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O Range Rover menor é frequentemente o carro de escolha em bairros suburbanos ricos. Graças à altura do passeio, ao alto nível de luxo e, claro, ao prestígio, é uma visão comum nas estradas - mais do que o Range Rover de tamanho normal, que agora parece ser uma reserva da rainha e de alguns outros.

Existem muitas opções de Range Rover Sport disponíveis, mas graças à adição do P400e - que é a configuração híbrida plug-in que também veio anteriormente para o Range Rover maior - agora existe uma opção um pouco mais verde ao lado da gasolina e do diesel.

Mas um Range Rover Sport híbrido faz algum sentido?

Quão híbrido é?

Olhando, há pouca diferença física entre o P400e e outras versões do Sport. A porta de carregamento fica na frente, embaixo da grade, e uma seção se abre para revelar um soquete padrão do Tipo 2 ou Mennekes. Isso fornece suporte bastante universal para cobrança pública ou, provavelmente, cobrança doméstica de uma unidade de parede.

Fora isso e o distintivo P400e na parte traseira, ninguém olhando para o seu Range Rover seria o mais sábio. Exceto, talvez, pela falta de fumaça de diesel quando você passa no modo elétrico puro (EV).

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Quando a Land Rover criou essa configuração híbrida de plug-in (PHEV), ficou claro que não queria mudar muito o caráter do Range Rover Sport. Como resultado, essa configuração não tem falta de energia, com 404bhp fornecidos pela fusão de um motor a gasolina de 2 litros e um motor de 105kW. O motor é conectado de acordo com o motor de combustão, o que significa que tudo está funcionando juntos, sem problemas.

A bateria é acondicionada no piso da bota, portanto, uma desvantagem é que não há opção para uma roda sobressalente ou sete lugares, e o piso da bota é elevado em cerca de 5 cm. Nesse sentido, há pouco para revelar que este é um modelo híbrido: ele parece, sente e se comporta como um Range Rover Sport.

Ele ainda dirige como um Range Rover

Embora você tenha apenas cerca de 48 km de alcance somente elétrico (o alcance varia de acordo com o modo de condução, estilo de condução, condições ambientais), o motor pode girar para aumentar a potência sob demanda: coloque o pé no chão e é motor e motor que responde - e que pode funcionar tanto dentro como fora de estrada. Também não há perda de potência fora de estrada, ele é tão capaz quanto qualquer outro Range Rover, oferecendo tração em todas as condições e na mesma altura de pedalada.

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O cruzeiro no modo EV é um pouco surreal, pois estamos acostumados a ouvir o diesel - ou mais recentemente a gasolina - borbulhar em segundo plano. Embora a maioria das pessoas que olhe para o P400e esteja pensando em isenções de impostos por causa das emissões mais baixas (71g de CO2), não há como negar que puxar os portões da escola em silêncio é muito mais amigável do que usar o motor de combustão interna. Há algo de sereno nisso: eleva o Range Rover a um status ainda mais elevado.

Isso vai agradar àqueles com crescentes preocupações ambientais. Com um carregador doméstico, o alcance elétrico limitado do Range Rover Sport atende às tarefas diárias do morador suburbano - leva as crianças para a escola, dirige até a estação, vai ao supermercado.

O carregamento levará cerca de sete horas a partir do carregador de tomada fornecido a 3kW, mas você precisará comprar o cabo de carregamento acessório (£ 234) para usar carregadores públicos ou uma caixa de parede a 7kW. Dado que a bateria é bastante pequena, o carregamento de uma tomada convencional em uma garagem durante a noite pode ser suficiente para a maioria das pessoas.

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Ao mesmo tempo, abaixe o pé e ele sairá do modo EV para fornecer os 400 cavalos de potência completos disponíveis. É realmente neste ponto que o Range Rover retira seu véu verde e volta a se comportar como um esporte normal, passando de 0 a 62 em 6,3 segundos. Não é tão potente e suave quanto a gasolina HST de 3 litros - também 400 cv - que foi adicionada recentemente à linha, mas não está muito longe. Isso torna o híbrido mais agitado do que os diesel.

O resultado é uma sensação intransigente para a unidade do P400e. Ainda parece um Range Rover Sport, feliz em correr, equilibrado e confortável de pilotar, e ainda um pouco chacoalhado nos cantos se você bater com muita força. A caixa de câmbio é agradável e suave, mas às vezes pode deixar você com uma pequena pausa enquanto descobre o que está fazendo - embora a mudança dos modos de direção possa ajudá-lo a contornar isso ou usando os manípulos manuais.

Sob forte aceleração, o motor e o motor acionam as rodas, com o P400e feliz em usar essa energia da bateria para aumentar o desempenho - até que a bateria esteja vazia. Você pode preservar a carga e dirigir usando apenas o mecanismo, o que significa que você pode salvar esse modo EV para quando chegar em uma área urbana. A opção para esta função "salvar" está um pouco oculta, então você precisa procurar nos menus para encontrá-la.

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Embora haja regeneração através da frenagem, não é algo que você possa controlar ou influenciar, está simplesmente acontecendo em segundo plano - para que você nunca precise pensar nisso. Da mesma forma, enquanto o visor do driver mostra um botão de energia e carga, você pode desativá-lo e, em vez disso, pode usar um contador de rotações convencional no visor totalmente digital.

A frenagem regenerativa é mais eficaz na direção de parada, onde os carros convencionais perdem toda essa energia cinética através do calor quando atingem o próximo conjunto de luzes. Em um híbrido, isso resulta em um uso de energia muito mais eficiente, capaz de se apoiar na bateria e retornar parte dessa carga novamente, ideal para a condução urbana.

