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Os carros têm a capacidade de surpreender e excitar. É uma das razões pelas quais as pessoas amam tanto os carros, o que os torna mais do que apenas uma mercadoria, maior que a soma de suas partes.

Você pode não pensar nisso quando olha para o e-Niro. Sentado entre o Stonic e o Sportage em tamanho, é quase um crossover de aparência genérica. Mas, embora possa não capturar seu coração como o Tesla Model 3 , ele irá capturar sua cabeça - porque é um carro elétrico que faz muito sentido.

Eis por que, tendo vivido com um por uma semana, é fácil amar.

Projetado para se misturar ao fundo?

Temos que começar com o design exterior. A Kia se reinventou totalmente nos últimos anos. De carros bastante feios a verdadeiros vira-cabeças - tem sido bastante a transformação. O Niro foi lançado como híbrido em 2016 e o e-Niro fica na mesma carroceria. É um crossover prático de cinco portas - não tão grande quanto o Sportage, o design sendo um pouco mais silencioso também.

Não há como evitar que o Kia e-Niro fique perto do Hyundai Kona Electric , pois essas empresas irmãos oferecem as mesmas especificações dos carros. O Kona Electric parece mais emocionante, mas o e-Niro é um pouco mais barato.

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O e-Niro faz um show para fechar a grade frontal - afinal, ele não precisa de arrefecimento do motor - apenas com o painel para abrir e carregar o carro na frente. Há alguns destaques em azul elétrico e, com este modelo de revisão sendo uma primeira edição, ele vem com uma especificação bastante alta. Além disso, parece com os outros modelos Niro na estrada.

Para aqueles que não estão familiarizados com o Kia, o número de níveis de acabamento é reduzido ao mínimo. Geralmente, existem três opções e nenhuma lista de opções adicional - porque tudo está incluído nesses níveis de acabamento. Não há opções além da cor da tinta, o que facilita muito a visualização do que você está recebendo, além de manter o preço fácil de monitorar também.

O interior deste e-Niro da primeira edição está acabado com assentos de couro e pontos de toque (alguns são de couro falso, não é o que você notará), mas grande parte da cabine usa plásticos mais duros. Essa é uma característica marcante da acessibilidade e, embora o painel seja um material de toque mais macio na parte superior, uma vez que você chegue aos bolsos das portas, é tudo plástico. Isso é ótimo se você tem filhos, porque é fácil de limpar, mas não rivaliza com o interior premium que você terá em algo como o Audi e-tron .

Talvez isso não importe a esse nível. Não é a qualidade interior que leva as pessoas a marcas como Kia. É um valor pelo dinheiro e praticidade. E é aí que o e-Niro bate fora do parque.

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A altura do percurso é adequada para ambientes urbanos, permitindo que você veja a estrada, e também há muito espaço para os passageiros na traseira. O banco traseiro tem preferência de espaço em relação à bota, que é semelhante ao que você encontraria em muitos hatchbacks, mas a 451 litros a bota ainda é certamente grande o suficiente para guardar a bagagem semanal da loja, buggy ou fim de semana.

Portanto, do ponto de vista do design, é fácil escolher no e-Niro, é fácil escolher o número de botões ou o contorno preto brilhante da tela montada no centro. Mas, na realidade, nada disso realmente importa, porque o caráter deste carro brilha em tudo isso.

Parece um carro elétrico real

No momento, há uma enorme diferença na abordagem dos carros elétricos. Alguns, como o Hyundai Ioniq , são descaradamente elétricos primeiro. Outros, como o novo Mini Electric , querem ser o mais "normal" possível. O e-Niro fica em algum lugar no meio.

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A coisa mais importante aqui é que a Kia equipou esta Primeira Edição com uma bateria de 64kWh, da qual pode espremer 282 milhas de alcance combinado. De acordo com nossos testes, isso também não é uma torta no céu - com 80% de carga, tínhamos mais de 240 milhas de alcance disponíveis. Isso não é apenas atraente, é reconfortante.

