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Os britânicos compram mais conversíveis do que qualquer outro país da Europa. Talvez seja a nossa obsessão pelo clima. Apesar de vivermos sob um céu sombrio pelo que parece ser mais da metade do ano (ok, o verão de 2018 tem sido ótimo), somos otimistas calmos. E é por isso que também adoramos carros como o conversível Jaguar F-type.

Faz mais de cinco anos desde que estivemos na Itália, dirigindo o F-Type pela primeira vez. Não parece um carro que existe há tanto tempo. O design não foi datado. Pode haver muita conversa fiada sobre beleza estar nos olhos de quem vê. Mas o F-Type é genuinamente bonito. Ainda vira cabeças, ainda é amado - pelo menos aqui na Grã-Bretanha.

Ficando parado ou se refrescando?

Mas fique parado por muito tempo e sua concorrência supera. Então, a Jaguar deu ao F-Type um pouco de frescura. Mal tocou no design - algumas novas rodas são o mais longe possível do lado de fora. No interior, há também a interface InControl Touch mais nova e mais colorida.

Mas a grande novidade está no capô: o F-Type está agora disponível com um motor a gasolina 2.0 de quatro cilindros. Considerando que anteriormente o F-Type mais barato e mais eficiente vinha com um 3.0 V6.

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A razão para o novo motor é que sua natureza turboalimentada significa que ele pode produzir 300 cavalos de potência, a fim de fornecer um desempenho confiável nos carros esportivos, mas também oferecer eficiência de combustível e menores emissões.

Isso e um preço de entrada mais baixo devem abrir o F-Type para um público mais amplo e ajudá-lo a competir com seu principal rival - que também introduziu recentemente um motor a gasolina de quatro cilindros 2.0 - o Porsche 718 Boxster . Adoramos o Boxster, mas não o motor rabugento e de voz gutural.

As primeiras impressões contam

Quando você parou de olhar de longe, o F-Type continua impressionando de perto. As maçanetas das portas niveladas são em tesoura, abrindo a pesada porta em um movimento incomum.

A posição do banco do motorista parece acomodada na cabine pelo cinto alto e pelo console central. Infelizmente, a Jaguar se livrou dos pontos de contato de cor cobre (e a Polestar cortou essa cor de destaque agora), mas o botão de acionamento pulsante permanece.

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Agora, o momento da verdade: os quatro cilindros arruinam o apelo do F-Type? Bem, isso não soa como alguém berrando em uma lata (isso é uma referência para você, 718 Boxster). Após uma rápida rotação, o motor do tipo F dispara rapidamente e acelera as rotações até 2000, criando um latido de barítono do escapamento e um ruído não desagradável sob o capô.

A unidade é entregue com uma certa urgência. Parece que há muita energia desde o início, e assim prova o minuto em que você ultrapassa um sinal nacional de limite de velocidade. Pise no acelerador e o F-Type dê um soco para a frente, o motor passando pelas marchas e soando uma carga inteira melhor do que o equivalente encontrado no Porsche.

Ok, então este Jag não é cantor de ópera, como seus irmãos V6 e V8, mas o escape ainda faz um bom trompete e estalos se você explodir através das marchas e do ambiente sonoro que o F-Type sempre se destacou em apenas sobre permanece intacto.

Quanto mais tempo demorar

Mas você não compra um carro esportivo apenas pelo seu motor. E, felizmente, o F-Type é abençoado com muitas características que o tornam um ótimo carro esportivo. Além de qualquer dinâmica de direção específica, ele tem a capacidade de fazer você se sentir bem. A posição de condução é baixa, mas confortável. É agradável segurar o volante. Você sente que as pessoas estão olhando para você. E isso faz você se sentir no controle.

A direção é ótima - realmente precisa e bem ponderada. O passeio é compatível - e você pode alternar os amortecedores para torná-lo mais suave ou mais rígido, dependendo do humor e do contexto. O manuseio sempre pareceu adequado, e temos certeza de que você desfrutará de um pouco de escultura em curva. Mas desta vez não conseguimos testar o que esse F-Type de menor potência faz em extremis. É assim que a maioria dos proprietários o usa, e achamos que eles ficarão muito felizes com a forma como o carro dirige, mas com o peso reduzido sobre o eixo dianteiro (um motor de quatro cilindros que pesa menos que um 6 ou 8 cilindros) significa que o Jaguar está mais interessado em se transformar em curvas do que antes.

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Sempre gostamos da calibração da Jaguar da caixa de velocidades automática ZF de 8 velocidades, encontrada em muitas marcas. E o F-Type não prova diferente. A mudança é rápida, suave, mantém as rotações baixas e agradáveis, para que o carro seja silencioso e econômico em uma longa rodovia. Nós conseguimos até quase 39mpg em um cruzeiro noturno até o aeroporto de Stansted.

No entanto, a combinação de um motor de pequena capacidade e um turbocompressor significa que a resposta do acelerador não é tão acentuada. A caixa de câmbio de ação rápida é rápida, mas você nunca fica preso por muito tempo. E há pás de volante como padrão para quando você deseja uma rápida descarga de força.

Mostrando sua idade

Sob o sol brilhante do verão, a imagem é bem rosada no jardim do F-Type. Parece ótimo, parece ótimo, dirige ótimo. Mas não é perfeito.

