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(Pocket-lint) - Existem SUVs de estrada suave. Existem SUVs da moda. E também há o Land Rover Discovery: um SUV completo com todos os sinos e apitos off-road 4x4 adequados que você poderia desejar.

Para muitos, no entanto, não é isso que vai vender a encarnação de 2017 deste clássico. Primeiro, o novo Discovery parece que uma raça alienígena reinventou seu exterior, criando um virador de cabeça infalível (visto de frente, pelo menos, que a traseira pode ser vista pelos motivos errados); segundo, o layout completo de 7 lugares do Disco significa que é mais do que adepto de karting de toda a família nas estradas rurais; e terceiro, o interior é luxuoso o suficiente para que você nunca se sinta ao volante de um trator.

Mas com o setor de utilitários esportivos agora mais competitivo do que nunca - e com modelos como o Audi Q7 e o Volvo XC90 talvez mais opções de estradas práticas, para não mencionar o recém-anunciado Range Rover Velar , que canibaliza o alcance da Jaguar Land Rover - anuncia o Discovery 2017 ganhar a coroa de 2017 SUV rei?

Revisão de Land Rover Discovery 2017: Design totalmente novo

Se você já viu um Discovery 4 de 2009 nas estradas, não precisará dizer que o Discovery de 2017 tem um design totalmente novo, de dentro para fora.

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Parte do que você não pode ver tem um grande impacto no design: o novo Discovery é maior do que antes, mas também quase meia tonelada mais leve, graças a uma construção predominantemente de alumínio. É o peso de toda uma família ali.

O que você não pode perder é o exterior visualmente impactante. Essas luzes dianteiras em forma de s, o nariz puxado para trás, o pára-choques rebaixado e os quadris salientes que cobrem os arcos das rodas, mas se curvam para trás para dar à parte superior do corpo uma moldura mais esbelta. Observe também as aberturas de ventilação frontais: elas posicionam o ar recebido sobre as rodas para evitar que o ar circundante cause arrasto excessivo. Não é apenas um rosto bonito, é inteligente também.

O lado conjuga linhas nítidas com dobras e flexões suaves no trabalho da carroceria, mas, ao contrário da traseira traseira do Range Rover Velar, o novo Discovery mantém sua altura - conforme necessário para seu arranjo de 7 lugares - e o fim traseiro, portanto, será um área de disputa para alguns. É um pouco de ombros largos e quadrados. Além disso, o pára-choques traseiro rebaixado parece um pouco triste, enquanto a bota de duas peças do Discovery 4 anterior foi trocada por uma peça de abertura para cima all-in-one (no entanto, há uma tampa traseira). Não nos importamos com a aparência geral, mas quase todo mundo com quem conversamos diz "não tenho certeza sobre a traseira". Cada um na sua.

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Como já mencionamos, o novo Discovery está inegavelmente mais próximo do que nunca na linguagem de design do Range Rover, obscurecendo os limites mais do que nunca. Isso não é necessariamente uma coisa ruim: depende se você quer um carro de 5 ou 7 lugares, até certo ponto; e se você estiver firmemente fixado nesse último, achamos que o Discovery tem uma vantagem visual sobre a forma mais redonda do Audi Q7 e a aparência mais convencional do Volvo XC90 . O Land Rover também oferece cinco pontos iosfix, ganhando pontos extras da família ali mesmo.

Nova revisão do Discovery: verdadeiras habilidades off-road

Testamos as últimas novidades da Land Rover em todos os tipos de condições: superfícies rochosas, desertos arenosos, terrenos acidentados e estradas americanas. E isso é um destruidor: ele vai comer praticamente qualquer coisa que você queira jogar, do Tarmac à sujeira, lama e areia. Não é um pretendente 4x4, isso é certo - este é o verdadeiro negócio que inspira confiança.

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Quando se diverte em off-road, o Disco é, bem, um passeio maravilhoso. Mal podíamos entender a velocidade com que percorremos os trilhos de terra do deserto sem sentir a menor preocupação - e esses caroços e solavancos eram mastigados com pouca agitação. Isso é graças ao sistema de suspensão totalmente independente com dois braços e à rapidez com que ele pode absorver o que está sob as rodas.

