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(Pocket-lint) - Após meses de brincadeira, estamos em Portugal e ao volante da grande esperança futura da Jaguar - o SUV elétrico i-Pace. É a primeira das principais marcas premium a lutar contra a Tesla. Especificamente, o Tesla Model X SUV.

Espere um segundo embora. No momento, você não pode comprar um SUV elétrico de tamanho médio. Não da Tesla, Audi, BMW ou Mercedes. E, visto que o Tesla Model X é um carro muito maior que o i-Pace, com mais assentos e um preço muito maior, isso abre as portas para o Jag.

O i-Pace é o tamanho e o tipo de carro que suspeitamos - e a Jaguar espera - que muitos compradores ricos, entendidos em tecnologia e adotantes precoces realmente desejam. Sem portas de falcão para serem vistas em qualquer lugar.

Por fim, a Jaguar conseguiu um golpe de Estado? É o primeiro a comercializar em um espaço em que você apostaria dinheiro nos próximos anos ...

Festa em algumas especificações técnicas

Vale a pena percorrer rapidamente a folha de especificações antes de pegar o volante. O i-Pace é um veículo elétrico completo (EV). Não há motor a gasolina suplementar, é tudo bateria aqui. Ele vem com uma bateria de 90kWh - qualquer que seja a especificação de acabamento que você escolher.

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As baterias alimentam as quatro rodas através de um par de motores elétricos, um em cada eixo, que produzem um total de 400 cavalos de potência e 696 newton metros de torque. Oficialmente, isso equivale a cerca de 300 milhas de alcance com uma carga. Ele cobrirá o sprint de referência de 0 a 100 km / h em 4,5 segundos. Números que dizem que o Jaguar não está brincando.

O carro é fabricado principalmente em alumínio, mas pesa 2,1 toneladas. As baterias são pesadas, veja. É mais baixo do que os SUVs F-Pace e E-Pace da Jaguar ; longitudinalmente, fica entre os dois (a 4,6 m). Além disso, há mais espaço no interior do que o F-Pace maior, com a bota particularmente impressionante com 656 litros.

Um pouco de animal

Vamos direto ao ponto: como é dirigir no mundo real? Em uma palavra: brilhante. É rápido, excepcionalmente suave, fácil de dirigir e altamente responsivo.

Começa com o silêncio. Isso é irritante no começo, mas você logo se acostumará a andar sem o barulho de um motor a gasolina ou diesel. E não achamos que você sentirá falta do tambor ou da ascensão e queda das rotações tanto quanto possa imaginar.

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Com fortes credenciais aerodinâmicas (um Cd de 0,29), o i-Pace é silencioso em alta velocidade. O rugido da estrada e do vento é particularmente bem suprimido e a aura que cria na cabine é digna de um Jaguar. Parece rarefeito e gracioso em movimento.

Mas também pode ser um pouco animal. A aceleração é selvagem. 0-60mpg em 4,5 segundos é classificado como o mais rápido, quando várias hachuras podem executar esses tipos de figuras? É quando existem dois motores elétricos produzindo torque total a partir de 0rpm, o que significa que o i-Pace se lança absolutamente fora da linha a partir de uma parada. E então continua.

As ultrapassagens são despachadas em um piscar de olhos, acompanhadas por um zumbido elétrico hiper-drive no estilo Jetsons quando você está no modo dinâmico (você também pode desativar isso). Não é o Tesla P100D Ludicrous Mode rápido . Mas o Jag sempre sente um carro esportivo impressionantemente rápido.

Pegue as rodas grandes na pista de corrida

Ajudar a sensação esportiva é a direção ágil e responsiva, um corpo que se comporta como se não estivesse perto de 2,1 toneladas e um passeio firme, mas confortável.

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Advertência: nossos carros de lançamento do i-Pace de teste rodavam com rodas de 20 polegadas. Considerando que nós levaríamos o nosso com os 22ins opcionais para o bem da aparência. Mas não temos certeza do quanto isso afetará o passeio, pois rodas maiores significam um passeio mais firme.

Independentemente disso, o i-Pace conseguiu duas voltas na pista de Portimão com bastante habilidade, logo depois de ter atravessado um rio e subido uma pista de montanha arenosa para provar que pode fazer negócios fora da estrada. Bem, um pouco. Não que qualquer proprietário seja louco o suficiente para tentar essas coisas ...

