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(Pocket-lint) - A polícia da gramática pode se afastar. A terceira geração da escotilha da família Kia agora é oficialmente chamada Ceed (em vez de ceed). A ortografia original sempre foi uma fatia particularmente enganosa do flimflam de marketing, uma vez que estava presa a um carro muito realista.

A Ceed de primeira geração (sim, estamos usando esse nome para todos os gêneros agora!) Chegou em 2006, juntamente com a primeira garantia de sete anos da Kia, e essa tranqüilidade continua sendo um dos recursos mais atraentes do carro. A longa garantia sugere um veículo bem projetado que foi solidamente parafusado.

Essa é uma impressão reafirmada pelo nosso tempo ao volante da última geração. Nada chocalhava, ralava ou parecia frágil ou barato nos dois dias passados com o novo Kia Ceed. A marca coreana claramente visou a perseguir os níveis de qualidade do Volkswagen Golf, e isso não está muito atrás ...

Estilo simplificado

O primeiro da linha Ceed projetou um comportamento robusto e vertical e foi seguido em 2012 por uma segunda geração mais imprudente, criada sob a liderança do ex-designer da Audi Peter Schreyer.

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As linhas em forma de cunha do segundo Ceed deram a ele uma sensação de dinamismo, mas também o ar levemente desesperado de um carro comum tentando parecer esportivo - como vestir uma camiseta amarela de Lycra para que seu ciclo funcione.

Felizmente, o último Ceed, revelado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em março de 2018, parece muito mais confortável em sua própria pele; mais como um sucessor da primeira geração direta do que a segunda tentativa exagerada.

Com seu capô longo, linhas horizontais e flancos sem problemas, o novo Ceed também está na moda - compartilhando esses traços simplificados com designs revelados recentemente, como o novo Mercedes A-Class e o mais recente Ford Focus.

Mais largo e mais baixo

O novo Ceed é um par de centímetros mais largo e a mesma quantidade menor que o seu antecessor, mantendo o comprimento da geração de saída, por isso parece muito com um Ceed em termos de unidade e espaço interior.

No entanto, essas pequenas mudanças significam que as proporções mudaram para melhor. Com um pouco de saliência extra na parte traseira e menos ar sob o nariz e a estrada, o Ceed mais recente se parece muito mais com um carro com as rodas no lugar certo.

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Desde o lançamento, são oferecidos quatro níveis de acabamento no Reino Unido: 2, Blue Edition, 3 e First Edition. Nada como mantê-lo simples.

Todos os níveis recebem quatro LEDs de "cubo de gelo" dentro dos faróis, fornecendo um padrão atraente de luzes diurnas. Na parte de trás, os conjuntos de lâmpadas horizontais em forma de feijão são parcialmente cercados por riscas duplas de luz vermelha, servindo como marcadores diurnos distintos na parte traseira. Os faróis de LED completos são instalados nos carros Blue Edition e First Edition.

Apelação da cabine

A cabine do novo Ceed é atraente e utilizável, com uma tela sensível ao toque de fácil acesso que se projeta do meio do painel, nivelada com o painel de instrumentos e inclinada levemente em direção ao motorista.

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Os controles mais usados permanecem no hardware, com uma linha de botões e botões de infotainment situados acima de uma camada de controles de aquecimento e ventilação - o que achamos bom, pois as configurações com todos os toques podem ser difíceis de usar ao dirigir.

O layout geral de controle do Ceed é provavelmente preferível a limpar todos os botões da tela de toque, mas pode demorar um pouco para descobrir quais botões fazem o que. Algumas horas e dias de propriedade, no entanto, e você sem dúvida conhecerá o caminho sem se soltar.

Uma terceira fila de botões aparece nos modelos da primeira edição, que apresentam bancos dianteiros aquecidos e ventilados e um volante aquecido. Nas notas mais baixas, este terceiro módulo de botão está totalmente ausente, evitando a miséria dos espaços em branco, lembrando-o dos luxos que você não gosta.

