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(Pocket-lint) - Com SUVs voando fora de forecourts , é pouca surpresa que estamos vendo mais e mais modelos chegando a este espaço atraente. A Kia já tem uma seleção saudável de SUVs - o Niro , Sportage, Stonic -, mas com o XCeed, ele deu o tratamento para o seu hatchback Ceed .

É conveniente quando se trata de nomear. Colocar um "X" na frente de Ceed não apenas indica claramente que é um crossover, mas também forma uma palavra real (foneticamente, de qualquer maneira), que o nome original de Cee nunca fez. Nomenclatura à parte, esta é uma receita que também contribui para um ótimo carro?

Um design mais esportivo

Com vários modelos para escolher no espaço SUV, o XCeed oferece à Kia a oportunidade de se concentrar em criar algo um pouco diferente. O espaço de crossover é ótimo para isso. A vantagem na estrada é uma melhor visibilidade e uma distância ao solo um pouco maior, não que nenhum desses modelos tenha a ambição de dirigir sobre algo mais áspero do que uma típica rua suburbana com buracos.

Embora os fundamentos do XCeed sejam os mesmos do hatchback Ceed, este modelo é um pouco mais longo, com a grade do tigershark parecendo alegre e significativa. Também há um pedaço considerável da aparência do XCeed, em grande parte graças ao revestimento dos arcos das rodas.

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Ele foi projetado para dar a impressão de atletismo e algumas das linhas espertas conseguem isso com perfeição, resultando em um carro com uma aparência melhor do que o Ceed do qual evoluiu. Pode dividir a opinião, também pode ser visto como uma casa de recuperação - por que não andar por aí como o Nissan Juke e criar algo mais único?

É um pouco mais longo que o Ceed normal, sentado em rodas de 16 ou 18 polegadas e disponível em 12 cores diferentes. Como costuma ser o caso do Kia, o nível de acabamento é simples: há o 2 (retratado aqui em prata), o 3 ou a Primeira Edição. Qualquer escolha faz pouca diferença para a aparência externa, as duas primeiras obtendo as rodas menores, a Primeira Edição obtendo as rodas maiores e uma variedade de atualizações internas.

É um interior Ceed

Deslize para dentro e a grande diferença que os níveis de acabamento trazem é em termos de tecnologia. O 2 recebe uma tela de 8 polegadas, enquanto o 3 e a Primeira Edição recebem uma tela central de 10,25 polegadas. A Primeira Edição também recebe um monitor de driver digital de 12,3 polegadas, que a Kia está chamando de Supervisão. Tee-hee - sim, nós rimos também.

A primeira edição também recebe alguns destaques de cores no interior - que é essencialmente o mesmo que o Ceed normal - combinando com a cor exterior no modelo amarelo na foto aqui, junto com algumas costuras amarelas para deixar as coisas bem agradáveis. As primeiras edições da Kia costumam acumular opções por um preço atraente, basicamente oferecendo tudo enquanto essas edições limitadas estão disponíveis.

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Existem alguns plásticos mais duros no interior, como você costuma encontrar neste tipo de posicionamento, o que significa que nem sempre tem a qualidade do setor premium, mas significa acessibilidade. Mas, mesmo atrás dos dois acabamentos, você obtém alguns assentos esportivos e de bom suporte, com bastante apoio lateral para impedir que você gire, caso atinja os cantos mais rapidamente do que pretendia. O ajuste desses assentos é manual até você chegar aos níveis da Primeira Edição, onde é eletrônico, mas é um luxo que não nos incomoda.

Do assento do motorista, o layout também é muito bom, com a maioria dos controles internos curvados ao seu redor. No entanto, alguns - no estilo clássico da Kia - estão um pouco fora de alcance, escondidos atrás do volante. Fora da vista e da mente, é aqui que você encontrará o botão para desligar o assistente de manutenção da faixa, que é essencial ao dirigir em estradas urbanas, quando você está frequentemente nas ruas, ou vai zumbir e reclamar que você está saindo da sua pista.

A bota oferece espaço típico para um hatchback - optando por um design fastback significa que há um pouco menos de espaço (a 426 litros) do que se fosse mais uma porta traseira rebatida. Se você quiser mais espaço, poderá usar o ProCeed.

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O que é interessante sobre a bota é que a Kia colocou a roda sobressalente de economia de espaço no chão - ótimo! - mas depois levantou o piso da bagageira bem alto para acomodá-lo. Suspeitamos que o motivo seja acomodar a roda de tamanho normal, mas isso significa que ela parece reduzir a capacidade da bota.

A segunda fila de assentos é confortável o suficiente e, em nossos testes rápidos, determinamos que era espaçoso o suficiente para adultos ou crianças - e suspeitamos que, para esse tipo de carro, os ocupantes do backrow sejam os 2,4 filhos.

Vamos falar sobre a tecnologia

Mencionamos que existem dois tamanhos de tela disponíveis. Ambos são touchscreen e a interface do usuário é praticamente a mesma, embora você tenha mais funções à medida que avança nos modelos. O 3 e a primeira edição ficam no satnav, enquanto o 2 não; mas tudo é compatível com o Android Auto e o Apple CarPlay como padrão, o que significa que o streaming de mídia e o mapeamento podem ser facilmente fornecidos pelo telefone.

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A interface que a Kia oferece no XCeed é semelhante a outros modelos e aqui temos as mesmas críticas que em outros lugares - é um pouco básica, visualmente, e embora cubra a maioria das áreas importantes e não demore muito para descobrir o que fazer, parece um pouco antiquado. É o tipo de sistema ao qual você deseja conectar o telefone, para que seja mais agradável de usar.