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Onde a Porsche mudou o jogo com acabamentos de materiais lisos e novas telas de vidro, o F-Type mostra um pouco a sua idade. Claro, há drama, e o design temático é bom o suficiente. Mas a costura parece um pouco hum-drum, alguns dos interruptores e controles parecem um pouco plásticos. E a tecnologia e os pontos que você toca são um pouco ... bem, há cinco anos. Tudo funciona, mas não é de alta tecnologia como um Audi contemporâneo. Ou liderando em qualidade percebida, como um Porsche.

Você pode alegrar as coisas com algumas cores divertidas. Podemos sugerir assentos vermelhos em seu carro esporte branco? Parece horrível, mas realmente funciona. E muito preferível a um interior que é simplesmente todo preto.

Considerações práticas

O principal teste de um conversível é se você pode conviver com ele o ano todo. O teto deve ser quente e aconchegante. Teto para baixo - e ele deve abaixar e levantar rapidamente - e precisa estar o mais livre de bufês de vento possível na cabine.

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Com teto alto, o F-Type é silencioso o suficiente. Coloque-o no ar - um processo rápido de 15 segundos, através de um botão no console - e também achamos ótimo na cidade. Em estradas e auto-estradas mais rápidas, o Jag é bom se você não for alto. Para pessoas com mais de um metro e oitenta, há bastante vento sussurrando sobre a cabeça, o que refrigera o corpo, mesmo em uma noite quente de verão. E nas velocidades das estradas, a conversa com o passageiro envolverá gritos. Neste departamento, um Boxster é melhor.

O que pode ser mais difícil de conviver são as dimensões bastante compactas da bota. No conversível F-Type, você lutará para acomodar mais de duas sacolas na parte de trás. Você não poderá levar seu caso de férias de duas semanas para o aeroporto. Você pode ter dificuldades se a bagagem de mão for do tipo casca dura. Portanto, o Jaguar pede que você faça algumas concessões práticas por sua beleza. Mais uma vez, o emparelhamento de bagageira dianteiro e traseiro do Boxster faz com que você escolha se vai usar o carro regularmente para corridas no aeroporto ou em turnês de férias de duas pessoas.

Preço e equipamento

Com a introdução do novo motor, o F-Type agora começa em £ 51.210 no formato cupê, ou £ 56.695 como um conversível (conforme testado). O alcance agora é relativamente simples: existe o F-Type ou o F-Type R-Dynamic. As versões R e SVR de alto desempenho estão disponíveis se você quiser enlouquecer.

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Testamos o modelo R-Dynamic, que começa em £ 60.395. Como padrão em todos os modelos do tipo F, você tem rodas de 18 polegadas, um sistema de escapamento ativo (para estalo e crepitação), luzes Xenon, assentos esportivos, o sistema de navegação InControl Touch e um sistema de som Meridian muito bom. O acabamento R-Dynamic adiciona rodas de 19 polegadas, um escapamento comutável, acabamento em preto brilhante, luzes LED e alguns outros pedaços.

O F-Type está razoavelmente bem equipado, mas as opções montadas no nosso carro que você gostaria de considerar eram uma parte traseira externa com brilho preto, um design diferente de ligas de 19 polegadas (a um preço alto de £ 1045, considerando que não há aumento na tamanho - você pode obter 20 anos pelo mesmo preço, que preenche melhor os arcos das rodas), um pacote de memória dos assentos (£ 1100), assentos aquecidos e resfriados (£ 820) - um essencial conversível, que a Jaguar exige que você tenha como parte de um pacote climático mais amplo com para-brisa e roda aquecidos (£ 1070). Os assentos são um tecido de camurça que realmente gostamos, mas se você quiser couro, precisará gastar mais £ 2080. Você também precisará de £ 255 para sensores de estacionamento dianteiros e £ 470 se desejar entrada sem chave. Nosso carro foi especificado para £ 67.320.

Veredito

Seis anos após sua primeira aparição, o apelo do F-Type perdura com base em uma mistura de boa aparência, força forte e fator de bem-estar

Os refrescantes da Jaguar trazem novas cores, acabamentos e rodas - mas é esse motor de quatro cilindros que é a grande novidade. Não estraga o carro, da mesma forma que o 718 Boxster. Nosso único piloto seria que a versão 3.0 V6 sobrealimentada custa apenas £ 3500 a mais e, se você tiver o dinheiro e não se importar com as contas de combustível, ainda sentiremos uma experiência do tipo F mais atraente, em grande parte devido à força extra do motor (40 cavalos de potência) e ruído maravilhoso.

No entanto, o novo mecanismo amplia o apelo. O F-Type é fácil de usar, mais fácil de gostar, e o design da cabine um pouco mais antigo e a praticidade limitada são fáceis de ignorar no contexto do que ainda é um dos melhores carros esportivos do mercado.

Considere também

Porsche 718 Boxster

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O Boxster atualizado é imperioso - do ponto de vista da direção, usabilidade e fácil de possuir. No entanto, o motor de 4 cilindros retirou parte de seu caráter, pois não faz um barulho agradável. Escolher entre ele e um F-Type agora é mais difícil do que nunca.