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(Pocket-lint) - O Renegade é o bebê da família Jeep, carregando aquela grade distinta e aparência quadrada, dando um estilo SUV compacto enquanto mantém um pouco da capacidade off-road associada ao Jeep.

O Renegade é, no entanto, em sua forma básica, um veículo de tração dianteira, com tração nas quatro rodas (AWD) reservada para alguns dos motores de maior potência no passado. Esse bastão agora é passado para o 4xe, que pode não apenas ostentar eletrificação, mas também AWD.

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O Jeep sempre foi icônico e, embora o Wrangler ainda carregue muito do que tornava essa marca atraente para muitas pessoas, os SUVs de aparência mais macia ainda carregam alguns desses encantos. O Renegade tem uma proporcionalidade interessante, com um forte visual quadradão na frente, rodas plantadas perto das curvas e um teto alto e altura de rodagem.

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A traseira do Renegade exige um pouco de olhar - não importa quantas vezes olhemos para as traseiras do Renegade, sempre parece um pouco abrupta, como se devesse ser um pouco mais longa. Há vantagens em ser mais curto - é mais fácil estacionar para um - enquanto a grande porta traseira significa que você pode se proteger da chuva enquanto troca suas botas de caminhada enlameadas.

Em muitos aspectos, o 4xe nos lembra a Kia Soul , e definitivamente achamos que fica melhor com rodas maiores, porque não há como escapar da aparência de brinquedo.

O porta-malas em si tem capacidade para 330 litros, o que não é enorme e cimenta firmemente o Renegade como um SUV compacto.

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O Renegade também oferece uma gama de cores empolgantes e, devido à sua aparência robusta, pensamos que algo pop mostra melhor este carro, como a chamada pintura de biquíni em nosso modelo de análise.

Emparelhado com o acabamento Trailhawk, que adiciona aquela faixa preta ao capô e às rodas de 17 polegadas (que vêm com pneus para lama e neve), há um abismo de espaço no arco da roda permitindo bastante deslocamento, então essa coisa realmente vai off-road também.

Conforto interior

A altura de rodagem elevada do Renegade certamente agradará a muitos motoristas, visto que os SUVs são tão populares. Mas enquanto muitos SUVs estão fingindo ser hatchbacks, o Renegade pelo menos parece um pouco mais utilitário - e há apelo nisso.

Uma vez que você desliza para o interior, há um bom espaço para os joelhos para os bancos traseiros e bastante espaço para a cabeça, mas parece que este carro é um pouco alto - o espaço é principalmente acima de você.

Você pode acomodar três pessoas na fileira de trás, mas o assento do meio é um pouco apertado. Os bancos dianteiros são confortáveis, porém, com acabamento em couro e costuras vermelhas, enquanto grande parte do resto da cabine usa plástico escuro duro ou macio em muitos lugares.

A sensação utilitária continua com uma enorme alça de mão na frente do passageiro da frente, enquanto o centro do carro vê uma tela de infoentretenimento bastante pequena (para os padrões modernos).

O layout interno é um pouco estranho, na verdade - parece que há muito espaço na frente do painel, o que se torna mais perceptível pelo design quadradão. Ainda assim, achamos que é perfeitamente confortável para viagens longas, com bastante ajuste nos bancos, boa visibilidade e um layout de controles que é mais prático e fácil de entender.

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O volante tem muitos botões, que permitem ver o controle de cruzeiro e os controles do visor do motorista no painel frontal, empurrando os controles de volume e a fonte de mídia e os botões de seleção na parte traseira do volante. É uma solução simples - e embora você nunca veja esses botões, leva apenas alguns minutos para se acostumar com eles.

Observe que, apesar da alta especificação do Renegade 4xe Trailhawk, ele não tem controle de cruzeiro adaptativo - isso é no trim Limited - em vez disso, oferece apenas controle de cruzeiro regular. O Trailhawk é mais voltado para aventuras off-road, enquanto o Limited oferece mais conforto on-road.