Como outros EVs, a Jaguar configurou o sistema de freios i-Pace para ajudá-lo a coletar o máximo de energia possível, por meio de freios regenerativos. Em vez de aplicar a almofada ao disco e criar calor residual, a energia é recuperada na bateria à medida que você desacelera.

Isso significa que, se você olhar para baixo na estrada enquanto estiver dirigindo e pensar no futuro, começará a descobrir que realmente não precisa usar o pedal do freio. Simplesmente levante o acelerador e o i-Pace diminui a velocidade.

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Pode demorar um pouco para se acostumar, especialmente para os não iniciados. Mas nos sentimos em casa, pois o nosso confronto em casa é um BMW i3 . E, se você não gostar da sensação, poderá entrar no menu de configuração e desativar o modo de regeneração pesada (frenagem). Mas sério, não. A condução com um pedal é o apelo principal de um EV, e após uma semana de familiarização, você fica mais suave do que nunca e nunca mais vai querer voltar. Além disso, você obtém mais autonomia da bateria para inicializar.

No geral, o i-Pace dirige como um verdadeiro Jaguar, com a estranha sugestão de Land Rover e BMW. É um passeio profundamente atraente.

Uma folha de papel limpa - algo especial

O design do i-Pace é inteligente e intrigante. Ele fala uma linguagem SUV sutil, com uma posição de direção levemente elevada, mas não é volumosa. Ele possui pistas da Jaguar - a grade, as lâmpadas, a maneira como os detalhes são tratados - mas leva a marca a uma direção muito nova e, em última análise, positiva.

Essa proporção de táxi é muito nova. A cauda cortada - um produto de requisitos aerodinâmicos - com suas bordas quadradas e seção de corte também é diferente. Também existem vários detalhes interessantes, como a grade interna que rola na seção do carro e se torna uma concha através da qual o ar é canalizado pelo capô e diretamente sobre o teto.

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Os gráficos pretos dividem a parte inferior do corpo e você notará novos elementos do design cada vez que o aborda. Mas faz isso sem ser tão polarizador quanto, digamos, um BMW i3.

O i-Pace é um pouco sensível às cores (melhor em azul, cinza ou prata do que o vermelho mostrado aqui) e parece muito melhor e mais futurista ao rodar nas rodas de 22 polegadas de face plana. E as maçanetas das portas rebaixadas do Range Rover Velar , que saem para cumprimentá-lo quando você destranca o carro, ainda são um triunfo desajeitado dos requisitos de engenharia aeronáutica em relação ao bom design funcional. Mas isso é muito difícil.

Entre e, para o que não é um carro enorme, há muito espaço. O teto panorâmico padrão ajuda a enganar seus olhos inundando o espaço com luz. E o interior da "ostra leve" (conforme nossas fotos) combina muito bem com o carro. Conselho sutil klaxon: por favor, não escolha couro preto e madeira marrom velha no seu EV futurista.

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Há um console central inferior flutuante completo com um fantástico par de botões de controle climático semelhantes a joias. Você os utiliza para temperatura da cabine, velocidade do ventilador e aquecimento e resfriamento dos assentos. Aleluia para algo físico tocar (também há um botão de volume analógico), em vez de todas as funções serem enterradas no fundo de um menu de tela sensível ao toque (sim, estamos falando de você, Tesla Modelo 3). Ter tudo o que a tela sensível ao toque pode parecer mais futurista, mas nem sempre é a melhor abordagem quando a condução na estrada deve ocorrer primeiro.

Entre na caixa de Pandora

Em torno de toda essa tecnologia, há um design e armazenamento úteis e bem pensados para uso na vida real. Seis portas USB, cinco soquetes de 12V, um slot na base do console para o seu telefone, uma bandeja central de 10 litros e slots embaixo do banco traseiro para esconder e esconder coisas como tablets e laptops.

Os assentos dianteiros são finos (as costas são de um tipo F), mas confortáveis e abraçam a figura. As partes traseiras levam três pessoas a um beliscão e, apesar da linha do teto, há espaço para pessoas com um metro e oitenta de altura. O assento está baixo, portanto, apesar do espaço para as pernas decente, o apoio sob a coxa no banco de trás está bastante comprometido.

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A seleção de marchas é controlada por botões no console central, indicadores e limpadores são convencionais, e há o par habitual de telas Jaguar Land Rover - uma tela de motorista TFT e uma tela central de 10 polegadas.

