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O mercado de SUV de tamanho médio não tem poucas opções: a Alemanha é representada pelo Audi Q5 e BMW X3, o Japão tem o excelente Nissan Qashqai, Seat acaba de lançar o Ateca para lutar contra o canto da Espanha, e a América tem o Jeep Cherokee.

O Cherokee existe desde 1974, embora a sua forma atual de SUV cruzado só tenha sido introduzida em 2014, mas a coisa que permaneceu constante é a herança do Jeep para um desempenho off-road adequado.

Pode ir a qualquer lugar, enfrentar qualquer atitude de terreno ajudar o Cherokee a se destacar entre seus pares para merecer um lugar na sua garagem? Passamos uma semana com um para descobrir.

Revisão do Jeep Cherokee: Design

Sendo um modelo de revisão, fomos emprestados um Cherokee com todos os sinos e assobios anexados na versão Overland, que fica no topo da série, logo abaixo da edição Trailhawk totalmente robusta. Ele recebe uma riqueza de kit como padrão, incluindo interior de couro Nappa completo, teto solar panorâmico de painel duplo, sistema Active Drive 1 4WD do Jeep (mais sobre isso mais tarde) e um display touchscreen de 8,4 polegadas com praticamente todas as conexões concebíveis que você poderia desejar.

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A edição Overland é essencialmente uma versão mais luxuosa do Cherokee, para ajudá-lo a melhores carros rivais, como o Q5 e o X3. É Jeep ajustando às exigências do mercado. Embora pareça semelhante aos outros modelos da série, obtém algumas mudanças estéticas, nomeadamente na forma de pára-choques coloridos do corpo e um novo conjunto de rodas de 18 polegadas.

É um carro imponente, chegando em pouco menos de duas toneladas na balança, 4,6m (4,624 mm) de comprimento e 1,8m (1.859 mm) de largura. Mas, apesar disso, é surpreendentemente simples de manobrar pela cidade e pelo parque, graças à boa visibilidade em toda a volta, além de uma câmera traseira de marcha atrás que é exibida no ecrã de 8,4 polegadas.

Estamos muito felizes com a aparência dos Cherokee, mas essa cara claramente vai dividir o pacote. É um grande carro de declaração. Nosso niggle pessoal é com a grade frontal e como ela se dobra sobre a frente do capô - ele não tem a ousadia de seu irmão Grand Cherokee.

Revisão do Jeep Cherokee: Interior

Esses assentos de couro oferecem recursos de calor e ventilação como padrão - o que significa que o ar frio pode ser empurrado para fora das perfurações no couro - completo com o logotipo Overland costurado neles, e tapetes de carpete (que na ocasião tivemos que correr nossos pés como eles são incrivelmente profundos e macios), e um painel coberto de couro (no início pensamos que o painel era plástico, mas algumas costuras ao longo do topo mostram que há mais do que o primeiro vê).

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O volante robusto, que tem uma infinidade de botões, tem um pequeno segmento de madeira no topo, que, embora agradável para segurar enquanto você está cruzando, parece um pouco fora de lugar, considerando que não há madeira em nenhum outro lugar dentro.

Para alguns, o número de botões no volante pode ser um pouco intimidante. Certamente há muito para se entender. Botões de volume e salto de pista estão do outro lado da roda, onde os dedos descansam se você segurar as mãos na posição “10 e 2". Estamos acostumados a eles estarem na frente em outros carros. Em vez disso, os botões frontais hospedam para navegar na tela multifuncional de 7 polegadas, controle de cruzeiro adaptável, chamadas telefônicas e comandos de voz.

O ecrã táctil central de 8,4 polegadas é um ecrã de painel de instrumentos de 7 polegadas a cores. Não vai rivalizar o Virtual Cockpit completo da Audi, mas certamente é um passo acima sobre o display monocromático de 3,5 polegadas em modelos de menor espectro.

Sempre nos sentimos relaxados e confortáveis ao dirigir o Cherokee. Os assentos - que juntamente com o apoio de braço quase emitem uma poltrona - podem ser ajustados eletronicamente para praticamente qualquer posição que desejar. Encontrar uma posição de condução confortável não deve ser muito difícil, embora gostaríamos que o volante apresentasse ajuste de alcance, em vez de apenas altura.

Revisão de Jeep Cherokee: Interface e conexões

O visor de 8,4 polegadas domina a frente da cabine e funciona no Uconnect, um sistema operacional usado em todo o grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

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Isso significa que o Jeep Cherokee não tem Apple CarPlay ou Android Auto - no entanto, ele tem Siri olhos livres, o que significa que você pode pressionar um botão de comando de voz no volante para ativar, então comandos de voz, como enviar mensagens ou navegar para um destino (desde que você tenha um iPhone conectado, é claro).

Uconnect ainda é um sistema simples de usar e você não fica aquém de maneiras de se conectar a ele. Existem duas entradas USB (uma pela engrenagem e outra no apoio de braço), uma ranhura para cartão SD, leitor de CD (retro, mas lá vai), entrada AUX e Bluetooth.

Existem sete ícones de acesso rápido ao longo da parte inferior da tela, que podem ser trocados para outros dependendo dos que você acha que usará mais. Deixamos o nosso com as configurações padrão de rádio, mídia, controles, aplicativos, clima, navegação e telefone.

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O sistema é rápido para responder aos comandos e flicking entre menus é uma brisa. Tudo está claramente definido e nós gostamos de como toda a informação que precisamos é dada um lugar, não importa em qual sub-tela você está.

No entanto, o fluxo de sol através da janela do passageiro pode tornar a tela difícil de ver. Tentamos aumentar o brilho o mais longe possível para contornar isso, mas é mais baixo para os ângulos em jogo - seria ótimo se a tela pudesse ser inclinada ligeiramente em direção ao motorista.