Como funciona o sistema híbrido

O que diferencia este sistema 4xe dos modelos convencionais de combustão é a adição da bateria de 11,4 kWh e do motor elétrico que aciona as rodas traseiras. Com o motor acionando as rodas dianteiras e o motor disponível para as traseiras, você obtém seu sistema de tração nas quatro rodas (AWD) por meio de uma combinação de ambos.

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Isso significa que dirigir com eletricidade alimenta apenas as rodas traseiras, enquanto dirigir com motor alimenta apenas as dianteiras. Existem modos de condução para gerenciar o que acontece: Híbrido usando ambas as fontes conforme necessário; Elétrico usando apenas a bateria; e E-Save permitindo que você economize a carga (ou seja, apenas o motor) ou use o motor para carregar a bateria enquanto você dirige.

Esta é uma configuração bastante padrão para carros híbridos , mas com modos de terreno também oferecidos na guarnição Trailhawk, quando você precisa de tração nas quatro rodas (ou se você optar por engatar a trava 4WD), o motor pode fornecer energia para a bateria dirigir motor elétrico também - você não precisa ter uma bateria totalmente carregada.

Basicamente, você sempre pode acessar esse AWD se precisar, independentemente do estado de carga do carro.

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Na versão Trailhawk do carro, há uma opção de seleção de terreno para que você possa dizer ao carro que está dirigindo na neve, lama ou sobre pedras, com controle de descida e uma opção de faixa baixa também, para que você não apenas gire as rodas traseiras . A maioria, suspeitamos, se limitará ao Auto.

Condução e desempenho

A potência no Trailhawk atinge cerca de 240bhp. Desse total, o motor a gasolina de 1.3 litros fornece 180 cv e o motor elétrico 60 cv. Nas versões inferiores, a potência do motor a gasolina é ligeiramente reduzida a 130 cv, para 190 cv combinados. Nós não dirigimos aqueles, então a experiência pode ser um pouco diferente do Trailhawk.

No modo Hybrid, o Renegade 4xe dirige muito bem. Enquanto houver carga na bateria, ele usará uma combinação do motor nas rodas dianteiras e do motor nas rodas traseiras para fornecer energia quando você precisar.

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Acelere subindo uma colina e você ouvirá o motor acender para fornecer essa potência adicional, antes de voltar a dormir novamente quando chegar ao topo do cume e menos potência será necessária.

Normalmente, o padrão será energia elétrica quando você se afastar das luzes. Na verdade, se você tiver carga total, o Renegade 4xe irá essencialmente funcionar com eletricidade até que a carga atinja 3 por cento, momento em que está funcionando apenas com o motor.

A autonomia elétrica real dessa bateria de 11,4 kWh é de cerca de 31 milhas, mas isso varia um pouco dependendo de como você dirige e das condições em que dirige, incluindo a regeneração.

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Você pode dispensar os 31 milhas de alcance, mas esse número é baseado em distâncias médias de deslocamento, a ideia é que todas as suas viagens curtas podem ser elétricas sem a necessidade de motor, recarregando o carro quando você está estacionado em casa ou no escritório.

Por padrão, a regeneração para carregar automaticamente a bateria é um pouco leve, mas há um botão próximo à alavanca de câmbio para ativar a "regeneração máxima", o que dá um efeito de frenagem mais forte quando você tira o pé do acelerador, e preferimos esse modo.

Na autoestrada ou em veículos mais longos, a carga elétrica simplesmente se esgota, deixando você com um Jeep de 1,3 litro, que pode parecer um pouco sem energia. Isso realmente se mostra quando você chega a uma colina mais íngreme, quando há um aumento perceptível e barulhento na rotação do motor e redução na caixa automática - realmente erra o motor elétrico nessas condições.

