rover iria e o que seria.

Muito disso se resumiu à simplicidade: uma versatilidade que pode ser aplicada a muitas funções diferentes, graças à construção da carroceria na estrutura. Essa versatilidade também foi algo que chamou a atenção dos fãs, com fácil personalização e opções massivas de pós-venda, se você queria sair da estrada ou permanecer firme nela.

No estande da Jaguar Land Rover no salão automóvel da IAA em Frankfurt no ano passado, houve uma sensação familiar. No novo Defender, a Land Rover não está apenas oferecendo um novo veículo utilitário, mas apresenta o Defender como o que ele evoluiu. Acabamentos foscos, placa de verificação nos flancos do capô, protetores maciços do cárter - o tipo de toque que os fãs da Land Rover em todo o mundo estão adicionando ao seu clássico Landy.

Modernizado para conforto e praticidade

A grande mudança é que o design da carroceria se foi, substituído pelo monocoque D7x todo em alumínio. A Land Rover diz que isso é mais rígido que os modelos anteriores e mais robusto que os outros grandes veículos da Land Rover, mas deve muito ao Discovery .

É somente quando você vê o novo Defender que o novo Discovery começa a fazer sentido. A Land Rover suavizou o Discovery alguns anos atrás, elevou a qualidade e abriu espaço para o Defender como algo mais robusto - um espaço que o Discovery já ocupou. Parece haver uma semelhança na suspensão, mas o importante é que o novo Defender mantém ângulos agressivos de entrada e saída graças a saliências curtas e pode percorrer 900 mm de água. Promete um desempenho fora de estrada formidável.

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A Land Rover também diz que o Defender não compartilha nenhum painel com os veículos existentes e há uma sensação distintamente moderna nesses painéis. Um grande número parece ser plástico e não havia escassez de pessoas andando pelos veículos do show tocando nos painéis para ver o que havia lá.

A aparência quadrada é mantida enquanto ela não carrega essa estética dos modelos anteriores, é um design que está crescendo em nós. Também existe alguma familiaridade, pois a frente se parece com o velho Discovery 3 ou 4 , quadrado e sério. O painel quadrado ao lado é uma esquisitice - um "pilar flutuante" -, mas não temos muita certeza do que está fazendo lá. Nos anos 90, você pode se livrar dele, o que aumentará a visibilidade.

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O fato de o novo Defender se apegar às "luzes alpinas" (aquelas janelas na curva do telhado) ajuda a reter o senso de patrimônio, enquanto o resto do interior parece algo muito novo - e isso é bem-vindo. Ainda é um passo sensato para entrar no banco do motorista, mas olhe para o interior e, embora não tenha o acabamento de luxo que você encontrará no Discovery ou no Range Rover , há muito a oferecer.

A sensação do robusto percorre o interior do novo Defender, com itens como cabeças de parafusos expostos, materiais e acabamentos que parecem um pouco mais limpos do que outros modelos JLR. Os pisos foram projetados para serem limpos com facilidade - enquanto você recebe tapetes (no Reino Unido), você pode retirá-los se souber que o encherá com botas enlameadas.

Mas ainda há um senso de aventura no interior, uma tela central acena para a conectividade contemporânea, ladeada por calhas nas quais você pode despejar o que precisar para manter em mãos. Detectamos conexões USB, tão importantes para fornecer energia aos dispositivos de trabalho quanto para fornecer conectividade ao consumidor - sim, o Android Auto e o Apple CarPlay são suportados - e a nova plataforma de infotainment digital Pivi Pro oferece atualizações sem fio , por isso é completamente moderna .

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Ainda há a opção de um assento de salto / centro na frente, com o seletor de alavanca / tração sentado no painel, fora do caminho. A vista sobre o capô quadrado colocará um sorriso no seu rosto se você já dirigiu Land Rovers adequado no passado, mas agora você tem acesso a tecnologia que facilitará a vida, como as câmeras retrovisores ou retrovisores ClearSight, para mantenha a visibilidade - como visto no novo Evoque . É uma praticidade robusta.

Tantas opções

Existem muitas opções para o novo Defender. Ele vem nos tamanhos 90 e 110 para iniciantes, como o Defender anterior. O 90 é uma opção de três portas, com acesso a uma segunda fila dobrando os bancos dianteiros para a frente, mas graças a esse assento de salto opcional, você pode acomodar seis. Também há uma porta traseira, com roda sobressalente montada na traseira, abrindo para um espaço de bagageira funcional - é claro, dependendo de você estar usando uma segunda fila de bancos.

