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(Pocket-lint) - O EV6 é sem dúvida o carro mais ousado de todos os tempos da Kia. Não apenas porque é um modelo totalmente elétrico (EV) pioneiro em uma plataforma totalmente nova. Não só por causa de sua aparência de vanguarda. Mas porque é tão seguro em tudo que ele oferece - incluindo velocidades de carregamento comprovadas para o futuro, como um recurso de destaque - que é confortável ter um preço dentro e ao redor do Audi Q4 e-tron e Tesla Model 3 Ballpark.

O EV6 não é um Kia básico - a marca coreana abalou de verdade qualquer retrato antigo de qualquer imagem barata e alegre - já que incorpora algumas das características mais interessantes que vimos em qualquer carro elétrico, como câmeras de segurança integradas ocultas, junto com um alcance sólido no mundo real (cerca de 290 milhas por carga) e muitos dos confortos modernos que, de fato, você esperaria de um Audi ou Tesla.

Então, valeu a pena e o Kia EV6 é o crossover SUV totalmente elétrico que você estava esperando? Nove em cada dez vezes, suspeitamos que a resposta poderia ser sim. Aqui está o porquê.

Projeto

Como mencionamos acima, o EV6 é lançado em uma nova arquitetura, que é chamada de E-GMP. Você não precisa se preocupar com o significado disso, mas é um ponto interessante, pois também é compartilhado pela Hyundai - é por isso que o também recém-lançado Ioniq 5 tem uma pegada semelhante e (em menor grau) silhueta, e você pode muito bem estar olhando para os dois carros lado a lado como opções de compra em potencial.

O Ioniq 5, descobrimos, é mais retro robo em sua aparência um tanto kitsch. O EV6 da Kia, por sua vez, parece muito mais sofisticado e esportivo - especialmente nos quartos dianteiros. Isso vai de mãos dadas com o futuro do carro também, já que no final de 2022 haverá um modelo EV6 GT - que pode atingir 0-62 mph em 3,5 segundos e é o tipo de EV supercarregado que será enfrentando os gostos do Audi e-tron GT .

Para não confundir o GT-Line do 2021 - o modelo único com um estilo externo adicional, junto com alguns recursos adicionais - com o GT adequado, no entanto. Todos os níveis de acabamento parecem razoavelmente semelhantes, entretanto, até mesmo o EV6 Air básico, portanto, seja o que for que o atraia, você não emburrecerá o visual em nenhum grau significativo.

Há muitos mimos de design visual no EV6 também. Esses faróis angulares incorporam um sistema de iluminação inteligente. A porta de carregamento é integrada aos quartos traseiros como parte do design, ao invés de ser um corte separado no centro da asa dianteira. As maçanetas das portas ficam fora de vista, a menos que você destranque e se aproxime do carro, dando uma aparência mais uniforme e aero.

É um visual geral polido, especialmente para um carro tão longo - tem 4,7 metros de comprimento, tornando o EV6 12 centímetros mais comprido do que o Audi Q4 - dando a impressão no papel de que é um carro enorme, mas não sinta para dirigir.

Interior

Não se trata de um carro pequeno, de forma alguma, como você se sentirá por dentro. O apelo aqui, sendo que é um crossover, é que você poderá acomodar quatro adultos com facilidade - embora o Ioniq 5 tenha um pouco mais de altura livre na parte traseira, pensamos - e uma família de cinco pessoas não terá dificuldade em tudo.

Sentado na frente e há uma verdadeira leveza no interior. Isso ocorre principalmente porque o túnel central é "aberto", a ponto de você poder enrolá-lo e armar ao seu redor, o que abre vários cubículos e áreas de armazenamento para uso funcional extra. Também significa que, como motorista, sua perna não ficará plantada contra uma parede de plástico o tempo todo. Há espaço para respirar.

Nesse túnel central estão vários controles, com um seletor de unidade de manuseio de botão rotativo. Além desse mostrador, há controles adicionais para os bancos dianteiros aquecidos / resfriados (dependendo do modelo e pacotes que você escolher) que são facilmente ativados com uma leve pressão - muito facilmente ativados, na verdade, porque uma mão em repouso muitas vezes coloca algo em movimento acidentalmente ( uma direção aquecida indesejada para nós geralmente).

Pocket-lintFoto 4 do interior Kia EV6

Muitos elementos internos são feitos ou acabados de materiais reciclados, incluindo couro vegan e plásticos reciclados. Não temos certeza se isso explica o visual moderno um tanto futurista do painel, porém, não temos certeza se ele vai resistir ao teste do tempo em geral. É certamente uma característica atraente que dá ao interior do EV6 uma sensação de individualidade.

Tecnologia

Na frente da tecnologia, entretanto, é como se Kia tivesse estagnado um pouco em sua visão futurística. Não em termos de layout físico - a tela de infoentretenimento de 12,3 polegadas montada no painel é bem integrada e tem um tamanho substancial; a tela do motorista ecoa este painel curvo de 12,3 polegadas para fornecer informações críticas; e também há um display head-up (HUD).

Não é o hardware, então, mas o software. Parece um pouco desatualizado. Os gráficos não são tão suaves quanto poderiam ser. O satnav integrado também é complicado de usar. E se a Kia quer ficar cara a cara com a Audi, ela precisa de um sistema que não seja apenas compatível com o hardware, mas também com a experiência do usuário. Isso está um pouco aquém do alvo em nossa opinião.

Felizmente, no entanto, você pode esquecer a maior parte disso, já que conectando na porta USB-A (há apenas uma delas, muitas outras portas USB-C estão disponíveis para carregar apenas), você pode iniciar o Apple CarPlay ou Android Auto para assumir os procedimentos. Então você terá todo o seu Spotify, Google Maps e outras personalizações esplêndidas em todo o hardware do sistema. Por que não há versões sem fio da tecnologia da Apple ou do Google é mais um descuido - especialmente porque há uma almofada de carga sem fio integrada naquele túnel central. Parece que alguns pontos e cruzes não foram verificados antes da produção final.

