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(Pocket-lint) - Com 75 anos de produção de veículos todo-o-terreno, a Jeep é uma fabricante de automóveis que sabe uma coisa ou duas quando se trata de condução fora de estrada. Também está ciente de que o mercado de utilitários esportivos compactos está sofrendo um grande aumento no momento e quer uma parte da ação.

É com isso em mente que o Jeep Compass de segunda geração nasceu. A linha começou a funcionar em 2007, mas agora que SUVs compactos como o Nissan Qashqai e Seat Ateca estão se tornando mais populares, a Jeep achou que era hora de atualizar o Compass para os usuários mais modernos.

As tecnologias off-road e on-road surgiram aos trancos e barrancos na última década, então a Jeep acredita que o novo Compass está melhor preparado para atacar sua concorrência. Tendo passado algum tempo dirigindo um em Portugal, a nova bússola do Jeep está na direção certa?

Revisão do Jeep Compass 2017: Design

O Compass é inconfundivelmente Jeep, graças em grande parte à grade frontal de sete seções que basicamente rosna para você quando você olha para ele. Em nossa edição Trailhawk, cada seção tem uma borda preta fosca, enquanto nos modelos limitados isso é cromado.

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Sendo um SUV compacto, o 2017 Compass certamente não é tão imponente quanto o Cherokee ou o Grand Cherokee , mas ainda tem uma grande presença na estrada. A grade, juntamente com os faróis largos e os arcos das rodas trapezoidais, fazem com que pareça ameaçador, do que gostamos.

Esses arcos das rodas são outro design exclusivo dos veículos Jeep, projetado não apenas para ajudar a diferenciar os veículos Jeep da concorrência, mas também para ajudar nas tarefas off-road e na distância ao solo. A forma também é imitada dentro do painel em torno da tela de entretenimento e informações.

A linha do teto se inclina para trás para dar a impressão de movimento, mas, felizmente, isso não significa que o espaço para a traseira do carro seja sacrificado, como pode ser em alguns modelos rivais. Falando com os designers do Compass, eles especificamente o tornaram preto, para ajudar a disfarçar o fato de que ele se inclina.

Nosso modelo de teste veio com um acabamento em azul profundo, que parece quase preto à luz, mas aparece muito bem ao sol. Você obviamente não precisa usar o azul, pois haverá várias cores para escolher, que serão confirmadas mais perto da data de lançamento.

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No interior, existem assentos de couro como padrão nos modelos Trailhawk e Limited, que novamente estão disponíveis em uma variedade de cores. Nosso carro de teste tinha preto, que é perfurado para soprar ar de resfriamento em condições mais quentes - por isso, se a temperatura cair, eles o aquecerão.

Revisão do Jeep Compass 2017: Infotainment e tecnologia de direção

O sistema de informação e lazer no Compass Trailhawk possui uma tela de 8,4 polegadas como padrão. No restante da programação, são telas de 5 e 7 polegadas.

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O sistema principal que o Jeep Compass usa é o Uconnect - o sistema que você encontrará em outros modelos da Fiat, incluindo o Alfa Giulia - que também pudemos experimentar no Cherokee Overland que dirigimos recentemente .

O sistema no 2017 Compass é a quarta geração mais nova, que possui algumas melhorias. O mais notável é a velocidade e a capacidade de resposta ao navegar pelos menus. É incrivelmente fácil de usar com menus claramente definidos que escolhemos em segundos. A navegação por satélite integrada também agora continua exibindo um minimapa da rota quando você entra em menus diferentes para alterar itens como configurações de áudio ou controle climático.

O maior de tudo é que o sistema também possui o Apple CarPlay e o Android Auto instalados como padrão (nos sistemas de 7 e 8 polegadas) - algo que não está disponível nas versões anteriores do sistema UConnect - que, desde que você tenha um telefone compatível e o software relevante instalado, significa que você pode substituir o sistema e usar qualquer um deles.

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A qualidade do som também é decente. Nosso Compass tinha um sistema de som Beats Audio, que, no verdadeiro estilo Beats, produzia amarrações de baixo na primeira audição. Constatou-se que as configurações de EQ tinham níveis de graves de até +9, por isso diminuímos rapidamente, mas mesmo no nível zero havia uma quantidade considerável de grunhidos graves. O restante da faixa de frequências foi bem tratado, com os vocais fazendo o possível para competir contra os níveis de graves.

O Jeep Compass é carregado com outra tecnologia para ajudar o motorista. Todos os modelos - Sport, Longitude, Limited e Trailhawk - possuem um sistema de aviso de colisão completo como padrão. Esse sistema monitora constantemente a estrada à frente e se detectar um veículo parado ou se você estiver chegando muito perto, emitirá um aviso para frear na tela de informações do motorista no painel de instrumentos. Se você não reagir rápido o suficiente, o carro se travará automaticamente.

O controle de cruzeiro adaptativo está disponível como um extra nos modelos de especificações mais baixas, mas é padrão no Trailhawk. Isso funciona de maneira semelhante ao aviso de colisão: ele monitora o carro à frente e freia se estiver muito perto, e então acelera automaticamente para a velocidade de cruzeiro, conforme definido pelo motorista. Outras tecnologias incluem aviso de saída da faixa, assistência automática ao estacionamento e aviso de ponto cego.

