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A Land Rover costumava ter um slogan: "O melhor 4x4x distante". Foi quando um Land Rover era o domínio de seu fazendeiro local ou de uma nobreza rica em terras. Mas em que momento um Land Rover se tornou o veículo padrão do móvel ascendente?

Dê uma olhada na rua. É perceptível que Land Rovers e Range Rovers estão por toda parte. E não importa se você é da cidade ou está fora do país, o Discovery Sport é o principal motivo da aparente aquisição da Land Rover - é o carro mais vendido da empresa. Até que o novo Defender seja lançado no próximo ano, também é o Land Rover mais acessível também.

O SUV ponto ideal

Então, qual é o apelo do Discovery Sport? Por que eles são tão populares? Há uma imagem da Land Rover para começar. Alguns anos atrás, os veículos utilitários esportivos sofreram uma contusão - eles eram o veículo que todo mundo adorava odiar, por causa de suas qualidades de consumo de combustível e bloqueio de espaço. Mas então todos decidiram que, na verdade, eles também imaginavam um pouco mais de espaço, uma imagem mais elegante e a sensação de estar sentado mais alto que os carros comuns. Os fabricantes de carros descobriram como fabricar SUVs - e seus primos crossover menos orientados para fora da estrada - quase tão econômicos quanto os carros comuns. Então agora os SUVs são simplesmente dândi, obrigado. Vantagem Land Rover.

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Agora que todos decidiram que é um SUV (em termos de compra de carro), ter um Land Rover, também conhecido como SUV original, é uma escolha natural. Você não apenas obtém o espaço, a alta posição de condução e a aparência robusta de todas as outras marcas de SUV "eu também", mas também um carro cuja imagem de marca diz ao mundo que você está indo bem e um produto que é realmente autêntico - ele não o deixará envergonhado, girando suas rodas em vão em um campo lamacento no dia de esportes da escola. Um Discovery Sport realmente leva você a lugares que a concorrência não faz, graças ao seu sistema de tração nas quatro rodas, com o controle de resposta do terreno da Land Rover.

Finalmente, há o fato de que praticamente não é maior que a concorrência - seja o Audi Q5 , o BMW X3, o Merc GLC e o Volvo XC60 -, mas é o único desses carros a oferecer sete lugares.

Phoenix Orange - você foi tangod

Em uma sombra imperdível da Phoenix Orange, nossa análise do Discovery Sport é uma peça de design bastante distinta. O Sport está, por nome, relacionado ao seu irmão mais velho - o Discovery em tamanho real -, mas não apenas fica em uma arquitetura de plataforma diferente, mas também parece com um design esportivo mais equilibrado e menos desajeitado do que o carro maior, principalmente na parte traseira. .

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É distinto também. Esse teto flutuante, o pilar C suspenso e a grade da Land Rover significa que, quando você subir em algum lugar, ninguém o confundirá por estar em um SUV genérico.

A Land Rover fez alguns ajustes no design para 2017, principalmente em torno da disponibilidade de tecnologia e do que está dentro do carro, mas do lado de fora os novos pára-choques dianteiro e traseiro dão ao carro um visual liso e esportivo que não amamos pessoalmente . Mas com as ligas pretas "aeroviper" de 20 polegadas e na especificação HSE Luxury do nosso carro de teste, o Discovery Sport é tão esportivo quanto um Land Rover que você pode comprar. Essa tinta laranja vai lhe custar 1.765 libras, no entanto. Parecendo o homem do Tango nunca foi tão caro.

HSE Luxury - especificando seu direito do Discovery Sport

Saia de qualquer um dos outros produtos da Land Rover (ou Range Rover) e o Discovery Sport sempre pareceu uma queda na qualidade e nos materiais. É mais barato que os outros modelos, então isso é lógico.

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No entanto, claramente vale a pena ficar em alta especificação, porque nosso modelo de revisão HSE Luxury - com seu Ebony Windsor Leather, forro de cirro e cobertura de painel de couro e volante - parece significativamente mais premium do que o último Discovery Sport em que participamos.

Ainda existem muitos plásticos duros nas portas e o painel inferior para fazer você levantar uma sobrancelha e, em geral, a maior falha no Discovery Sport é que o interior parece um passo ou dois atrás de um Audi Q5 ou Volvo XC60 em termos de de modernidade, materiais e tecnologia. Mas o teto panorâmico padrão, que banha a cabine com luz, certamente ajuda a sentir as coisas aqui.

Além disso, marque a caixa para este modelo de luxo HSE de alta qualidade e você terá os assentos de couro, volante, painel de instrumentos, rodas grandes e teto panorâmico como padrão. Nesta especificação de motor diesel (180 cv), custará 43.400 libras. Dificilmente barato, mas bem comparável a uma especificação similar Q5 ou XC60.