De modo geral, porém, esse é o único gemido que temos sobre o EV6. Em outros aspectos, está quilômetros à frente da concorrência na forma como integra alguns de seus recursos. Na tela grande do motorista, por exemplo, o carro pode apresentar observações em tempo real baseadas em câmeras de visualizações de ponto cego que são muito úteis. E dirigimos um monte de carros com retrovisores digitais que só nos distraem; o EV6, por outro lado, não mexe com os espelhos tradicionais, evita que qualquer coisa se torne uma distração indesejada e, em última análise, aumenta a segurança usando as câmeras como um acréscimo em vez de substituição.

Há mais, também, como o GT-Line e acima apresenta o que é chamado de Vehicle-to-load (V2L). Na verdade, trata-se apenas de uma tomada dentro do carro, permitindo que você use a bateria interna para operar outros dispositivos. Não se trata apenas de uma carga rápida do seu celular, lembre-se, estamos falando de mini-geladeiras, até mesmo uma TV de 55 polegadas, se você quiser - embora não possamos dizer que tentamos isso. Isso irá drenar a bateria e, portanto, o alcance, então isso é algo para se manter em mente em termos de potencial de toque.

Condução e alcance

Felizmente, a gama do EV6 é bastante impressionante. Em nossas mãos - e sem relógios de 55 polegadas conectados em qualquer lugar! - estávamos calculando um alcance não muito ao sul de 300 milhas por carga.

Pocket-lintKia EV6 revê fotos de carros, foto 2

Kia nos disse que o carro pode fazer 314 milhas, o próprio EV6 nos disse que faria 289 quando entramos no carro (com a bateria em 98 por cento) - e mesmo com um pouco de pisada ao dirigir de vez em quando vez que chegamos calculando cerca de 280 milhas quanto possível. Isso é ligeiramente melhor do que o Ioniq 5. É melhor do que a maioria dos EVs na estrada, na verdade.

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Não há opção de bateria menor para os compradores do Reino Unido, apenas 77,4 kWh, então a única escolha real é se você paga extra para tração nas quatro rodas (AWD) em comparação com a opção de roda traseira básica (RWD) - a última adicionando algum alcance (para um valor reivindicado de 328 milhas por carga, ou seja, cerca de três por cento a mais).

Entre as características impressionantes está o potencial de carregamento super-rápido. Há um sistema de 800 V que, se você localizar o tipo correto de carregador, pode atingir taxas de carregamento de 350 kW, quando disponível. Agora, esses são sempre mais caros de usar do que sistemas mais lentos, mas pode significar carregar 70 por cento da bateria em 18 minutos. Dado que é improvável que você nunca seja inferior a 10 por cento, e que mais de 80 por cento é mais lento para carregar e mais prejudicial para a saúde da bateria, isso deveria ser em torno do que os motoristas de longa distância pretendem como um máximo de qualquer maneira.

Pocket-lintFoto 12 do interior Kia EV6

Não que você use carregamentos de autoestrada caros o tempo todo. Se você tem um carregador de 7kW em casa, então precisa de mais 10 horas para carregar o EV6 durante a noite. O que, supondo que você não seja um trabalhador maníaco que chega em casa às 23h e está de volta ao balcão às 6h, deve ser bastante bom - e a eletricidade pode ser mais barata em muitos contratos durante a noite também.

Portanto, são muitos números para contemplar, mas como o EV6 realmente se sente ao dirigir? É um lugar muito confortável para sentar, oferece bastante energia - seu tempo de 0-62 mph são respeitáveis 5,2 segundos - e se você está passeando por rodovias com todas as tecnologias de pista e direção ativadas, ou forçando um pouco mais em torno dessas curvas, com apenas as mãos no volante para direcionar as coisas, inspira confiança de uma forma meio calmante. É uma boa sensação geral que, embora pareça mais esportivo do que realmente dirige, tem uma vantagem sobre muitos dos EVs básicos por aí - como o popular, mas menos impressionante, VW ID.3 .

Veredito

Gostamos que o Kia EV6 seja ousado. Ele tem o estilo, a aceleração, o acabamento interno, o conforto e muitas tecnologias voltadas para o futuro para inspirar. Para conduzi-lo inspira confiança e calma em igual medida.

É uma abordagem muito considerada para construir um EV - e que pensamos que será mais universalmente atraente do que o Hyundai Ioniq 5, mesmo apenas do ponto de vista visual. Dito isso, o Kia é a opção mais cara - na verdade, está entrando no território da Audi e da Tesla - o que pode não inspirar confiança em todos os seus compradores em potencial.

Mas há muita qualidade aqui. Desde o alcance, passando pelo carregamento super rápido, até as inspiradoras câmeras integradas. Se ao menos a tecnologia on-board tivesse a interface gráfica aprimorada e recursos extras muito necessários, como Apple CarPlay sem fio e Android Auto (é conectado apenas para aqueles), seria um carro para perder o ritmo.

No geral, o Kia EV6 é uma verdadeira declaração de intenções - certamente quando a versão GT chegar às estradas no final de 2022, ela elevará a posição da Kia no mercado de sedans esportivos - que, no aqui e agora, é amplamente realizado na estrada também.

Considere também

Pocket-lintFoto alternativa 1

Ioniq 5

A mesma plataforma fundamental que o Kia, mas com uma aparência totalmente diferente - é mais retro robo - preço ligeiramente mais baixo e faixa ligeiramente mais baixa também.

Escrito por Mike Lowe. Originalmente publicado em 27 Outubro 2021.