A tela maior parece ter melhor qualidade, mas depois de conectar um telefone, você pode acabar com algum espaço morto em uma extremidade, o que encontramos no Android. Portanto, do ponto de vista de conectividade e tecnologia, novamente, não temos certeza de que você precisa subir para os níveis mais altos de acabamento, a menos que haja algo que você queira especificamente nesse nível - como o botão pressionar para iniciar.

A primeira edição tem outro elemento técnico: o monitor de supervisão de 12,3 polegadas (foto abaixo). Isso abaixa os mostradores para um resultado totalmente digital. É bom o suficiente, mas as informações exibidas são essencialmente as mesmas dos mostradores analógicos (apenas invertidos, estranhamente), com a única área de forma livre no centro. De certa forma, embora seja uma atualização tecnológica, não parece que a Kia tenha realmente feito algo especial com ela.

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Mais uma vez, o nível básico de especificações é ótimo - Bluetooth, a conectividade de smartphones que mencionamos, câmera reversa, controle de cruzeiro, rádio DAB e toda uma carga de tecnologia de segurança - o que significa que mesmo os acabamentos com especificações mais baixas aumentam o apelo.

Na estrada

O Kia XCeed realmente dirige bastante bem. Adequado aos seus objetivos esportivos, ele se sente bem plantado, firme o suficiente na estrada para não se afundar e traz a vantagem de não andar tão alto quanto alguns SUVs. Ele também consegue absorver alguns solavancos muito bem, como descobrimos nas estradas A e B em que testamos, tornando a viagem mais confortável.

É um pouco barulhento, no entanto, e você pode ouvir o motor acelerando, especialmente a menor gasolina turbo de 1 litro. Você precisa acelerar um pouco mais para conseguir puxar satisfatoriamente, mas há energia suficiente para manter as coisas em movimento. Na verdade, há um pequeno ronronar, mas o tempo de 10,9 segundos a 10,9 segundos não ganhará nenhuma corrida. O lado esportivo deste carro não se estende realmente ao desempenho nesse sentido.

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Emparelhado com uma caixa manual de 6 velocidades, é uma viagem fácil e suave, mas você trocará de marcha regularmente ao encontrar rotas mais exigentes - caso contrário, esse pequeno motor ficará sem vapor.

Através da condução mista, estávamos em média acima de 40mpg sem realmente tentar. Mas terá dificuldades quando as colinas chegarem e quando estiverem carregadas, o que significa que você perderá parte dessa economia em tais cenários em andamento. As emissões têm um clock de 124g / km.

Suspeitamos que a opção mais popular seja o diesel de 1,6 litro, que, embora não ofereça um ritmo maior, oferece a você maior torque e potência que você pode realmente sentir nas colinas. Se você for carregar o carro e seguir pelas colinas, este será o modelo que você deseja. Ele também oferece maior eficiência e atingimos 50mpg com bastante facilidade, com a Kia dizendo que retornará 60mpg, junto com 116g / km.

Também existe um sistema automático de 7 velocidades suave, que testamos com a gasolina de 1,4 litro na Primeira Edição. Este motor tem um pouco mais de força, uma velocidade mais rápida de 0-60 mph de 9,2 segundos, mas não é tão eficiente e as emissões ficam em 134g / km.

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Embora essas sejam as opções disponíveis no momento, o Kia XCeed também será oferecido como um híbrido de plug-in . Isso irá emparelhar uma gasolina de 1,6 litro com um motor de 44,5 kW para uma potência combinada de 139 cv - embora seja um pouco mais lenta que a gasolina 1.4, provavelmente devido ao aumento de peso. A bateria de 8,4kWh visa 60 km de alcance elétrico (37 milhas), o que nos parece um pouco ambicioso - mas ficamos impressionados com a eficiência do e-Niro , portanto, talvez a Kia consiga.

Pelo nosso dinheiro, provavelmente escolheríamos o manual 1.4 a gasolina na guarnição 2, que custa 20.795 libras. Infelizmente, a única cor de tinta com custo zero para esse modelo é marrom (bem, a Copper Stone, mas definitivamente é marrom), então adicione £ 570 para que você não queira um carro marrom. E as vantagens da Kia permanecem - muita tecnologia, muito pelo seu dinheiro e uma enorme garantia.

Veredito

O ponto em que o Kia XCeed pode ter sucesso é oferecer alguns desses recursos e recursos de SUV sem o volume - certamente é compacto para esta categoria. Ao mesmo tempo, há muito, ahem, crossover nos modelos da Kia, onde você pode comprar um Sportage ou um Stonic de alto nível pelo mesmo tipo de preço - então o XCeed basicamente se encaixa no meio.

No geral, há bastante apelo no Kia XCeed, um carro em que você não precisa gastar muito para obter extras tecnológicos essenciais. Ele oferece uma altura de condução mais alta sem muito sacrifício na direção e atrairá aqueles que desejam ingressar na revolução dos utilitários esportivos sem sentir que estão dirigindo um off-road muito caro.

Considere também

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Nissan Juke

A Nissan alega que o Juke inventou esse segmento de carro crossover. Enquanto o original tinha uma aparência distinta, a versão 2019 um pouco mais sutil tem um apelo mais amplo. É mais alto que o XCeed e um pouco menor, mas começa em um ponto de partida mais barato. Porém, ele tem apenas uma opção de motor e você não recebe tanto kit quanto o padrão.

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VW T-Cross

A VW tem uma variedade empolgante de SUVs, mas o T-Cross desliza para um espaço compacto. Ele monta alto, mas é um caminhão de carga no coração. O que você obtém é uma excelente mistura de qualidade VW com praticidade e o que surge é um pequeno crossover realmente atraente.

Escrito por Chris Hall.