O design e a exibição deles serão familiares para quem dirige um Range Rover Velar (ou seja, tudo bem, se não o melhor). O i-Pace obtém os mesmos blocos de menu da tela inicial que um Velar, os mesmos gráficos de exibição e as mesmas opções de agrupamento de instrumentos ... até certo ponto.

Moar tech

No entanto, como na maioria dos veículos elétricos, há muito mais a oferecer no iPace para ajudá-lo a otimizar suas eletrificações. Você recebe um aplicativo para smartphone para controle remoto - pré-aquecimento, bloqueio, início do carregamento etc.

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Há uma habilidade do Amazon Alexa para verificar a faixa disponível e solicitar o pré-aquecimento da cabine, enquanto a integração da tecnologia IoT, como o Homelink, para controlar o seu sistema de aquecimento doméstico também está disponível. Quando dirigirmos um i-Pace no Reino Unido, cobrarmos por ele e morarmos com um por um tempo, atualizaremos esta revisão para refletir a realidade de viver com o carro, algo que não pudemos experimentar no contexto de um lançamento internacional.

A tecnologia de assistência a bordo é como você esperaria. Travagem autônoma na cidade, aviso de saída da pista, câmeras de estacionamento de 360 graus e estacionamento próprio - esse tipo de coisa. E o i-Pace possui assistência na fila, permitindo que o carro se mova e acelere / freie em um engarrafamento. Até agora, tão normal.

Mas a Jaguar adicionou alguns elementos críticos e bem julgados específicos do VE na interface do carro. Um osciloscópio de potência / carga no painel de instrumentos substitui o conta-rotações dos carros a gasolina, para que você possa ver ao recuperar energia. E um menu My EV no visor central apresenta um adorável holograma de um i-Pace para mostrar seu status e alcance de carga.

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Este menu também fornece controles EV, como pré-condicionamento da partida e ajuste da hora. Enquanto isso, na navegação, uma função de faixa preditiva aprende como você dirige e leva em consideração o uso de ar-condicionado, clima, topografia, tráfego e outros fatores para prever com a maior precisão possível a quantidade de carga que você terá no destino e onde você precisa cobrar. Pena que, ao contrário de Tesla, Jag não tenha uma rede de Superchargers, ela pode orientá-lo quando chegar a hora de cobrar.

Alcance ... ansiedade?

No contexto de um VE, o o que ele fará? A questão não é tanto sobre velocidade, mas mais sobre o alcance e os tempos de carregamento.

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Todos os níveis de acabamento do i-Pace têm a mesma bateria, par de motores elétricos (com tração nas quatro rodas) e o mesmo sistema de carregamento. Portanto, qualquer que seja a versão escolhida, sua experiência será a mesma.

A faixa citada de 480 km (300 milhas) é baseada no novo ciclo de acionamento WLTP padrão europeu. O que isso significa na realidade se você sair e comprar um? É difícil dizer com precisão. Durante dois dias, o i-Pace que dirigimos mostrou uma faixa entre 320-380 km (cerca de 200-240 milhas) a cerca de 94% de carga.

A Jaguar é rápida em apontar que, a cada ciclo de 200 a 300 milhas, o carro aprende não apenas como você dirige, mas onde e em que condições está sendo conduzido, para criar uma previsão de alcance muito mais precisa. Para esse fim, depois de um pouco de condução suave da cidade e do país no início da unidade de lançamento, vimos o número da faixa subindo.

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Como regra geral, a menos que você dirija como Lewis Hamilton, planeje chegar a 220 milhas (inverno) e 250 milhas (verão) de um i-Pace. Mas se você pedalar com facilidade, aprender a tirar o máximo proveito do carro e usá-lo em clima temperado, não vemos nenhuma razão para que você não consiga atingir esse nível no início. 300s.

A interface de bordo também possui um submenu, que mostra quais recursos você pode desativar e técnicas que você pode usar para obter mais autonomia do carro. Por enquanto, essas são as melhores suposições. Vamos relatar isso assim que passarmos mais tempo com um no Reino Unido.

A carregar

Uma carga completa em casa, se você instalar um carregador de parede de 7kW (disponível para algumas centenas de libras com uma subvenção do governo), leva 12 horas e 36 minutos, de um a um. Você obviamente nunca verá isso, pois nunca descarrega a bateria.