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Em uma direção suburbana, isso provavelmente não será um problema, mas é perceptível se você quiser levar o Renegade 4xe mais longe. Também é notável o tanque de combustível menor. Há apenas um tanque de 35 litros em comparação com 48 litros nas versões regulares - e isso significa que o alcance máximo é de cerca de 300 milhas de um tanque cheio e uma bateria totalmente carregada. Indiscutivelmente, por um preço não muito distante, você poderia ir totalmente elétrico e ter alcance semelhante (mas não com qualquer tipo de habilidade off-road).

Dar um valor útil para milhas por galão (mpg) depende muito da frequência com que você carrega o carro e da distância que você dirige. Cobrindo cerca de 340 milhas em uma semana, obtivemos uma média de 46,8 mpg, mas isso compreendeu 110 milhas de eletricidade e 230 milhas de gasolina. Na rodovia, depois que a eletricidade acaba, você está olhando para pouco mais de 30 mpg. Como acontece com qualquer plug-in híbrido, se você não estiver carregando, você não está fazendo certo.

Em outros lugares, a direção é leve e a suspensão macia, o que afasta muitos protuberâncias e garante que haverá menos solavancos se você dirigir fora de estrada, mas curvas mais rápidas e freadas bruscas farão com que o Renegade se mova sobre suas molas. Ainda assim, é fácil de dirigir e a alta altura de rodagem e boa visibilidade atrairão muitos motoristas.

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Como um plug-in híbrido, há um soquete Tipo 2 na parte traseira esquerda, permitindo que você conecte e recarregue em cerca de quatro horas em um soquete doméstico. Ele carregará até 7,4 kW, e isso proporcionará uma carga mais rápida de um carregador público ou wallbox.

Tecnologia de interiores

A tecnologia do interior gira em torno do centro do visor do motorista, que é personalizável para que você possa alterar quais informações são mostradas em várias áreas, ao mesmo tempo que permite acessar uma ampla gama de informações sobre a unidade - e ladeada por dois mostradores tradicionais, um para revs (RPM) e um mostrando sua saída de energia ou carga de regeneração. Não é a exibição mais avançada ou refinada graficamente, mas não há problema em acessar muitas das informações que são realmente úteis, então não temos problemas com ela.

A tela central tem 8,4 polegadas e, como dissemos acima, é um pouco pequena para os padrões modernos. Ele também está muito baixo, então olhar para ele para obter instruções de navegação, por exemplo, envolveria olhar para dentro do carro - em contraste com muitos carros que agora têm telas montadas muito mais altas e mais perto de sua linha de visão.

A navegação é cortesia da TomTom, com gráficos familiares e roteamento decente, enquanto também há suporte para Apple CarPlay e Android Auto , via conexão a cabo.

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Em outro lugar, você pode acessar informações úteis, como o quanto você está dirigindo com o motor e quanto com a eletricidade. Para obter o máximo do seu híbrido plug-in, você realmente precisa mantê-lo carregado e esses gráficos logo revelam se você está dirigindo como um carro a gasolina normal.

Veredito

Como um passo para a eletrificação, os híbridos plug-in têm algo a oferecer, com uma experiência de direção elétrica de curto alcance utilizável. Depois de começar a carregá-lo e usá-lo, 50 quilômetros cobrirão uma enorme quantidade de tarefas diárias - fazer compras, ir para o trabalho, dirigir até a estação, ir para a escola - sem uma gota de gasolina sendo usada.

Ter um pequeno tanque de combustível aqui, no entanto, e, portanto, um alcance combinado de 300 milhas, é um compromisso - então um grande cruzador de longo alcance este Jeep realmente não é.

É divertido ter o Jeep Renegade: é um SUV compacto distinto com alguns recursos off-road verdadeiros no Trailhawk que outros plug-ins simplesmente não possuem. O 4xe vem com um prêmio, entretanto, então a verdadeira questão é se você vai tirar o máximo proveito de seu alcance elétrico diariamente para torná-lo realmente valioso.

Escrito por Chris Hall. Edição por Stuart Miles. Originalmente publicado em 16 Setembro 2021.