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Se você é um fabricante de automóveis e não está pensando em como adicionar um crossover à sua linha de modelos, provavelmente está direcionando seus esforços na direção errada.

A linha linear de hatchback, sedã e carrinha encontrou SUVs integrados na mistura, com muitos adotando um design mais robusto e radical. Para alguns, foi uma oportunidade de adicionar um veículo off-road à mistura, mas para muitos, abriu as portas para o crossover. E é nesse segmento menor que estamos vendo muita atividade.

Parece caminhão Tonka, sem a granel

O Kia Stonic (como em pedra-gelo, não em gin e s-tônico) é baseado no Kia Rio e é típico de um movimento desse tipo. A empresa já possui o Sorento e o Sportage na faixa apropriada para SUV, também possui o Soul na mistura, enquanto o Stonic chega à menor posição sem aspirações de oferecer algo mais aventureiro do que uma altura de condução mais alta e aqueles looks contemporâneos.

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Este é o modelo de parceiro do Hyundai Kona - e suspeitamos que a escolha entre esses modelos se refira ao design exterior que você preferir e como se sente sobre as marcas. Mas há muito, perdoe o trocadilho, entre esses dois modelos.

Há também o preço, com o Stonic a partir de pouco mais de 16 mil libras e o Kona a menos de 100 libras - embora a Hyundai continue oferecendo oito níveis de acabamento diferentes, então sim, o Stonic continua sendo a escolha mais simples.

A aparência característica estiliza o Stonic, dando-lhe as linhas grossas de caminhão Tonka. Há rodas grandes perto dos cantos e trilhos do tejadilho, com arcos frontais bem pronunciados que fazem esse carro parecer o negócio (seja qual for o negócio). As linhas fortes da frente parecem se afastar um pouco em direção à traseira, à medida que os arcos são engolidos pelo resto do corpo e parecem menos pronunciados. Esses arcos fortes se curvam em um pára-choques, o que novamente dá a impressão de força.

O Hyundai Kona corta linhas ligeiramente mais lisas, deixando a Kia um pouco mais ousada - e a sensação que temos é uma espécie de abordagem de "estilo de vida ativo" da Kia, enquanto a Hyundai parece um ângulo de "primeira moda" para o que é, essencialmente, o mesmo carro.

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Além da gama normal de cores, a Kia está oferecendo uma variedade de opções de pintura em dois tons, o que é muito a tendência. É algo que encontramos no novo VW T-Roc , com a personalização sendo muito procurada nesses carros menores. Acrescenta individualidade - algo do qual o Mini realmente se beneficiou, por exemplo - e há apelo para quem quer que seu crossover seja um pouco mais divertido.

Mas achamos mais difícil cair na aparência do Stonic do que alguns de seus rivais mais caros. Não é tão esquisito quanto o Nissan Juke ou o Toyota C-HR . Achamos que o T-Roc e o Audi Q2 parecem um pouco melhores. Aperte os olhos um pouco e não está tão longe do Dacia Duster ou Peugeot 2008 SUV, o último dos quais, aliás, tem o mesmo preço.

Luzes altas e baixas interiores

Deslize para dentro e você encontrará o interior correspondente ao preço inicial de £ 16.000 deste carro. Kia é realmente simples com os níveis de acabamento para o Stonic. Existem duas séries, a 2 e a primeira edição. Enquanto o 2 obtém os preços iniciais mais baixos, é a Primeira Edição que recebe o aumento da qualidade, e também é um aumento, então suspeitamos que o modelo mais caro atraia o maior interesse - certamente seria nossa recomendação, mesmo que vê o preço subir para £ 19.695.

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O interior do Stonic é basicamente plástico duro, não há muito que tenha um acabamento suave, exceto nos pontos de contato principais - volante, alavanca de câmbio e freio de mão - que, até certo ponto, se encaixam perfeitamente no preço. Para quem tem filhos, isso não é tanto uma desvantagem, mas também um benefício - é mais fácil limpar superfícies duras quando elas ficam sujas.

Os assentos de tecido adornam as duas especificações e as coisas ficam no final da escala; vá para a primeira edição e, embora você não tenha uma opção completa de assentos de couro, há acabamentos de couro falso nas bordas e uma elevação geral na cabine.

Isso inclui um volante bastante ambicioso, com fundo chato, que pode dar um sorriso. É o tipo de coisa que você vê decorando carros esportivos, mas dar a você uma sensação esportiva no banco do motorista parece estar na lista de prioridades da Kia. Na primeira edição, ele é envolto em couro perfurado agradável com aquecimento também, embora a proliferação de controles oferecidos o torne um pouco ocupado.

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Também existem destaques coloridos que chegam ao interior, combinando parte do acabamento interno com a cor do teto contrastante em nosso carro de teste. Isso dá um sabor de personalidade ao interior, da mesma forma que a Fiat faz nos 500 . Mais uma vez, trata-se de adicionar caráter, embora na frota de testes vimos alguns modelos em que os destaques interiores eram totalmente diferentes do resto do carro: passar de um teto verde limão para um interior amarelo limão é mais do que um pouco desorientador, então escolha sabiamente .

