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Alguém realmente precisa de um Range Rover capaz de se movimentar de 0 a 100 km / h mais rápido que um Ferrari F355 enquanto faz um som como uma tempestade presa em um bumbo? Provavelmente não. Mas garoto-oh-garoto é divertido.

Francamente, provavelmente poderíamos concluir a revisão lá, já que a decisão de escolher esse hotrod de 575 cv ao longo do Range Rover Sport padrão sempre será governada pelo seu coração e não pela sua cabeça.

Para deixar assim, no entanto, seria um enorme desserviço a este carro. Porque, por baixo do exterior berrante de fibra de carbono, o RR SVR é uma máquina extraordinariamente talentosa.

Bem-vindo ao skunkworks

O Range Rover Sport SVR é um produto da divisão de Operações Especiais de Veículos (SVO) da Jaguar Land Rover. Pode parecer uma organização secreta operando bem atrás das linhas inimigas, mas é mais como o Q-Branch, encarregado de criar modelos únicos, modelos de halo e edições especiais.

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Aqui, a divisão começou pegando o V8 superalimentado de 5 litros que fica no topo da gama regular do Range Rover Sport e aumentando a mecha para 575PS (567bhp) e 700Nm de torque - as mesmas estatísticas que você obtém com o Jaguar XJR 575 e o SVR do tipo F. Em seguida, veio uma série de ajustes no sistema de suspensão pneumática, com o objetivo de melhorar a virada e reduzir o passo e a rotação da carroceria.

Os freios são discos ventilados gigantes (380 mm na frente e 365 mm na traseira) alimentados por um para-choque dianteiro revisado para melhorar o fluxo de ar de refrigeração. Um novo design de capô de fibra de carbono adiciona mais respiradouros ao compartimento do motor, além de derramar alguns quilos extras no front-end.

Bancos dianteiros leves também ajudam - inclinando a balança em cerca de 30 kg a menos do que os itens padrão - embora toda essa conversa sobre redução de peso continue sendo um termo relativo, com a massa total ainda em 2.310 kg não negligenciáveis.

Como é dirigir?

Em uma palavra, o RR SVR é balístico. Como todos os da Range Rover, ele possui tração permanente nas quatro rodas e com reservas tão amplas de aderência e grunhido que o desempenho de partida em pé é eletrizante - em qualquer condição e em praticamente qualquer superfície.

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Também continua. Na pista de testes Fen Land da Land Rover, vimos 150 mph e não foi até 130 mph que houve uma significativa diminuição na aceleração. A velocidade máxima é de 174 mph - e podemos acreditar.

Incline-o em uma curva e o SVR responde brilhantemente por um carro tão grande e pesado. Ele usa um sistema ativo de barra estabilizadora que mantém os movimentos do corpo sob controle, enquanto a direção parece precisa e alerta - embora com uma luz sensível ao feedback. Você ainda tem uma leve noção da altura e da massa se estiver realmente pressionando, mas é notavelmente bem suprimido. Há até um pouco de ajuste antes que a eletrônica intervenha discretamente.

Tudo isso é ressaltado por uma trilha sonora de exuberância quase cômica. Em um ponto durante a parada do almoço, outro SVR começou no aguaceiro do lado de fora e parecia realmente um estrondo de trovão.

Mantenha o acelerador pressionado e ele se transforma em um rugido semelhante ao da NASCAR antes de desencadear uma explosão de estalos e pancadas quando a autopreservação ou a legalidade finalmente o forçam a recuar. É magnífico, de um jeito meio infantil.

No outro extremo do espectro, o SVR cruza com o tipo de refinamento inigualável que você encontraria em qualquer outro Range Rover.

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O único problema está no meio, quando, mesmo com o escapamento no modo silencioso, pode ser difícil progredir discretamente sem o V8 acordar repentinamente. Mais uma vez, se você estiver procurando discrição, um SVR em Velocity Blue com um capô de carbono não pintado não é a máquina para você.

Para constar, a Land Rover alega uma economia de combustível de 22,1 mpg, mas espera que isso afunde na adolescência, se você estiver dirigindo com entusiasmo. E, francamente, em um carro como esse, você deveria estar.

Ainda é um off-roader adequado?

Como qualquer Range, o SVR ainda é um veículo todo-o-terreno adequado. Ele possui todos os modos off-road habituais da Land Rover, juntamente com a mesma capacidade de distância ao solo e vadear do Range Rover Sport regular. A capacidade de reboque é levemente atingida em comparação com os modelos V8 a gasolina e diesel, mas ainda é suficiente em 3.000 kg.

Mesmo sob chuva torrencial em pneus comuns de verão, o SVR fez pouco trabalho no percurso off-road da Land Rover, concedendo pouco ou nada ao Range Rover cheio de gordura que experimentamos no mesmo evento.

Como é por dentro?

Além dos novos assentos esportivos, o SVR se beneficia de uma variedade de ajustes internos projetados para refletir sua posição no topo da linha Range Rover Sport.

A cabine é decorada em couro Windsor perfurado, com amarrações de acabamento de carbono e uma pitada de logotipos SVR lançados para uma boa medida. Ele parece e sente cada centavo de seu preço de quase 100.000 libras (na verdade, com algumas opções de escolha, nosso carro de teste chegou a 111.185 libras).

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Como o restante da linha, o SVR agora vem com o sistema de informação e lazer Touch Pro Duo da Land Rover, que usa duas telas sensíveis ao toque HD de 10 polegadas para criar um painel sem botões lindamente elegante. É liso de usar e impressionante de se ver.

Um cluster de instrumentos virtuais e uma unidade de exibição heads-up (HUD) colocam ainda mais informações ao seu alcance, enquanto um ponto de acesso Wi-Fi embutido fornece conectividade para até oito dispositivos, além de streaming direto de serviços online como Deezer e TuneIn.

Em todos os aspectos, o SVR é um pacote surpreendentemente completo. Há uma firmeza subjacente ao passeio, mas é bem amortecida e mais do que justificada pelas melhorias no controle do corpo. Por qualquer padrão normal, ainda é uma plataforma relativamente flexível. Enquanto isso, os assentos fazem um truque impressionante de se sentir firme, solidário e também muito confortável.

Veredito

O tratamento SVR adiciona relativamente pouco ao Range Rover Sport se estivermos falando em termos frios e racionais. E certamente não compre um se você quiser ficar sob o radar.

Mas o fator divertido está fora de cogitação. De fato, o SVR concede tão pouco em outras áreas que você pode até argumentar que possui as habilidades mais amplas da gama Land Rover. É uma máquina incrível.

Alternativas a considerar

Porsche Cayenne Turbo

O Porsche Cayenne Turbo é de tamanho semelhante e tem um preço semelhante. É ainda melhor dirigir na estrada, mas o SVR explode na água em busca de ruído e teatro (e, provavelmente, capacidade fora de estrada).

Mercedes-AMG GLE 63 S

Ainda mais potência encontra ainda mais massa no Mercedes-AMG GLE 63 S. É menos extrovertido do que você poderia esperar de um grande (5,5 litros) AMG V8 e não é tão esportivo quanto o SVR. Mas é quase discreto olhar em comparação, o que será importante para alguns.

BMW X5 M

Um rival genuíno para o dinamismo do Cayenne e do SVR, o BMW X5 M está localizado no extremo mais hardcore do espectro SUV de desempenho. Indiscutivelmente o melhor dos grandes off-roaders para dirigir quando você está com pressa, não é tão cossetting ou carismático quanto o SVR quando você se afasta.