A outra coisa importante sobre o e-Niro é a eficiência que vem com ele. Além de ser uma bateria bastante grande, você também alcança regularmente 5mi / kWh. Mesmo na auto-estrada estávamos superando 4mi / kWh, onde não há ganho real com a regeneração, então a impressão duradoura é uma faixa boa e utilizável.

Para colocar isso em perspectiva: existem carros elétricos com baterias maiores, mas com alcance muito menor, porque eles não são nem de longe tão eficientes quando você os dirige. Isso realmente faz a diferença no que diz respeito ao carregamento - se você estiver limitado a 45 minutos em um carregador de 50 kWh na rodovia, o carro mais eficiente será aquele que oferecer maior alcance no final do carregamento.

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O Kia e-Niro suporta o carregamento de até 100kW, o que levaria 54 minutos para que a bateria acabe com a carga de 80%. Usando os carregadores predominantes de 50kW do Reino Unido nas estradas , você precisará de 75 minutos. Carregar em uma caixa de parede em casa a 7,2kW levará pouco menos de 10 horas.

Há também algumas pequenas coisas que ajudam a obter esses números mais altos. Existem modos de direção acessados através de um botão, que alterna entre Eco, Padrão e Esporte.

O carro começa em Eco - e para muitos não podemos ver por que você nunca o deixaria - mas também há um modo Eco + acessado através de um botão pressionado e pressionado. Isso lhe dará o alcance máximo desligando o ar condicionado, limitando a velocidade máxima e diminuindo o acelerador. E você pode dirigir no Eco + nas áreas urbanas a maior parte do tempo.

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Há também um botão "somente driver" no sistema de controle de temperatura. Novamente, este botão simples leva em consideração as necessidades práticas dos motoristas de EV. Por que soprar ar ao redor do carro inteiro quando é só você? São pequenos detalhes que fazem o e-Niro parecer especial, considerado e - em grande parte com base apenas no seu alcance - um dos melhores carros elétricos do mercado .

Como o Kia e-Niro dirige?

Com um motor dirigindo as rodas dianteiras, o tempo de 0 a 62 de 7,5 segundos pode não parecer rápido, mas ainda é bastante agradável. Você não terá esse tipo de desempenho se estiver dirigindo no modo Eco, mas mude para Standard ou Sport, abaixe o pé e sentirá o front end se contorcendo com as massas de torque disponíveis.

Mesmo no modo Eco, ele dirige perfeitamente, com ampla resposta do pedal. A direção é um pouco leve e não parece a mais conectada, mas duvidamos que isso seja motivo de preocupação para quem olha seriamente para o e-Niro. O passeio é confortável o suficiente, mas você sentirá e ouvirá se acertar uma lombada um pouco rápido demais - não é tão bem administrado quanto o Nissan Leaf .

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Quando se trata de frenagem, você provavelmente está mais interessado na regeneração, com o objetivo de recuperar o máximo de energia possível quando precisar desacelerar. O e-Niro usa o mesmo tipo de sistema que você encontrará no Hyundai Ioniq. Com as pás no volante, você pode alterar o nível de regeneração, aplicando a frenagem automaticamente até um certo ponto, ao remover o pé do carro. um método de condução de pedal.

Isso significa que você pode decidir o quão intenso você deseja que a regeneração seja quando você pisar no pedal, em uma escala de 0 a 3 (que varia de zero a níveis cada vez mais altos de frenagem regenerativa). Embora o nível 2 padrão seja o mais adequado, é um pouco pesado na rodovia quando você vê o tráfego diminuindo a distâncias maiores e é melhor subir no nível 0, por exemplo, mantendo em vez de perder velocidade.

Pode parecer que está dando atenção a algo que você quer que esteja acontecendo em segundo plano, mas na verdade gostamos muito. E se isso é muito nerd para você, você pode configurá-lo para automático e simplesmente ignorá-lo.

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Também gostamos que quando você estiver dirigindo no modo Eco, um pequeno indicador aparecerá no visor do motorista, informando o quanto você acabou de recuperar da frenagem. Novamente, pequenos detalhes, os quais fazem o e-Niro parecer mais natural como um carro elétrico.