Como um 4x4 adequado, o Discovery oferece modos especiais de direção - geral, grama, cascalho e neve, lama e sulcos, areia, rastreamento de rochas - além de bloqueio de diferencial de baixo alcance para subidas íngremes e até todo terreno (ATPC), onde o carro se arrasta em um ritmo lento, permitindo que você se concentre apenas na direção. Eles são facilmente selecionáveis em um disco rotativo pop-up ou, no caso dos dois últimos, botões atribuídos individualmente ao centro. Essa suspensão também pode ajustar a altura de condução do carro para folga, passando por condições particularmente perigosas. Tudo com o toque de um botão.

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Não que, como qualquer carro, o Discovery seja impermeável a todos os terrenos. No último dia de nossa excursão de quatro dias, percorrendo centenas de quilômetros, esvaziamos os pneus para algumas dunas de areia. E não estamos falando de pneus especiais aqui: apenas pneus de estrada comuns. Fizemos isso antes em pick-ups resistentes, como o Toyota Hilux, e esperávamos ficar presos na areia muito mais do que fizemos. Apertamos o acelerador com força suficiente para manter as coisas em movimento 95% do tempo.

Revisão de Land Rover Discovery: Um carro todos os dias

De volta às estradas de Blighty, temos certeza de que a maioria das pessoas não dará muita importância a tudo isso. Da entrada para o abandono escolar tende a não ser muito perigoso, certo? O fator importante a ser levado em consideração é como o novo Discovery pode transferir esses smarts off-road para condições normais. A suspensão, por exemplo, pode fazer barulho com um buraco na panela e você quase não notará na frente (é mais rígida no meio e nas costas, lembre-se, mas ainda não é tão ruim). Este Land Rover é a personificação do conforto e requinte na estrada.

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Essa suspensão pneumática também tem outros usos: aperte o botão Elegant Arrival e o carro abaixará ao entrar para estacionar, facilitando a entrada e a saída para aqueles que têm dificuldade em dar o grande passo. Ou, você sabe, quem gosta de jeans skinny ou um vestido que limita a passada. Mais uma vez, pegando habilidades off-road e aplicando-as à habilidade on-road; uma ótima ideia.

Se o tempo mudar para pior e você viver nas varas, então, bem, gostaríamos de ver um VW Sharan sair de uma situação complicada. Não há problemas para o Discovery, sem a necessidade de ser um motorista avançado: seu computador de bordo fornecerá a potência necessária às rodas corretas para evitar derrapagens no gelo e assim por diante.

Revisão do Discovery 2017: Montes de espaço e conforto

Mas é a condução cotidiana que é tão fácil. Sentado ao volante, o teto solar duplo deixando entrar muita luz no barco, os óculos de sol firmemente fixados no rosto e a caixa de oito marchas cuidando suavemente de todas as transições, é um lugar calmo e quase pacífico para se estar.

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Também há muito espaço na parte de trás, com os três assentos do meio quase tão confortáveis quanto na frente. O fundo é um pouco mais apertado, mas como a fila do meio tem assentos ajustáveis de forma independente, é fácil largar o centro apenas para aumentar o espaço para as pernas ao acomodar seis em vez de sete adultos.

O espaço de inicialização é de até 2.500 litros se você dobrar todos os assentos - o que leva apenas 14 segundos por linha através dos controles eletrônicos. Ao fazer isso, há espaço suficiente para quase ficar deitado. Basta dobrar a fila de trás para baixo e a configuração de 5 lugares significa um amplo espaço de 1.230 litros - ou, em termos práticos, uma caixa de cachorro para o animal de estimação da família.

Revisão do Land Rover Discovery 2017: motores e eficiência

Dirigimos as opções de diesel de 2 e 3 litros para esta revisão, que em seus arranjos de motor de quatro cilindros não parecem especialmente espaçosas para esse carro. Mas o que lhes falta em vitalidade - ultrapassar certamente não parece um ritmo de supercarro, por exemplo, mesmo quando no modo esportivo no mostrador do motorista - eles compensam em eficiência e torque. Aquele fora de estrada não seria plausível sem uma super força na bolsa; até seis adultos subiram trilhas relativamente perigosas nas colinas do deserto à noite sem problemas.