A tela multifuncional de 7 polegadas é um pouco mais irksome, no entanto. É bastante lento percorrer as 10 telas diferentes e sentimos que apenas alguns deles foram realmente úteis. A tela de mídia mostra apenas a entrada que você está usando, mas nenhuma informação de música ou estação de rádio, portanto, você não pode usá-lo para selecionar faixas diferentes, por exemplo. Nós deixamos o nosso na tela de economia de combustível a maior parte do tempo, mas gostaríamos de ser capazes de reorganizá-lo para que o MPG médio fosse mais proeminente.

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Ao usar a navegação por satélite integrada - o Overland vem com ele como padrão - ele solicita um pop-up no visor de 7 polegadas para que você só tenha que olhar para baixo. Estes são claros e detalhados, também. Achamos que o GPS nem sempre nos levou na melhor rota. Passamos algum tempo em Devon com nosso veículo de teste, e em vez de pegar uma rota principal para uma pequena cidade, ele levou estradas secundárias com largura de carro em vez disso. Talvez o carro só queira mostrar suas habilidades todo-o-terreno.

Revisão do Jeep Cherokee: Desempenho

Nossa Overland foi equipada com um motor MultiJet II de 2,2 litros (200bhp), associado a uma caixa de velocidades automática de nove velocidades e sistema Active Drive 1. Há apenas uma outra opção para a edição Overland: o mesmo motor, mas com o Active Drive 2 do Jeep, que inclui um modo de baixo alcance para a caixa de velocidades se você realmente vai testar suas credenciais off-road.

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É certamente punchy, coloque o pé no chão e todos os 200 cavalos vão galopar a 60 mph em pouco mais de oito segundos, o que não é ruim considerando o peso do carro. Se você colocar o pé direto para baixo, então a caixa automática é um pouco lenta para responder embora; ele tem que pensar sobre o seu pedido antes de chegar com as mercadorias.

Como é comum com grandes e corpulentos off-roaders, a economia de combustível não é a melhor. Conseguimos média em torno de 42 mpg em uma viagem de cinco horas até Devon, mas ainda usou um tanque cheio de diesel. Já vimos pior de alguns outros, então não é um grande ponto de aderência.

As janelas frontais acústicas padrão e o pára-brisas ajudam a manter o vento e o ruído da estrada ao mínimo quando estiver atrás do volante. Tivemos a nossa música ligada durante a maior parte do nosso tempo de condução - difícil não, já que a edição Overland vem com um sistema de som alpino de nove alto-falantes que pode ir alto e baixo, graças a um subwoofer incluído - então não ouvi muito de qualquer maneira. Mas nós silenciamos as músicas quando na auto-estrada e só podia ouvir um sussurro de vento (era realmente as aberturas de ar em nosso modelo de revisão fornecendo um som de assobio mais irritante ao empurrar para fora o ar frio, então nós rapidamente desligou).

Há um pouco de rolo corporal nas curvas, então o Cherokee nem sempre se sente completamente plantado na estrada, mas a direção é bem ponderada e bastante precisa. Dirigindo em torno de estradas sinuosas de Devonshire colocou este jipe à prova, e nós nos encontramos sorrindo para a performance muito mais do que esperávamos.

Revisão do Jeep Cherokee: Active Drive

O sistema Active Drive 1 montado no nosso modelo é representado por um mostrador ao lado do manípulo de engrenagem que permite escolher entre quatro configurações: Auto, Neve, Esporte e Areia/Lama. Auto inteligentemente avaliar as condições da estrada e se você está subindo uma inclinação para ajustar a potência que está sendo enviada para todas as rodas.

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esporte desengata o controle de tração - embora você possa ligá-lo novamente - e torna o Cherokee um pouco mais feroz, fazendo mudanças de marcha um pouco mais rápidas e enviando 60% da potência do motor para as rodas traseiras.

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Os outros dois modos não fazem muita diferença em condições normais de estrada, mas eles funcionam enviando energia para rodas diferentes conforme e quando necessário.

Se você é alguém que ama ou precisa de maiores habilidades off-road e vai comprar um Cherokee por essa mesma razão, você vai querer verificar o sistema Active Drive 2 que tem o modo de baixa proporção - ideal para subir e descer colinas com muito melhor habilidade (mas que não testamos neste veículo de revisão).

Veredito

Como um SUV diário, o Cherokee oferece looks não convencionais sem negligenciar seu gancho off-road. Visualmente não vai ser para todos, mas isso é uma questão de gosto.

Nosso modelo Overland veio com a riqueza de kits como padrão, além do pacote de tecnologia, todos totalizando pouco menos de £45.000. Um veículo equivalente ou BMW X5 custaria mais próximo da marca de £50.000 ou mais. Mas para esse extra £5k as marcas alemãs oferecem um interior ligeiramente mais luxuoso e pacote completo quando se trata de controles tecnológicos.

Como veículo multiuso, o Jeep só tem concorrência na Land Rover Discovery, uma vez que ambas as empresas têm uma verdadeira experiência quando se trata de off-road. Novamente, o novo Discovery fica pouco ou nada errado, o que torna o Jeep uma proposta mais complicada. Gostaríamos que o Cherokee se sentisse mais plantado na estrada, novamente colocando-o ligeiramente atrás de seus rivais.

Se você sabe que está indo para se encontrar preso na lama em uma base regular, ou quer ficar verde como um hobby, o Jeep Cherokee ganha um lugar na sua lista de considerações. É apenas menos provável do que a competição mais óbvia para sair por cima como primeira escolha.