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(Pocket-lint) - Um em cada quatro modelos Kia vendidos na Europa é o Sportage, por isso é justo dizer que este modelo de fabricação eslovaca é um carro vital para a empresa. Mas não há descanso para o melhor vendedor da marca, porque já é hora de um facelift de meia-idade da quarta geração do Sportage - uma forma que só chegou em 2016.

Os ajustes internos e externos são da variedade de diferenças, mas existem algumas atualizações significativas no equipamento em oferta e uma ou duas boas-vindas às novas opções de trem de força. Entre as chegadas mais interessantes está o diesel híbrido leve, baseado em um sistema elétrico de 48 volts, conforme revisado aqui.

A indústria automotiva como um todo está se preparando para adotar esse nível de tensão, como forma de obter alguns dos benefícios de economia de combustível e emissões da hibridização total, sem todos os problemas de custo, embalagem e segurança que de outra forma surgirem. Então este Kia é uma fatia do futuro que está à frente da curva?

Vantagens de 48 volts

Como fornece quatro vezes a potência elétrica de um sistema de 12 volts, a atualização de 48 volts permite que os engenheiros construam motores elétricos mais eficientes, menores para a mesma saída de potência ou, inversamente, mais poderosos dentro das mesmas restrições de tamanho.

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Você perceberá essas vantagens sempre que o suave híbrido Sportage iniciar: a familiar tosse e solavancos de um motor de partida de 12 volts estão ausentes, substituídos por uma transição suave entre desligado e em operação, pois o motor a diesel volta a funcionar suavemente pela unidade integrada de gerador de partida do sistema.

Gerador de partida é apenas um nome sofisticado para um motor elétrico, conectado ao eixo de manivela do motor por um acionamento por correia. Em movimento, o motor pode continuar alimentando sua energia de tempos em tempos, ajudando o motor e ajudando a economizar combustível e melhorar a aceleração.

Atualmente, o câmbio híbrido está disponível apenas com o motor a diesel de quatro litros e quatro cilindros da Kia. Produz até 182bhp e 400Nm de torque, portanto o aumento de 12kW (16bhp) oferecido pelo motor não é enorme e não pode durar muito - a bateria de íons de lítio de 48 volts na bagageira contém 0,44kWh de energia, o que significa que o motor pode funcionar em dois minutos.

Travagem regenerativa

Na prática, a energia flui para frente e para trás entre a bateria e o motor em ondas, porque sempre que você diminui a velocidade ou diminui a velocidade, o motor muda para o modo gerador, fornecendo uma frenagem regenerativa que transforma parte do impulso do carro novamente em energia elétrica, enviada diretamente para a bateria

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Produza os botões do volante e você poderá chamar uma exibição animada, mostrando esses fluxos de energia elétrica na tela colorida de 4,2 polegadas que fica entre os mostradores do instrumento, embora seja discutível se você deve assistir esse tipo de coisa enquanto dirige.

O efeito de frenagem regenerativa parece bastante natural - não há sensação de ser empurrado para frente se você pisar com força no acelerador, o que acontece em alguns carros elétricos puros , como o BMW i3 . De fato, a tecnologia híbrida da Kia é totalmente discreta e melhora substancialmente o refinamento geral como resultado de sua ação suave de parar e iniciar.

Benefícios fiscais

O impacto da hibridação leve será sentido mais profundamente na carteira, especialmente nos usuários de carros da empresa. O EcoDynamics + Sportage que testamos, no acabamento GT-Line S, tem uma classificação de CO2 de 152g / km, enquanto o mesmo diesel de 2.0 litros com tração nas quatro rodas à venda antes da hibridação chegar a 166g / km. A diferença gera uma economia de três por cento na tributação do benefício em espécie (BIK), que para este carro se traduz em cerca de £ 415 economizados por ano para um contribuinte de 40 por cento no Reino Unido.

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Isoladamente, isso parece atraente, embora valha a pena considerar a imagem mais ampla. O Sportage híbrido suave no acabamento 4 começa em £ 32.545, enquanto a versão topo de linha GT-Line S testada começa em £ 34.545.

Esses preços jogam o Kia contra uma oposição muito bem classificada. O Tiguan, da Volkswagen, vem à mente, que pode ser adquirido com um motor a diesel 2.0 de 190 cv, uma caixa automática de 7 marchas com dupla embreagem e tração nas quatro rodas, com acabamento SE, a partir de £ 32.545. E, apesar de não ter nenhuma inteligência de 48V, o VW é classificado um pouco mais baixo em termos de CO2, em 149g / km, o que reduz mais um por cento da conta de imposto da BIK.

Em outros aspectos, o novo trem de força de 48 volts não piorou nem melhorou os números de desempenho anteriores do Sportage e adiciona apenas 22 kg ao seu peso de aproximadamente 1,7 toneladas. Kia diz que a economia de combustível deve melhorar em cerca de quatro por cento, o que pode ser significativo para os motoristas que percorrem muitos quilômetros.