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Um aplicativo Jeep Skills também está disponível no sistema UConnect. Isso permite monitorar o quanto você está pressionando os pedais do acelerador ou do freio, além de quanta energia você está enviando para as rodas. É especialmente útil em condições off-road adequadas, como subir ladeiras íngremes ou descer do outro lado. Se você é iniciante no off-road, as informações do aplicativo podem não ser tão úteis. Mas para os fãs de todo-o-terreno, imaginamos que será inestimável.

O aplicativo também registra informações, mas não demorou muito em nossa unidade e recebemos uma mensagem na tela informando que estávamos sem espaço de armazenamento. Precisávamos excluir alguns dados ou movê-los para a nuvem. Infelizmente, ao pressionar o botão Fechar para voltar à tela principal e aos menus do aplicativo, a mensagem continuava aparecendo, então deixamos em paz e voltamos à tela de navegação por satélite.

Revisão do Jeep Compass 2017: Drive e desempenho

Haverá seis motores disponíveis para o Compass, três dos quais virão para o Reino Unido: o Multiair de 1,4 litros a gasolina (140bhp), ao lado das unidades a diesel de 1,6 litros (140bhp) e 2,0 litros (170bhp).

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Nosso Compass Trailhawk foi equipado com um motor a diesel de 2.0 litros produzindo 170 cv, acoplado a uma caixa automática de 9 velocidades. Em suma, proporcionou uma experiência de condução semelhante ao Cherokee que dirigimos anteriormente. O que não é ruim. É divertido e coloca um sorriso no rosto quando você coloca o pé direito no chão. No entanto, há uma ligeira hesitação antes de avançar, mas quando ele entra em ação, certamente muda.

Diríamos que a direção não dá a maior sensação de envolvimento com a estrada abaixo, mas isso ocorre porque é a direção elétrica. Se você girar rapidamente o volante para a esquerda e para a direita, o carro responderá apenas parcialmente. É uma pena que não haja modos de dirigir para apertar a direção.

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O motor a diesel pode ser bastante barulhento, especialmente em velocidades mais baixas, mas alcança as velocidades das estradas e esses ruídos desaparecem rapidamente. O Compass faz um bom trabalho ao bloquear a maioria dos ruídos externos, com apenas algum ruído nos pneus sendo perceptível. Abra o teto solar panorâmico de painel duplo, no entanto, e você estará totalmente aberto ao barulho do vento e da estrada.

Revisão do Jeep Compass 2017: desempenho off-road

O Compass Trailhawk é equipado com o sistema Active Drive Lock 4x4 da Jeep, que oferece cinco modos diferentes de terreno para escolher: Automático, Neve, Areia, Lama e Rocha. Em condições de direção regulares e no modo Automático, o Compass pode enviar automaticamente energia para apenas duas rodas para ajudar a economizar energia e combustível, enquanto em outros modos mede o uso de quatro rodas conforme necessário.

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Para terrenos mais difíceis, o Compass também possui um modo baixo de tração nas quatro rodas, que fornece mais torque em baixas velocidades ao subir ou descer superfícies íngremes; e trava em tração nas quatro rodas, o que garante que você esteja sempre enviando energia às quatro rodas. Isso não será muito útil em estradas normais, elas foram projetadas para evitar que a neve, a areia e a lama fiquem presas ou para escorregar nas rochas.

Para nossos testes em subidas íngremes, colocamos o sistema no modo Rock, com tração nas quatro rodas baixa e tração nas quatro rodas. Subindo a colina de pedras e terra, o Compass não teve nenhum problema. A folga que o carro já possui, juntamente com a inteligência da tecnologia, significa que ele sempre teve tração.

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O sistema também possui um controle de descida de colinas, que avalia automaticamente as condições e ajusta a velocidade e a frenagem de acordo. Na prática, esse sistema funciona incrivelmente bem. Descendo do outro lado do nosso rastejamento, provou ser essencial; é quase assustador o quão bem ele funciona. Deixamos o carro por conta própria, deixando-o frear e desacelerar conforme necessário - tudo o que tínhamos a fazer era dirigir.

Veredito

Então, o Jeep Compass está no ponto em sua aparência de 2017? Como um SUV compacto todos os dias - embora tenha ótimas especificações e qualidade de construção -, não diríamos que o novo Compass é capaz de competir com os gostos do Nissan Qashqai ou Seat Ateca. Parece menos veículo rodoviário do que isso.

No entanto, se você gosta de off-road e deseja que um veículo o leve pela cidade durante a semana e suba e desça montanhas no fim de semana, o Compass deve definitivamente estar na sua lista de compras.

Por fim, gostaríamos que o Compass fosse um pouco mais refinado com esses confortos do dia a dia, mas a combinação de excelente qualidade de construção e um sistema aprimorado de infotainment fácil de usar ainda o torna digno de consideração.

O Jeep Compass será lançado no Reino Unido no final de 2017 / início de 2018. Você pode registrar seu interesse no site da Jeep.

Escrito por Max Langridge.