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A parte crítica sobre a composição do motor é que a Land Rover optou por um motor de quatro cilindros - assim como a Volvo no XC90. Isso é importante porque retorna uma quilometragem melhor e não é tão ambientalmente assassino (a JLR cita 47,1mpg para os 2 litros e 44,8mpg para os 3 litros). A quilometragem do mundo real será menor, é claro, mas ainda está indo bem em comparação com o quão ruim poderia ser (o diesel V6 de 3 litros e a gasolina de 3 litros são mais poderosos, mas o último cai para 26mpg inconsideráveis).

Revisão do Land Rover Discovery 2017: deleites tecnológicos

Como parte do pai Jaguar Land Rover, o Discovery utiliza o sistema InControl Touch Pro da empresa. É um sistema de tela sensível ao toque de 10 polegadas na coluna central, de fácil alcance e responde bem.

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Não é um sistema "Blade", de acordo com o Range Rover Velar. Essa é a configuração da trindade sagrada da empresa, que não esperávamos ver no Discovery de forma alguma. Talvez um futuro modelo de facelift leve isso em consideração.

Assim, a configuração do InControl Touch Pro oferece muito ao seu alcance. Satnav, mídia, configuração de áudio, controle climático, controle de assento, controle traseiro de mídia (conforme aplicável), dados de estilo de condução e eficiência e conectividade (há um slot para um cartão SIM para Wi-Fi em movimento). Isso é muita coisa e, francamente, essa é uma das falhas do Discovery (como em qualquer configuração do Jag): há muito o que cavar que pode ser um pouco complexo.

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No entanto, o Discovery não o força a controlar tudo através da tela sensível ao toque, o que é uma decisão inteligente. A presença de mostradores físicos para controle climático, assentos térmicos / refrigeração e mídia também fica a uma curta distância. O controle de cruzeiro, a faixa de rodagem e o aumento / redução de volume estão convenientemente posicionados no volante - o que explica por que o botão de volume físico está posicionado tão fortemente em direção ao lado do passageiro.

Também existem outras peculiaridades, incluindo um aplicativo Apple Watch e Android Wear para permitir a interação remota com o Discovery, além de soquetes USB e 12V suficientes para alimentar as famílias mais teciênicas (e nem todas elas estão na frente, estão posicionadas em toda parte garantindo que todas as três linhas sejam atendidas).

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A complexidade não impede a capacidade, no entanto. Tendo vivido com o Discovery por alguns dias, nos acostumamos com a configuração e aprendemos os detalhes de maneira suficiente. E se estamos citando isso como um aparente negativo, precisamos apenas olhar para a nossa revisão do Volvo XC90 - um carro que mais ou menos carece de controles físicos de entrada e, como tal, também não pode ser considerado 100% perfeito .

Veredito

Em um mundo de Audi Q7 e Volvo XC90, a idéia de comprar um Land Rover pode fazer você pensar "que é um pouco fora de estrada, não é?". Claro, o Discovery é e sempre foi um off-road capaz, mas em sua aparência de 2017 mantém essa capacidade extrema, mas a mistura com um design impressionante e grande quantidade de conforto na estrada e luxo interior. Pegue todos os três lugares de sete lugares lado a lado e, tendo dirigido todos, é o Land Rover que sai por cima. Também achamos que tem os looks mais emocionantes.

As fraquezas do Discovery também não são exatamente falhas: o design está cada vez mais próximo do Range Rover, então há risco de a Jaguar Land Rover canibalizar seu próprio mercado (mas ambos parecem ótimos); esse fim traseiro será questionado por várias pessoas; e a tecnologia, embora certamente abundante, pode levar algumas escavações para entrar nas profundezas de tudo. Ah, e não vamos esquecer que, com todos os extras, isso pode custar mais do que a concorrência mais próxima.

Caso contrário, o Land Rover Discovery é uma máquina totalmente versátil, dentro e fora de estrada. Ele comerá Tarmac no café da manhã e trilhas de terra no jantar, arrastará a família em praticamente qualquer terreno que o mundo jogue, garantindo o tempo todo de olhar e sentir-se bem ao volante. É, em suma, o rei SUV para 2017.

Escrito por Mike Lowe.