É provável que o Defender 110 seja a opção mais popular para quem o compra como um SUV grande por causa do arranjo de cinco portas. Você pode ter um arranjo de 5 + 2 (como o Discovery) ou jogar esse assento adicional para transportar oito, mas mantenha cinco assentos e você está olhando uma bota com uma capacidade séria de 1075 litros. O fato de esses bancos dobrarem trazem apelo prático e 2380 litros de estiva no 110.

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Também haverá uma variedade de níveis de acabamento através do Defender, S, SE, HSE e Defender X e, olhando para o Defender X com inserções de madeira no interior, você não pode deixar de se perguntar quais empresas como Bespoke ou Twisted fazer com o novo Defender - a Land Rover oferecerá todo o conforto e personalização que as pessoas desejam?

Também haverá uma variedade de pacotes - explorador, aventura e país se encaixam perfeitamente - mas a opção para o pacote urbano revela muito sobre o destino deste carro. Fora da guarnição por dentro e por fora, há também uma ampla variedade de acessórios, desde escadas a tendas de teto a um chuveiro para o seu cão. E sim, como o Discovery, existem controles na parte traseira para diminuir a altura e facilitar o acesso.

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O fato de o modelo padrão começar com rodas de aço é um aceno ao passado (e não podemos deixar de pensar que será uma opção popular na folha de especificações), você poderá escolher uma variedade de tamanhos e estilos de liga conforme desejar. pode outros modelos da Land Rover, reforçando novamente a posição do Defender além de qualquer coisa de trabalho, como uma alternativa atraente a outros grandes SUVs.

Motores, desempenho e estatísticas

Um dos principais detalhes que a Land Rover explicou é que a mudança para a nova plataforma D7x é parcialmente para acomodar uma variedade de grupos de transmissão no futuro - incluindo a elétrica . Isso não está disponível no primeiro dia e nem é híbrido, e suspeitamos que os diesel ainda serão os grandes vendedores. O híbrido de plug-in está programado para 2020.

Existem dois motores diesel Ingenium no lançamento, ambos de 2 litros, mas oferecendo 200 ou 240PS. A Land Rover diz que oferecerá a mesma quilometragem (31,7mpg WLTP) e as mesmas emissões de CO2 a 199g / km - mas o D240 oferece um tempo de 0 a 62 de 8,1 segundos, comparado ao tempo de 0 a 62 de 10,3 segundos para o D200. .

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Também existem duas gasolina, o P300 (0-62 mph em 8,1 segundos, 227g / km, 24,7mpg WLTP) ou o P400 MHEV - uma opção híbrida leve - que aumenta a potência, oferecendo 0-62 em 6,4 segundos, 29,4mpg e emissões de 220g / km. Isso é muito bom para um Defender, mas suspeitamos que o D200, o diesel mais barato, seja o vendedor em volume.

Tudo é roteado através de uma caixa de câmbio automática de oito velocidades ZF e haverá uma transmissão de duas velocidades para fornecer um alcance baixo. Como seria de esperar, haverá um sistema abrangente de resposta ao terreno, para que o seu Defender vá a qualquer lugar, em qualquer condição, como sempre.

Primeiras impressões

Enquanto o novo Defender está começando com o Defender 110 - e a partir de um ponto inicial de £ 45.240 - a distância entre eixos mais curta estará disponível em 2020 e reduzirá esses preços a um ponto inicial de £ 40.290. Seguirá um Defender comercial tão baixo quanto £ 35k, mas não sabemos exatamente quais são as condições.

Como grandes fãs da série original Land Rover e do Defender mais recente, saudamos o novo modelo com sentimentos confusos. Mas os tempos seguem e o Defender teve que evoluir. Como consideramos, é cultivado nele. Sim, é diferente - mas, ao mesmo tempo, oferece algo visualmente mais robusto que os outros modelos da JLR, além de remover muitas das barreiras à compra de um Defender de última geração, pelo menos do ponto de vista do consumidor.

Emocionante? Definitivamente. Mal podemos esperar para ficar atrás do volante e ficar lamacento.