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Os níveis superiores de acabamento talvez estejam se esforçando demais com a quantidade de acabamentos metálicos brilhantes espalhados pela cabine. Todos os modelos apresentam pontos atraentes na parte superior do painel, que em uma inspeção mais detalhada acabam sendo moldados no plástico - uma nota rara e oca em um interior que, de outra forma, é bem tocado.

Tecnologia atualizada

O painel de instrumentos do Ceed parece surpreendentemente esportivo e um pouco diferente do resto do carro. É muito bem feito, com um par de mostradores redondos atrás de vidros angulares, propensos a captar brilho em dias ensolarados.

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O cluster inclui uma tela central monocromática de 3,5 polegadas que é atualizada para uma unidade colorida de 4,5 polegadas a partir da 3ª série.

A tela sensível ao toque principal é uma unidade de 7 polegadas no carro básico, crescendo uma polegada e ganhando recursos de navegação por satélite da TomTom em todo o restante da linha. Até a tela básica reage rapidamente e suporta interação baseada em furto, com o Android Auto e o Apple CarPlay totalmente suportados, incluindo a interação por voz. Uma câmera de ré também é padrão em toda a faixa.

Dois soquetes de 12 volts são fornecidos em um cubículo aberto na frente do console central, ao lado de um soquete USB de carga rápida e um conector AUX-in. Um rádio DAB e suporte a streaming Bluetooth também são padrão em toda a faixa, enquanto os modelos First Edition ganham uma bandeja de carregamento sem fio Qi e atualização de áudio JBL de oito alto-falantes.

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A maioria dos modelos tem uma alavanca de freio de mão tradicional, encadernada em couro, no meio do carro, enquanto a Primeira Edição possui um freio de estacionamento eletrônico com a opção de segurar automaticamente o carro sempre que ele parar. O freio eletrônico também pode ser escolhido no nível 3 como parte de um pacote de atualização, se você quiser pagar o extra.

Movimentos suaves

A aparência descontraída do Ceed é combinada com suas características de direção, com o novo carro permanecendo notavelmente sereno e suave nas estradas remendadas e marcadas da nossa rota de teste. Dirigimos o Ceed, de especificação britânica, nas montanhas da Eslováquia, perto da fábrica onde os carros são montados.

Um novo motor de quatro cilindros 138-cv T-GDi de 1.4 litros T-GDi (injeção direta a gasolina) faz sua estréia no novo Ceed e é provavelmente a escolha mais tentadora. Ele oferece uma entrega suave e surpreendentemente silenciosa, mas pode acelerar o carro a 100 km / h em 8,9 segundos.

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Abra uma janela e você perceberá quanto esforço a Kia colocou no isolamento da cabine, porque o ruído que sai do tubo de escape é realmente bastante frutado. Motoristas entusiasmados podem até ficar desapontados por não conseguirem ouvir mais essa lamentação em movimento.

Um pouco mais de ruído do motor é filtrado pelo menor motor T-GDi de 118bhp e 1.0 litros que tentamos, com seu tambor de três cilindros fazendo o Ceed parecer tão ansioso quanto um filhote de cachorro.

Os modelos First Edition e 2 que amostramos não pareciam particularmente atraentes para dirigir, mas ambos ofereciam manuseio seguro, sólido e previsível. A transmissão manual padrão de 6 velocidades da Kia parecia limpa e arrumada, enquanto uma caixa automática de dupla embreagem de 7 velocidades é uma opção com os motores 1.4 a gasolina e 1.6 a diesel de 1.6 litros (e a opção que achamos).

Assistente de direção

Os modelos First Edition equipados com a caixa de câmbio automática DCT também ganham o Lane Following Assist como padrão, uma função semi-autônoma de controle de cruzeiro que lida com a direção, a frenagem e a aceleração em faixas de rodagem duplas e outras estradas bem marcadas, operando entre repouso e 81 mph.