Generosamente carregado com tecnologia

Sendo esta a primeira edição, ele vem carregado com tecnologia. Falta alguns recursos premium - não há câmera 360 de cima para baixo, apenas uma câmera de ré - mas, caso contrário, você estará bem servido. Todo o sistema é impulsionado por um sistema de alto-falantes JBL, que é um pouco sem brilho em volumes baixos, mas realmente canta quando você o aumenta.

O centro do sistema é uma tela de toque de 8 polegadas. A interface do usuário é um pouco irregular, sem o refinamento de alguns fabricantes premium, que é a mesma crítica que aplicamos ao Kona Electric. Todas as bases são cobertas, no entanto, do rádio ao satélite, não apenas com os controles de toque, mas também com botões dedicados nessas funções.

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Dependendo de onde você está sentado, isso facilita a obtenção do que você deseja pressionando o botão, ou é a confusão visual e um reflexo de que a interface do usuário precisa ser mais eficiente para que as pessoas a usem. Ainda assim, não nos importamos com os botões, pois eles trazem simplicidade.

O sistema também suporta Apple CarPlay e Android Auto , por isso é muito fácil conectar o telefone e usá-lo para navegação e entretenimento. Usamos o Android Auto na maioria das vezes em que estamos no carro - para podermos navegar com o Waze - mas há uma integração feliz entre os dois sistemas, por exemplo, poder acessar o Google Assistant através do botão de voz no volante.

A Hyundai tem um assistente de voz próprio para quando você não tem um telefone conectado, mas, infelizmente, isso não depende do trabalho.

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Também são oferecidos recursos conectados, como localizadores de ponto de carregamento elétrico ao vivo. Isso requer uma conexão com a Internet - algo que o carro não possui, por isso, solicita que você se conecte a um ponto de acesso telefônico - criando uma maneira simples e eficaz o suficiente para guiá-lo a um carregador. Não é um nível de implementação da Tesla, mas funciona bem o suficiente.

O resultado é uma configuração de tecnologia que satisfará a maioria das pessoas. Não falta nada e, se você quiser usar o telefone - o que mais e mais drivers fazem -, está pronto para começar.

Veredito

O que você realmente está obtendo do Kia e-Niro é esse posicionamento prático de crossover, uma bateria grande que oferece muito alcance e eficiência e um bom nível de especificação para o seu dinheiro. Enquanto a Europa tem uma versão menor da bateria, a Kia decidiu oferecer apenas a versão maior no Reino Unido - e achamos que é uma boa decisão.

O e-Niro parece um carro onde alguém se sentou e pensou sobre o que está sendo oferecido e o que faz sentido como um carro elétrico. Certamente, a qualidade do interior ou o sistema de entretenimento podem não ser tão claros quanto outros fabricantes, mas a Kia fornece os itens essenciais do e-Niro repetidamente.

Portanto, pode não atrair o coração à primeira vista, mas atrai sua cabeça. Se você está no mercado para um carro elétrico prático, o Kia e-Niro surge como um dos melhores carros elétricos na estrada. É grande o suficiente para uma família de quatro pessoas, possui apelo cruzado e é carregado com tecnologia conveniente para facilitar a convivência.

Alternativas a considerar

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Nissan Leaf e +

O Nissan Leaf é um dos carros elétricos mais atraentes, mas para competir com o Kia e-Niro, você precisará levar a versão e + com a bateria de 62kWh. Isso só vem no acabamento Tekna com um preço de £ 36.990, por isso é um pouco mais caro que o e-Niro e não tem o mesmo alcance. No entanto, o Leaf e + tem um interior de maior qualidade e uma oferta de infotainment nativo um pouco melhor.

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Tesla Model 3

O Tesla Model 3 talvez seja mais bonito que os rivais - com esse distintivo da Tesla percorrendo um longo caminho também. Para se aproximar do preço do Kia, você teria que selecionar o Standard Range Plus a £ 36.490, que reivindica um alcance semelhante em torno de 254 milhas. No entanto, suporta um carregamento mais rápido.