A primeira edição é o interior mais confortável e de maior qualidade, preenchendo vários espaços em branco do comutador com funções reais. Ousamos dizer que, se o Kia Stonic vender bem, poderá haver mais opções no futuro, mas, a menos que você esteja realmente com um orçamento apertado, as 2 especificações parecem um pouco esparsas em comparação.

Alguns chamarão imediatamente o interior de "barato", mas isso seria realmente um desserviço. Se você está atrás de uma cabine confortável, vire os olhos para o Audi Q2 ou Q3 ou o Mercedes GLA . Não faltam opções para gastar mais em outras marcas para uma experiência mais luxuosa.

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Para o motorista e o passageiro, há muito espaço para os cotovelos e espaço para a cabeça. Para quem está nas costas, é uma experiência muito hatchback, oferecendo amplo espaço para a cabeça, mas o espaço para as pernas não é enorme. Você pode acomodar dois adultos nas costas, mas é um espaço mais adequado para as crianças.

Como muitos desses tipos de carros, o espaço para bagagens também não é enorme. Certamente, você chegará em casa do supermercado ou sairá de férias, mas não são os 352 litros de espaço mais práticos. Talvez você precise implantar essas barras de tejadilho se estiver planejando acampar na família durante a semana.

Menos opções de motores, menos confusão

Com as opções de ajuste reduzidas ao mínimo, a Kia aplicou a mesma lógica às opções de motor. Se você está comprando a Primeira Edição, há uma gasolina (1 litro com turbo) ou um diesel (1,6 litro), que são acoplados a uma caixa manual de 6 velocidades que aciona as rodas dianteiras (não há ambição) fora de estrada, para que a falta de uma opção de tração nas quatro rodas não nos surpreenda nem nos preocupe).

Este não é um movimento comum na compra de um carro - onde o número de opções de motores apresentadas aos compradores pode ser um pouco desconcertante - é comum para a Kia. Embora isso signifique que há menos opções para realmente comprar o carro que atenda perfeitamente às suas demandas, suspeitamos que muitos aceitem essa abordagem simplista, pois é muito menos confuso.

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O modelo de 2 acabamentos acrescenta um motor adicional, uma gasolina de 1,4 litro - a potência mais baixa e mais barata do lote -, mas como não dirigimos, falaremos sobre os outros dois.

A gasolina turbo de 1,0 litro pode parecer um pouco fraca quando você lê a carga, mas esses pequenos motores de 3 cilindros vêm fazendo grandes coisas nos últimos anos. É uma coisinha animada que leva você a 100 km / h em cerca de 10 segundos. Embora possa não vê-lo dominando a via rápida nas rodovias, é o tipo de motor pequeno que é ótimo para dirigir na cidade, onde sua capacidade de subir e sair o fará pular da fila e disparar no tráfego.

A segunda opção é o diesel de 1,6 litros. Isso é um pouco mais torqueoso do que a gasolina e um toque mais barulhento na direção normal, mas enquanto você obtém uma economia de combustível melhor, a unidade é praticamente a mesma. É um pouco mais lento que chegar a 100 km / h, mas suspeitamos que a decisão real aqui será sobre a sua percepção do diesel, em vez da diferença de preço de £ 800.

Onde você pode encontrar um pouco as lutas do Kia Stonic é quando está totalmente carregado de família e bagagem, tentando enfrentar colinas mais íngremes ao sair de férias. É aqui que a potência contida do motor pode ser sentida, mas na sua condução normal, parece um bom equilíbrio. E vamos ser sinceros: na maioria das vezes a carga mais pesada que você transportará é a loja semanal da Tesco.

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Também há muito pouco a reclamar quando se trata de passeio ou manuseio. A suspensão é talvez um pouco mais firme do que você poderia esperar. Isso combina com o estilo mais esportivo do volante e é projetado para evitar o atropelamento que atormentava esse tipo de carro de alta velocidade. Caso contrário, a direção é leve o suficiente para ser confortável, tornando-o um carro fácil de dirigir e um carro fácil de conviver.

Para muitos, o apelo será nessa altura mais alta e na visibilidade que ele oferece na estrada. O excesso de estilo de alguns carros pode fazê-los parecer um pouco mais fechados do que o necessário, mas a sensação avassaladora do Stonic é que você pode ver tudo ao seu redor de relance e provavelmente é popular entre os que estão na escola, beliscando o supermercado ou correndo pelas ruas suburbanas.