Altos e baixos

A desvantagem mais notável na escolha do híbrido leve é a perda de espaço na mala, incluindo a capacidade de transportar uma roda sobressalente. A bateria de 48 volts é aparafusada na base da bota atrás dos bancos traseiros, sob um piso de elevação, parecendo muito com uma reflexão tardia.

Algumas das melhorias de CO2 e eficiência de combustível da Kia serão reduzidas a uma nova caixa de câmbio automática de 8 velocidades. Você pode deixar a transmissão para seus próprios dispositivos, onde ela muda para cima e para baixo com inteligência e rapidez razoáveis, ou pode substituí-la facilmente com pás atrás do volante.

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Como parte da atualização geral da faixa, as edições híbridas suaves do Sportage ganham um monitor de visão de 360 graus, complementando a câmera de ré montada como padrão em todo o restante da faixa. Esse recurso cria uma visão aérea, mostrando obstáculos ao redor do carro, e aparece automaticamente quando a opção marcha à ré é selecionada. Também pode ser convocado pressionando o botão visualizar próximo à alavanca de câmbio.

As vistas da câmera podem ser úteis fora de estrada, uma vez que o Sportage híbrido suave é oferecido apenas como um carro com tração nas quatro rodas. Outros botões no console central ativam a função Downhill Brake Control, que limita a velocidade em terrenos escorregadios, e uma trava de transmissão que envia 50% do torque ao eixo traseiro a até 50 km / h, na lama ou na neve. No Tarmac, o Sportage geralmente possui 100% de tração dianteira, embora até 40% da produção do motor possa chegar aos pneus traseiros quando as condições pioram.

Bem-vindo atualizações

No interior, uma nova tela sensível ao toque de 8 polegadas incorporada no painel fornece gráficos nítidos e admiravelmente simples e apresenta um sistema TomTom satnav, enquanto o Android Auto e o Apple CarPlay são suportados.

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Sistemas de controle de cruzeiro adaptáveis e freios de emergência são instalados neste híbrido, enquanto o visor do instrumento fornece lembretes de limite de velocidade recolhidos através do reconhecimento de sinal de estrada. Um sistema de áudio JBL atualizado com oito alto-falantes também é instalado no híbrido.

Com praticidade, o Sportage fornece tomadas elétricas para os passageiros da frente e da retaguarda, permitindo que todos mantenham seus acessórios pessoais em ordem.

Externamente, o facelift do carro traz faróis adaptáveis com LEDs reestilizados, além de ripas cromadas atraentes que ligam as luzes de nevoeiro dianteiras à grade inferior. Tanto as luzes de nevoeiro quanto as luzes diurnas apresentam um design diferenciado de quatro cubos. Todas as versões com o trem de força de 48V são fornecidas com rodas de 19 polegadas e placas antiderrapantes prateadas nos pára-choques dianteiro e traseiro.

Veredito

As melhorias no facelift e no equipamento do Sportage 2018 garantirão que ele permaneça competitivo, enquanto esta versão 48V ecodinâmica + híbrida leve consegue proporcionar uma redução útil de CO2 para a versão diesel mais poderosa, embora não seja barato.

Com o facelift, os preços em toda a faixa subiram cerca de cinco por cento ou mais, embora talvez surpreendentemente não tenha havido um salto extra grande para os carros que agora têm tecnologia de 48V.

É claro que os altos preços limitarão o apelo do híbrido leve, mas certamente veremos que essa tecnologia se tornará modelos mais populares e acessíveis nos próximos anos. Esperançosamente, esses futuros carros podem apresentar uma melhor embalagem, para preservar o espaço essencial da bota para uma roda sobressalente.

No momento, é um passo na direção certa e um futuro aceno para onde as coisas podem ir.

Considere também

Volkswagen Tiguan

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O VW de estilo acentuado se sobrepõe à gama Sportage tanto em preço quanto em capacidade, e consegue superar o Kia Sportage em termos de CO2 em níveis semelhantes de desempenho. O carro alemão oferece uma sensação mais sofisticada na cabine, mas essa sensação terá que ser paga ao especificar um Tiguan nos mesmos níveis impressionantemente equipados que o híbrido leve Sportage. O Volkswagen também não pode igualar o Kia para maior tranquilidade, oferecendo apenas uma garantia de três anos e, no momento, não há versão híbrida.

Lexus NX300h

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Talvez surpreendentemente haja sobreposição de preços entre o híbrido leve Sportage e o Lexus NX300h de estilo acentuado. O carro japonês premium começa em £ 31.145, com versões 4x4 disponíveis a partir de £ 33.145 (embora, é claro, o restante da lista de preços suba em mais £ 10.000 ou mais). O desempenho está em pé de igualdade com o Sportage, com um motor a gasolina em vez de diesel e um motor elétrico muito mais potente sob o capô. A tecnologia híbrida Lexus mais ambiciosa significa que as classificações de CO2 são substancialmente mais baixas - tão baixas quanto 116g / km para as variedades de tração dianteira.

Escrito por Lem Bingley.