Onde as rodas realmente caem - perdoe o trocadilho - é quando você ultrapassa esse ambiente urbano. A condução a longo alcance não é adequada para esses tipos de híbridos a gasolina, pois a bateria não oferece muitos benefícios quando você está na estrada e acaba usando mais gasolina do que usaria diesel. Se você dirige a longa distância, pode ser mais barato usar um diesel.

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Depois que a bateria estiver descarregada, você terá apenas 30mpg, dependendo do seu estilo de condução. Há também apenas cerca de 400 milhas de alcance no total, portanto, dificilmente é um cruzeiro de longo alcance.

É muito sobre conforto e qualidade

O que o P400e compartilha com o restante da família RR é a boa qualidade do interior. Está disponível em uma variedade de acabamentos - HSE, HSE Dynamic e Autobiography. Aqui é visto o HSE Dynamic com um número saudável de opções. Mas o HSE está equipado com um alto padrão e você pode economizar bastante, mantendo-se nesse nível de acabamento, com uma diferença de £ 14K no preço entre HSE e Autobiografia.

O cockpit do Range Rover Sport foi atualizado recentemente para mudar o sistema de infotainment para uma versão de dois monitores: a tela inferior geralmente se concentra no clima ou no modo de direção; o superior lida com mapeamento, telefone, música e os elementos interativos tradicionais.

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Há suporte para Apple CarPlay e Android Auto para que você possa ignorar grande parte do sistema Land Rover e usar o Waze para navegação ou Spotify para músicas apenas conectando o telefone.

O sistema da Land Rover é razoavelmente fácil de usar, mas a mudança para esse sistema levou à remoção de praticamente todos os botões da cabine. Os seletores de temperatura e um botão de volume persistem, mas todo o resto é baseado em toque. Isso se estende ao volante, onde o controle dos elementos de exibição do motorista nos controles do volante esquerdo usa um controlador que altera seus ícones com base no que você está fazendo. Há uma ligeira curva de aprendizado que o fará xingar um pouco, mas você se acostuma.

Dentro deste sistema, há um visor EV que mostra o fluxo de energia dentro e fora da bateria, bem como os níveis de carga em termos mais gráficos - que é onde você encontrará o botão "salvar" para preservar essa opção elétrica .

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Sendo este um Range Rover, existem opções para itens como monitores traseiros de entretenimento de 8 polegadas com fones de ouvido combinados, aquecimento do controle remoto para aquecer o carro antes de você entrar e um display heads-up (HUD), além de muito Mais. Mesmo que isso acarrete um preço alto.

Há conforto e tranquilidade na cabine também. Usamos o Range Rover Sport em algumas longas viagens no passado - dirigindo de Londres a Fort William, na Escócia, por exemplo - e há muito espaço para adultos, espaço para as pernas na segunda fila e senso geral de espaço. Adicionar o teto solar panorâmico traz uma sensação ainda mais alta às coisas e é nisso que o Range Rover Sport é realmente bom.

A altura do percurso é alta e, embora isso não ajude nas curvas com um peso pesado, ajuda na visibilidade - que é uma das coisas que atrai as pessoas para carros maiores como esse. Uma boa insonorização significa que não fica barulhento em estradas rápidas, o que significa que o sistema de som Meridian opcional pode realmente cantar.

Veredito

Dado que tantos Range Rover Sports nunca saem de ambientes urbanos, a opção de dirigir com eletricidade - mesmo em um curto alcance - significará que você pode optar por não ter essas emissões de escape e reduzir o consumo geral de combustível de curto alcance. Isso faz sentido e é ótimo ter uma opção mais ecológica, que suspeitamos que será comprada pelos compradores de carros da empresa e pela elite urbana.

Ao mesmo tempo, você não sacrifica a essência do que é um Range Rover Sport. Mantém toda essa habilidade off-road, ainda corre fora da linha com algum ritmo e mantém a personalidade, a qualidade e o conforto maiores do que a vida, embora não seja tão esportivo quanto os modelos a gasolina HST ou SVR .

No entanto, para aqueles que dirigem regularmente faixas mais longas, essa não é a opção mais econômica e o diesel ainda será a opção popular para aqueles que desejam ir mais longe.

Ainda assim, os híbridos SUV premium são bastante escassos no momento da escrita - o Audi Q7 e-tron não está mais disponível e o Porsche Cayenne E-Hybrid (ambos devem ser atualizados), enquanto o BMW X5 eDrive é devido posteriormente em 2019 - deixando alternativas como o Volvo XC90 e o Lexus RX L como alternativas (o último é um "híbrido de carregamento automático" e menos prático em geral, embora seja um sete lugares adequado). Isso coloca o P400e em uma posição muito forte no momento.

Alternativas a considerar

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Volvo XC90 T8

Quando se trata de grandes SUVs, o Volvo XC90 é um dos melhores em circulação e vem com uma opção híbrida. Isso é um pouco mais acessível que o Range Rover Sport, com a mesma autonomia e potência elétricas.

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Lexus RX L

O Lexus RX L oferece conforto e espaço, com dois bons lugares na terceira fila. A configuração híbrida é "auto-carregável", não sendo tão prática quanto as alternativas PHEV. Enquanto você obtém uma boa economia de combustível urbano, fica sedento em faixas mais longas e a tecnologia de interiores está um pouco atrasada.