Um pacote de tecnologia projetado com base na conveniência

Sentado no centro do painel do Stonic está a tela de 7 polegadas. No modelo de 2 acabamentos, você terá que operar isso através dos botões que flanqueiam a tela, enquanto a Primeira Edição vê isso aumentado para uma tela sensível ao toque para maior interatividade. É um sistema bastante fácil de usar, e ainda somos fãs desses botões claramente marcados com nomes como "nav" ou "radio", pois o levam aonde você quer ir sem se preocupar. O rádio DAB também é padrão.

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O sistema está um pouco ocupado em termos de design visual - mas alguns raramente vêem isso, pois todos os modelos Stonic oferecem conectividade Bluetooth para o seu telefone, além do Android Auto e Apple CarPlay como padrão. Isso dá um apelo Stonic à escolha maior, porém padrão da Nissan, o Qashqai , que não oferece nenhum desses sistemas convenientes.

Se você é proprietário de um dispositivo iPhone ou Android (o que quase certamente é), poderá acessar esses sistemas no Stonic para uma experiência mais inteligente com o smartphone. Você pode até preferir a experiência de navegação do Google Maps à oferecida pelo carro, que não custa nada extra.

Além da conectividade de entretenimento e smartphone, você também obtém outros itens essenciais, como sensores de estacionamento traseiros, com a tecnologia de segurança adaptada para a Primeira Edição como padrão. Isso inclui detecção de ponto cego e aviso traseiro de tráfego cruzado, para garantir que você não volte para alguém que esteja passando por você. A saída da faixa de rodagem e a frenagem de emergência também são padrão na Primeira Edição (ou como opções para a 2), ambas projetadas para mantê-lo seguro nas estradas.

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As adições que você acumula na Primeira Edição fazem com que pareça um bom negócio, colocando você na estrada com muitos extras pelos quais você pode pagar muito dinheiro se optar por algumas marcas rivais. Isso é característico da Kia e é uma das razões pelas quais seus carros têm uma boa relação custo / benefício.

Veredito

No mercado crossover - ou SUV do segmento B, se você observar - onde há uma quantidade furiosa de concorrência no momento. O que começou com algumas curiosidades como o Nissan Juke explodiu em uma variedade de carros que você pode escolher em relação ao hatchback tradicional - evitando a afronta que é a versão expandida ou "plus" desses modelos. Você ganha mais espaço no interior desses modelos, proporcionando uma condução confortável e um passeio com maior visibilidade na estrada.

O Kia Stonic não está empurrando a marca de uma marca premium, mas você provavelmente ficará surpreso com o quanto recebe pelo preço pedido. Consideraríamos seriamente a Primeira Edição para os extras que você obtém na 2ª edição, com as mudanças internas trazendo um aumento premium para tornar o Stonic um pouco mais emocionante. Para o crédito da Kia: há muita tecnologia incorporada que custaria muito em opções em outros lugares.

O crescimento da Kia no Reino Unido nos últimos anos não pode ser ignorado. Uma mudança real no design, uma garantia de 7 anos como padrão e uma abordagem simples para equipar os carros com muita tecnologia contribuem para um prato atraente. O Stonic pode não ser o carro mais bonito na estrada neste segmento, mas é uma coisa divertida e vale a pena um test-drive se você estiver olhando para substituir o seu hatchback velho e cansado.

Alternativas a considerar

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Toyota C-HR

A Kia argumentaria que o C-HR é um nível acima do Stonic - o Toyota é mais longo (4,3 m de comprimento) e geralmente mais caro - mas é um dos nossos pequenos crossovers favoritos porque parece tão distinto, é espaçoso por dentro e é filmado com um nível de personagem que você não pode esperar de uma marca japonesa. O interior, em particular, é um lugar agradável para se estar e, se você quer um carro um pouco mais prático do que o hatchback, o C-HR joga uma bota grande, para er, bota. Existem algumas opções de motores adicionais além do que a Kia oferece, incluindo uma configuração híbrida super-econômica emprestada do Prius. Somente um sistema de informação e entretenimento antiquado e alguns preços levemente atraentes, conforme você especifica, podem desencorajar você.

Leia o artigo completo: Revisão da Toyota C-HR

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Dacia Duster

Ok, vamos admitir, se você estiver procurando por algo elegante e orientado para a moda como o Stonic, um Duster pode não estar no seu radar. Mas tenha paciência conosco ... A marca de orçamento da Renault oferece um veículo que é altamente agradável e que se destaca graças à sua rejeição à moda e à abordagem sem sentido. Há um estilo utilitário sobre o Duster (compre um em branco para obter o máximo impacto) e, embora admitamos que não é o melhor carro, ou que não oferece nenhum kit de segurança ou tecnologia do Kia, você estará rindo todo o caminho até o banco. Porque a Dacia é uma pechincha. E se você estiver no país, viva em uma pista acidentada ou encontre regularmente lama, neve ou gelo, uma versão com tração nas quatro rodas com pneus magros o levará a lugares que você precisaria de um Land Rover para alcançar. Evita a moda do crossover, para uma sensação 4x4 da velha escola.

Leia o artigo completo: Revisão do Dacia Duster