Esta página foi traduzida usando IA e aprendizado de máquina.

(Pocket-lint) - A palavra "Niro" nos faz pensar em algumas coisas: Robert de Niro em seus papéis clássicos no cinema; café preto forte; ou algum tipo de cidade futurista. Não nos faz pensar imediatamente em um carro. Mas isso está prestes a mudar, pois a gigante automobilística coreana Kia acaba de colocar o Niro, seu primeiro híbrido a gasolina a diesel, à venda no Reino Unido.

Talvez nosso cérebro sinuoso não estivesse muito errado: Niro (bem, "nero") pode ser traduzido como significando "forte", o que certamente é uma afirmação ousada da intenção da Kia no mercado crossover, sempre crescente e altamente competitivo.

De fato, tendo dirigido o Niro pelo norte e Newcastle por um dia, ele tem as características fortes que seu nome pretende, ou é tudo pompa?

Revisão de Kia Niro: Design

O logotipo Niro, com letras minúsculas e aparência futurista, nos fez pensar que esse carro nos transportaria para algum tipo de terra futurista da era espacial. Mas não exatamente. Com cinco portas e cinco lugares, seu design é como um pombo de madeira entre os pombos-da-rocha - ou seja, quase com uma aparência mais emocionante do que, por exemplo, o Nissan Qashqai, do qual existem muitos - com apenas alguns detalhes. penas e inteligência do motor elétrico para ajudá-lo a se destacar do rebanho.

Pocket-lint

Olhar para o Kia Niro já é inofensivo. Sua grade de boca pequena e faróis tipo Mini transformados - os LEDs, em particular, proporcionam um toque extra de especialidade - atendem a uma estética familiar, testada e comprovada. Não está tentando nada selvagem como o Nissan Juke. E no acabamento da Primeira Edição, como mostrado aqui, a camada de tinta azul do Kia ajuda a parecer, bem, totalmente normal e previsível.

Entre e, de alguma forma, a Kia conseguiu colidir com uma interface antiga do usuário na tela (veremos isso mais detalhadamente mais adiante) com alguns novos mostradores de driver muito mais inteligentes, com cores e iluminação brilhantes, além de uma tela de motorista dedicada . As partes mais recentes dessa maquiagem são ótimas - ajudando nossas mentes a chegarem a um niroland hipotético -, mas simplesmente parece incomparável no cenário mais amplo.

O mesmo vale para o interior como um todo: a carcaça interior de plástico texturizado é opaca, então a Kia decidiu compensá-la com algumas inserções de plástico branco brilhante no modelo First Edition - as inserções das portas parecem erradas, enquanto o painel e o volante destacam não adicione exatamente a definição desejável.

Pocket-lint

No entanto, a posição do passeio é boa. É alto sem parecer a meio caminho da lua, há muito espaço para as pernas deslizarem casualmente, incluindo as dos passageiros na frente e nos bancos traseiros. Que, em última análise, é onde o Niro está mais "nero": há um amplo espaço familiar aqui, sem a necessidade de parecer que você está dirigindo uma van com rodas.

Revisão de Kia Niro: Drive

Em alguns carros, você pode sentar-se ao volante e, após dois minutos, sente tudo o que eles lhe darão. Esse é o Kia Niro em poucas palavras: é leve e, em última análise, fácil de dirigir. Nós achamos isso muito leve e warbly no volante, realmente, mas não vai ser difícil para ninguém sair pela cidade.

Pocket-lint

A pièce de résistance do Niro é, obviamente, sua composição híbrida, que combina um motor a gasolina de 1.6 litros com um motor elétrico de 32kW. Não é um plug-in - embora esse modelo esteja disponível no futuro -, você precisará recuperar a carga da bateria da frenagem regenerativa.

Dado que o Niro pesa cerca de 1,5 tonelada, no entanto, essa combinação gasolina-elétrico - que pode fornecer um total combinado de 140 cv (diminuindo para 104 cv se não houver carga na bateria) - significa que ela só é boa. O pé-no-chão vê um tempo de 0 a 62 mph de 11,1 segundos, o que pode realmente ser sentido no mundo real quando se trata de ultrapassagens - você precisará de uma longa reta, por isso, muitas vezes hesitamos em passar por algumas ações intrometidas Drivers de 45 em 60 zonas.