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Também são padrão as lâmpadas LED com farol alto, pára-brisas aquecido, entrada sem chave, câmera de estacionamento traseira, porta traseira elétrica acionada por um chute para abrir, bancos dianteiros aquecidos e resfriados, além de bancos aquecidos nas traseiras e InControl Touch Pro - Land Interface de tela central widescreen de 10,2 polegadas da Rover. Isso é principalmente coisas pelas quais a oposição faz com que você pague mais.

Você também recebe o material Land Rover-y, o que significa que, se você for atravessar rios e subir vales, ele não ficará preso. Há uma resposta do terreno - que permite selecionar em que tipo de terreno ou condições você está, ou em (neve, areia, sulcos, etc.) - que configura o carro adequadamente. O modo de areia que achamos particularmente divertido ... só não nos pergunte onde encontramos a areia. Há também o Hill Descent Control - que freia automaticamente o carro para você e mantém a velocidade abaixo de um limite, para que não fuja em trechos escorregadios - e o Trailer Stability Control, que será útil para qualquer um que estiver rebocando.

Tudo isso seria suficiente para a maioria das pessoas em termos de especificações padrão. Certamente vai além do que você obtém como padrão no equivalente Audi Q5 ou BMW X3. Mas isso não impediu que alguém tivesse um momento de "criança na loja de doces" ao especificar nosso carro de revisão, aumentando o preço de 43.000 libras para 58.185 libras com credibilidade.

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Os principais culpados por essa inflação foram a pintura (1.765 libras), as telas de entretenimento do banco traseiro (2.075 libras), o sistema de som Meridian 825 W (2.280 libras) e o assistente de visão geral (suíte de câmeras que pode ver de qualquer maneira - por £ 2.385). Felizmente, teríamos vivido sem quase todas as opções (especialmente o sistema de som Meridian é excelente - mas as unidades padrão da Land Rover são geralmente muito boas). As opções que manteríamos estão limitadas ao Vision Pack e ao Driver Assist tech (que custa £ 1.245 - incluindo monitoramento de ponto cego e sistema de freio de emergência).

InControl Touch Pro - uma imagem de tecnologia melhor

Nesta especificação, o Discovery Sport apresenta uma tela central widescreen, chamada InControl Touch Pro. Com 10,2 polegadas, ele oferece muitas telas para você brincar e ajuste infinito de muitos sistemas.

Não é o sistema mais rápido do mundo, mas existem alguns recursos interessantes - é colorido, possui botões grandes e você pode atalho para algumas funções usadas com freqüência no menu da tela inicial (ligue para seu correio de voz, por exemplo).

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A tela está no alto do painel, o que gostamos porque é apenas um pequeno olhar para olhá-la, e não parece que esteja impedindo a visão para a frente, como algumas telas de outros carros. Infelizmente, pelo menos da nossa posição sentada, a tela estava muito distante, em vez de cair perfeitamente na mão, de modo que o elemento da tela de toque não era tão útil em movimento.

Nosso modelo de teste utiliza um conjunto de instrumentos que apresenta um par de medidores analógicos, divididos por uma tela digital central. Os medidores são fáceis de ler e geralmente achamos o sistema relativamente intuitivo. No entanto, muitos rivais - com seus clusters cada vez mais digitais, que permitem visualizações completas de navegação e fácil ajuste de estação de rádio, mídia e chamadas telefônicas -, fazem isso muito melhor.

Grande por dentro, limpo por fora - espaço para toda a família

Como qualquer Land Rover, além das telas você obtém botões robustos para o controle do clima (para que você possa usá-los com luvas) e o sistema de resposta ao terreno e controle de modo é bem rotulado e fácil de usar.

A usabilidade geralmente é um ponto forte do Discovery Sport - há um enorme cubículo central, um grande porta-luvas e um esconderijo na parte inferior do console onde o telefone residirá perfeitamente, além de portas USB na parte traseira e aberturas de controle climático para todos (até assentos da terceira fila).

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Os bancos traseiros pop-up - que o transformam em lugares de 7 lugares - não vão acomodar dois adultos de dois metros e meio. Mas para crianças até o início da adolescência, elas são perfeitas e se dobram facilmente no piso da bagageira para deixá-lo com um enorme compartimento de carga.

Mais à frente, a fila do meio ganha espaço generoso para as pernas, enquanto os bancos dianteiros funcionam como bancos de comando - oferecendo uma visão muito mais impressionante da estrada do que qualquer passagem, e nunca falha quando se trata de conforto. Eles também são eletricamente ajustáveis nas especificações HSE Luxury.

Por fim, se é prático você está atrás - ou às vezes precisa transportar mais de cinco pessoas, mas não quer se formar nos mais pesados e pesados SUVs de 7 lugares - esse é o cartão ace do Discovery Sport.