Não foi possível testar esse sistema específico, mas todos os novos modelos Ceed apresentam um recurso de manutenção da faixa háptica que fornece um empurrão corretivo firme na direção se você se afastar de uma linha sem indicar. Ele pode ser desligado, mas consideramos uma intervenção bastante bem-vinda e deixamos o sistema ativo - uma decisão que geralmente não é o caso com alertas de faixas que simplesmente emitem um bipe idiota na direção normal da estrada B.

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No caso contrário bem equipado da First Edition Ceed, o controle de cruzeiro adaptativo não estará disponível, a menos que você especifique uma caixa de velocidades automática. Um controle de cruzeiro estúpido com limitador de velocidade é instalado na versão manual, mas é menos útil em estradas movimentadas do Reino Unido.

Os modelos automáticos também possuem um seletor de modo de acionamento para alternar entre os padrões de mudança normal ou esportiva. O modo Sport também torna o acelerador mais ansioso e adiciona peso à sensação da direção.

Preços e economia

A gama Ceed começa a partir de 18.295 £, que compra o nível de 2 acabamentos com caixa de velocidades manual e motor a gasolina de 1.0 litros. Escolher o diesel de 1,6 litro acrescenta 1.250 libras.

O 1.4-litro T-GDi gasolina é a única opção com a edição azul, começando em £ 21.095 para a versão manual. Uma transmissão automática adiciona outros £ 1.100.

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Todas as três opções de motores e ambas as transmissões são oferecidas com o nível de três acabamentos, que varia de £ 20.705 para o manual de 1,0 litro a £ 23.055 para o diesel automático de 1.6 litros.

Os carros First Edition usam novamente apenas o motor a gasolina de 1,4 litros e custam 25.750 libras para o carro manual e 26.850 libras para o automático.

Alguns números da economia e das emissões de CO2 ainda precisam ser confirmados, mas os números publicados não são especialmente impressionantes. Por exemplo, o carro a gasolina Blue Edition 1.4 com caixa de dupla embreagem de 7 velocidades é avaliado em 50,4mpg no ciclo combinado, com uma classificação de 127g / km - números que não provocam pânico entre os rivais, alguns dos quais (como Skoda Octavia) pato bem abaixo de 120g / km com uma combinação de caixa de velocidades e motor comparável.

Veredito

O novo Ceed não é tão impressionante quanto o modelo anterior, mas dá um grande passo à frente em conforto e requinte interior.

Parece sólido e vem com uma garantia longa, oferecendo também uma lista competitiva de equipamentos de alta tecnologia. Os controles mantêm uma combinação sensata de interfaces digitais e de hardware, e alguns toques de luxo bem-vindos aparecem no topo da gama, como bancos aquecidos e resfriados.

A Kia ainda não alcançou os níveis de ajuste e acabamento interior da Volkswagen, mas não está muito longe, e o carro coreano agora sente um corte acima de alguns de seus rivais europeus menos prestigiados.

Alternativas a considerar

Volkswagen Golf

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Ainda a referência para carros desse tamanho, o status de semi-premium da VW é justificado por seu interior de bom gosto e refinamento total, embora os níveis de equipamento tendam a avarentos. O Golf atual também é um pouco geriátrico, tendo chegado em 2012 com um facelift em meados de 2017. O novo Golf de oitava geração está previsto para o final de 2019 e sem dúvida elevará os padrões mais um nível.

Peugeot 308

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Como o Kia, o Peugeot tem um estilo novo e mais elegante do que antes - na verdade, não é diferente na aparência. No entanto, o Peugeot tem um interior mais limpo e de maior qualidade, e a tração é temperada pelo volante menor e pelos mostradores altos. A tecnologia está para trás, mas como uma opção alternativa, é interessante.

Escrito por Lem Bingley.