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Portanto, uma cobrança mais realista de 80% leva 10 horas até a morte. A Jaguar diz que uma regra prática útil é adicionar pouco mais de 32 quilômetros de alcance a cada hora em que estiver cobrando em casa.

Enquanto isso, no mundo dos pontos de carregamento público mais rápidos, um carregador rápido de 50kW pode fornecer uma carga de bateria de 80% em 85 minutos. Enquanto os carregadores Motorway Rapid (100kW) podem gerenciar 80% em 40 minutos. O que realmente começa a fazer viagens muito longas no i-Pace uma proposta viável.

Veredito

No passado, a Jaguar sempre conseguiu derrotar as garras da vitória com os carros que nos provocavam. A decisão de não construir o impressionante conceito de supercarro CX-75 vem à mente. Com o i-Pace, no entanto, fica claro que algumas pessoas muito inteligentes aproveitaram a oportunidade que a Jaguar estava aproveitando. A empresa até mudou toda a equipe de engenharia para trabalhar em uma única sala na Universidade de Warwick, que os líderes do projeto consideram uma das razões pelas quais estamos conduzindo um design de carro limpo, a partir de um projeto que só foi adiante quando recentemente em 2014.

O i-Pace é o primeiro produto de um player premium estabelecido neste espaço. E é um triunfo. Um prazer de dirigir, um design atraente e atraente, enquanto utiliza tecnologia lógica e útil. Ele faz isso sem recorrer a portas abertas ou telas enormes de cair o queixo. Isso não é nada demais para a Tesla, mais para dizer que o i-Pace é menos uma declaração externa do que um Tesla. A imagem da marca Jag é muito diferente. Portanto, apesar das comparações óbvias, provavelmente não vai agradar a alguém que já é um grande fã de Tesla.

O i-Pace também não é, obviamente, um produto da abordagem de mover-se-rápido-e-quebrar-coisas do Vale do Silício. Mas, apesar de nossas raízes tecnológicas, acreditamos que o i-Pace é um carro melhor para isso. Assim como o i3 e o i8 da BMW, ele se sente bem planejado e bem pensado - projetado por pessoas que realmente entendem carros, mas que adotam uma nova abordagem inovadora.

Ao contrário dos carros BMW i, o design do i-Pace é acessível e, como um SUV de tamanho médio, não o força a adotar um pacote espacial comprometido pela causa. Em vez disso, parece um carro aspiracional para pessoas comuns. E é isso, entre outras coisas, o que o torna um verdadeiro Jaguar. Não é tecnológico por causa da tecnologia. Ou elitista. Sim, a um preço inicial de £ 63k, pode não ser o carro para trazer mobilidade elétrica às massas. Mas anuncia uma nova era.

Tesla, BMW, Audi e outros devem estar muito preocupados, porque a Jaguar acabou de dar o golpe do ano com o i-Pace. No momento, este é o EV que escolheríamos comprar antes de qualquer outro.

Alternativas a considerar

Tesla Model X

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O Tesla é maior, mais volumoso e mais caro. Mas se você está pensando em um i-Pace, provavelmente estará no seu radar. O Tesla pode fazer mais rápido (um P100D), mas por um preço semelhante ao Jag, você está vendo um 75D mais lento e que percorre menos distância com uma carga. O Tesla traz um drama maior do que o Jag - as portas de falcão e a enorme tela central significam que, de muitas maneiras, parece mais inteligente - especialmente porque há o piloto automático a considerar também. Mas o Jag é mais completo, muito mais ágil e se sente melhor.

Jaguar F-Pace

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Com o i-Pace custando o que custa, você pode usar um SUV a gasolina / diesel e especificar a grande oferta de SUV da Jaguar. É um carro muito bom, mas se você quiser marcar o futuro e as caixas de tecnologia, parece um pouco do século passado em comparação com o i-Pace, com um interior muito menos impressionante também.

Híbrido de encaixe Volvo XC60

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Nosso SUV de tamanho médio favorito, o XC60 vem em um atraente formato T8, com uma pequena bateria acoplada a um motor a gasolina, o que é bom para cerca de 32 quilômetros da faixa totalmente elétrica. Como um trampolim para o futuro, oferecendo um cobertor confortável do passado, ele faz um bom trabalho com um interior encantador. Mas não é um EV dedicado e, em última análise, parece que é de uma era diferente do i-Pace.

Escrito por Joe Simpson. Edição por Mike Lowe.