Na estrada (não fora dela)

Para um veículo que é tão capaz - com excesso de engenharia para a maneira típica que você imagina que será usado - um dos aspectos mais impressionantes do Discovery Sport é como ele dirige na estrada. Se você está procurando uma experiência realmente parecida com um carro, um Q5 ou XC60 irá atendê-lo melhor. Mas se você está comprando um utilitário esportivo para esse sentido imponente, acima do público, o Discovery Sport sabe disso.

Há um nível de peso na experiência de condução e na sensação de impulso que significa que o Discovery Sport nunca será algo em que você vai rasgar o Tarmac. Mas uma direção bem ponderada, uma condução segura e um bom refinamento do vento e da estrada faça uma boa experiência a bordo. Dizer que se sente pesado implica talvez que se afunde ou sacuda, mas não se sente - e, portanto, a impressão principal é de conforto, requinte e fazer o motorista se sentir no comando. Seus passageiros também vão agradecer por escolher um Discovery Sport - porque é uma coisa muito boa sentar e ser transportado. Contanto que você não apareça em todos os pilotos de corrida.

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Não é sem culpa, no entanto. O passo para a parada não é rápido, e neste disfarce de diesel de 180 cv de potência mais baixa é particularmente verdadeiro quando você tem um conjunto completo de pessoas e bagagem a bordo. Você realmente precisa esmagar o acelerador no tapete para fazer progressos decentes em subidas. E aceleração nunca é o que você chamaria rápido. Em uma nota mais positiva, o motor parece muito mais silencioso e refinado nessa configuração do que no último Jaguar XE que testamos. E se você está preocupado com a velocidade, a Land Rover oferece uma versão SD4, com 240 cv - mas marcar essa caixa custará quase £ 4.000 a mais.

Dadas as preocupações atuais de muitas pessoas com o diesel, você também pode especificar um motor a gasolina Si4 de 290 hp em algumas variantes do Discovery Sport. Ainda não experimentamos esta versão, portanto não podemos garantir suas capacidades, mas esteja avisado - o diesel mal retornou 30mpg em nossas mãos, portanto a gasolina provavelmente será significativamente pior. E além do custo e das emissões, isso exacerbaria um dos recursos mais irritantes do Discovery Sport - um tanque de combustível comparativamente pequeno (54 litros), que torna os abastecimentos uma ocorrência excessivamente regular.

Veredito

É difícil não gostar do Land Rover Discovery Sport. Embora a empresa pareça estar lançando novas variantes do Range Rover regularmente, é o Land Rover mais útil que é o vendedor de volumes e o carro da família da marca.

Viva com um por uma semana e você poderá ver por que eles são tão populares. É um kit elegante, que poucos se oporiam a estacionar em sua unidade. Sim, o mais longe de estrada que você pode levá-lo é um parque de estacionamento cheio de lama, mas parece reconfortantemente projetado demais para o propósito e pronto para enfrentar qualquer coisa. Suas capacidades off-road e a idéia de "ir a qualquer lugar" podem ser o sonho que o Discovery Sport vende, mas é o interior versátil, a opção de 7 lugares e o comportamento refinado na estrada que fazem do carro um verdadeiro favorito da família. .

Não parece tão moderno quanto um Volvo XC60 ou Audi Q5, nem tão parecido com um carro. E para alguns, isso será uma decepção. Mas o fato de as especificações padrão da Land Rover serem generosas e a tecnologia ter sido atualizada é um bônus significativo que mantém o Discovery Sport competitivo em uma classe cheia de competições introduzidas mais recentemente.

Então, ainda "O melhor 4x4x agora"? Do banco do motorista de um Discovery Sport, é fácil comprar essa ideia.

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Volvo XC60

Segundo classificado no nosso carro do ano em 2017, o XC60 causou um grande estrago neste segmento com sua ótima aparência e tecnologia de ponta. Não vai levá-lo tão longe da estrada quanto o Land Rover e a cabine traseira e o espaço para bagagens não são tão grandes quanto os outros, mas para quem está na frente, a experiência é significativamente mais premium. O XC60 oferece uma ampla gama de motores - incluindo uma versão híbrida atraente, embora cara, e é geralmente mais parecida com o carro do que o Discovery.

Leia o artigo completo: Volvo XC60 review

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Audi Q5

O sempre-vívido SUV da Audi recebeu uma atualização no ano passado - embora, olhando para o exterior que você mal notaria, esse é um material evolutivo típico da Audi. O Q5 oferece uma enorme variedade de tecnologia e equipamentos - embora muitos sejam opcionais, mesmo em modelos de nível superior. Mas é uma unidade muito decente e refinada e você só pode estar em uma cabine da Audi quando a qualidade é alta. Grande variedade de motores, incluindo uma versão SQ5 impressionante, embora estranhamente ainda não exista uma versão híbrida ou eletrificada.

Leia o artigo completo: Audi Q5 review