Não há modo elétrico (EV) dedicado, o que pode parecer surpreendente para um híbrido, mas nessa configuração faz sentido: o carro é muito pesado para se afastar de qualquer nível de inclinação sem chutar o motor a gasolina. Realisticamente, o elemento elétrico está aqui para ajudar a reduzir as emissões (seu CO2 de 88g / km em rodas pequenas, 101g em rodas maiores de 18 polegadas da Primeira Edição) em comparação com um equivalente totalmente a gasolina.

Pocket-lint

Existe, no entanto, um modo esportivo, ativado ao deslizar o câmbio automático para a direita. Ele estimula a reatividade, mas, no final das contas, não faz um grande nível de diferença. Nega também alguns dos aspectos positivos do ecot guerreiro. Porém, essa caixa automática funciona muito bem, com o Niro escorregando alegremente entre as alterações com suavidade hábil.

Revisão de Nia Niro: Tech

Em sua forma de primeira edição, o Niro realmente vem com muita tecnologia decente. Tem assistência na faixa de rodagem - incluindo assistência na faixa de rodagem ativa, se você a ativar de dentro das configurações - e controle de cruzeiro ativo, que deixamos o carro parado sem o medo (bem, muito medo). Isso está se tornando cada vez mais padrão na tecnologia automotiva de todos os tipos de empresas, mas funciona bem aqui como parte do pacote ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).

Pocket-lint

Para o painel central, há também a importante tela sensível ao toque de 8 polegadas, ladeada por alguns botões tradicionais de acesso rápido e controles climáticos. O tamanho é correto, o posicionamento é bom (embora um pouco de alcance), mas a interface do usuário parece com a dos dias de telefone Symbian da Nokia. É datado, e então alguns.

No entanto, a tecnologia atual não é datada: há o Android Auto disponível, que foi devidamente conectado via porta USB usando o telefone, para reproduzir algumas músicas através do sistema de som JBL de oito alto-falantes (que possui uma interface de topo de linha muito nítida e central, mas pode ser ajustado com êxito com os controles de equalização e soa bastante bom em volume).

Sério, porém, essa interface do usuário precisa de uma reformulação. Com as empresas automobilísticas entregando sistemas muito melhores - da Volvo à Audi, a Renault e outros, por ofertas mais acessíveis -, é apenas a instalação da Ford que parece presa na estética de design semelhante à idade das trevas.

Pocket-lint

A Kia partiu no caminho certo. Sua nova tecnologia, novos recursos de segurança e novos e coloridos mostradores de motorista - além da tela do motorista, que pode ser usada para alternar entre vários visuais usando um botão no volante, por exemplo, navegação por satélite e música - são bons. No entanto, existem muitos botões no volante, muito plástico e uma interface de usuário arcaica para combinar com ele, o que contribui para um acabamento confuso. Um capaz, mas uma confusão, no entanto.

Veredito

A Kia muitas vezes tem uma arma não tão secreta: produz carros altamente acessíveis. Com o Niro, no entanto, a adição do componente do motor elétrico pode distorcer o valor aparente para alguns compradores. O modelo da primeira edição, conforme revisado, custa 26.995 libras (o preço inicial no intervalo é 21.295 libras).

Considerado, trata-se de um par de Nissan Qashqai equivalente (que é gasolina / diesel todo o caminho, não híbrido). O Toyota Prius oferece valor semelhante e maior eficiência, mas é de aparência totalmente mais estranha.

Esse é o problema. O Kia Niro pode não ser um passeio emocionante de dirigir, e é mais um exercício de design de marcações de caixa do que o conceito futurista sem restrições, mas é uma máquina de dirigir semi-verde e fácil de comandar. É confortável, prático, previsível e, portanto, temos certeza de que você os encontrará nas estradas do Reino Unido em um futuro próximo. Bem, se você tem olhos de águia o suficiente para perceber.

Escrito por Mike Lowe.