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(Pocket-lint) - Foi em 2018 quando a Jaguar estreou sua grande esperança futura - o SUV totalmente elétrico i-Pace. Como a primeira das marcas premium mainstream a levar a luta para a Tesla - especificamente como uma alternativa ao Modelo X - Jag não apenas mancou para a luta, ele veio balançando os socos.

O mercado evoluiu rapidamente nos três anos que se seguiram - do Audi e-tron e Mercedes EQC ao Ford Mustang Mach-E - e agora é um viveiro de opções de SUV elétricos premium de médio porte.

O que é bastante emocionante, mas aumenta as pressões de Jag. No entanto, com sua atualização sutil do i-Pace (estamos conduzindo a placa do início de 2021 aqui), há carregamento aprimorado, tecnologia aprimorada e a fórmula vencedora que deu início à série é apenas mais forte. Ele continua sendo o rei entre os SUVs totalmente elétricos de tamanho médio premium?

Delicie-se com algumas especificações técnicas

Primeiro, vale a pena dar uma olhada rápida na folha de especificações. O i-Pace é um veículo totalmente elétrico (EV) - não há motor a gasolina suplementar aqui, são todas baterias. Ele vem com uma classificação de 90 kWh - qualquer que seja a especificação de compensação que você escolher - que fornece um alcance de até 290 milhas por carga (esse é o número oficial do WTLP).

As baterias do i-Pace alimentam todas as quatro rodas por meio de um par de motores elétricos, um em cada eixo, que produzem um total de 400 cavalos de potência e 696 Newton-metros de torque. Ele cobrirá o sprint de 0-60 mph de referência em 4,5 segundos. O que lhe diz que a Jaguar não está brincando - embora o Tesla Model X atualizado seja mais rápido, com 3,8 segundos - tornou-se ainda mais impressionante considerando que pesa 2,1 toneladas.

Um pouco animal

Então, como o i Pace gosta de dirigir no mundo real? Em uma palavra: brilhante. É rápido, excepcionalmente suave, fácil de dirigir e altamente responsivo.

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Pressione o botão de ignição e tudo começa com silêncio. Isso é enervante no início - embora esteja cada vez mais se tornando a norma, para aqueles que experimentaram híbridos plug-in (PHEVs) ou veículos elétricos (EVs) - mas você logo se acostumará a andar sem o barulho de uma gasolina ou motor diesel.

Também não achamos que você perderá o ritmo ou a subida e descida das rotações tanto quanto você pode imaginar. O carro ainda faz algum ruído elétrico - a ponto de os cavalos realmente não gostarem, como infelizmente descobrimos em estradas rurais quando um foi enviado para um chute de pássaro giratório no estilo Chun-Li - e se você apertar o botão Dinâmico fará algum ruído falso do motor - o que, francamente, não gostamos. Abrace o ruído elétrico (a menos que você seja um cavalo), hein?

Com credenciais aeronáuticas fortes, o i-Pace é silencioso em alta velocidade. O rugido da estrada e do vento são particularmente bem suprimidos - alguns detritos podem entrar no chassi e fazer barulho em excesso - e a aura que isso cria na cabine é digna de um Jaguar. É uma sensação rarefeita e elegante em movimento.

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Mas também pode ser um pouco animal. A aceleração é selvagem. 0-60mpg em 4,5 segundos é classificado como rápido, mais, quando vários hot hatches podem executar esses tipos de figuras? É quando há dois motores elétricos produzindo torque total a partir de 0 rpm, o que significa que o i-Pace se lança totalmente fora da linha de uma parada total. E então segue em frente.

Leve as rodas grandes para a pista de corrida

Ajudando na sensação esportiva está a direção afiada e ágil, um corpo que se comporta como se não pesasse nem perto de 2,1 toneladas e uma direção firme, mas confortável. Nosso lançamento de teste do i-Pace veio com rodas de 19 polegadas, mas aumente a faixa e é tudo de 20 polegadas - bom pelo aspecto, mas provavelmente adiciona um pouco de firmeza ao passeio.

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Como outros EVs, a Jaguar configurou o sistema de freios i-Pace para ajudá-lo a coletar o máximo de energia possível, por meio da frenagem regenerativa. Em vez de aplicar almofada no disco e criar calor residual, a energia é recuperada e transformada em energia para a bateria.

Isso significa que se você olhar para longe na estrada enquanto dirige e pensar no futuro, começará a descobrir que não precisa usar muito o pedal do freio. Simplesmente tire o pé do acelerador e o i-Pace desacelera. Há uma opção de rastreamento nas configurações, que você pode desligar, para ajudar a habilitar ainda mais esse estilo de direção de um pedal.

Pode demorar um pouco para se acostumar, especialmente para os não iniciados. Mas tem o gosto do futuro - e é algo que a Polestar 2, por exemplo, faz de forma ainda mais agressiva . Se você realmente não gostar da sensação, pode mergulhar no menu de configuração e desligar o modo de regeneração pesada. Mas, sério, não faça isso.

No geral, o i-Pace dirige como um verdadeiro Jaguar, com um toque estranho de Land Rover e BMW. É uma direção profundamente atraente.

Uma folha de papel em branco - algo especial

O design do i-Pace é inteligente e intrigante. Ele fala uma linguagem sutil de SUV, com uma posição de direção ligeiramente elevada, mas não é muito volumoso. Ele tem sugestões Jaguar - a grade, as lâmpadas, a maneira como os detalhes são tratados - mas leva a marca em uma direção muito nova e, em última análise, positiva.

Essa proporção de cabine dianteira é muito nova. A cauda cortada - um produto dos requisitos aerodinâmicos - com suas bordas quadradas e seção recortada, também é diferente. Existem vários detalhes interessantes, como a grade interna que rola para a seção do carro e se torna uma concha através da qual o ar é canalizado para o capô e diretamente sobre o teto. Ah, e aquelas maçanetas derivadas de Velar, que saem para cumprimentá-lo quando você destranca o carro, são muito legais também.

Entre e, para o que não é um carro enorme, há muito espaço na frente e atrás. Há um console central inferior flutuante completo com um fantástico par de botões de controle de temperatura semelhantes a joias. Use-os para temperatura da cabine, velocidade do ventilador e aquecimento dos bancos (e resfriamento, se especificado).

Aleluia por alguns controles de discagem física, hein? Preferimos que todas as funções fiquem enterradas em um menu touchscreen (sim, estamos falando sobre você, Tesla Modelo 3 ). Ter tudo na tela sensível ao toque pode parecer mais futurístico, mas nem sempre é a melhor abordagem quando a direção na estrada deve vir em primeiro lugar. Além disso, a tecnologia atualizada da Jag no i-Pace 2021 é bastante aperfeiçoada.

Entre na caixa de Pandora

Em torno de toda essa tecnologia, há design e armazenamento úteis e bem pensados para uso na vida real. Seis portas USB, cinco soquetes de 12 V, um slot na base do console para o seu telefone, um compartimento central de 10 litros e slots embaixo do banco traseiro para guardar e esconder coisas como tablets e laptops.

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Os bancos dianteiros são finos (as costas são de um F-Type), mas são confortáveis e atraentes. As traseiras vão levar três pessoas em um aperto e, apesar da linha do telhado, há espaço livre para pessoas com mais de um metro e oitenta. O assento é baixo, portanto, apesar do espaço decente para as pernas, seu suporte sob as coxas no banco de trás está bastante comprometido.

A seleção de marchas é controlada por botões no console central, os indicadores e limpadores são convencionais, enquanto as telas atualizadas do sistema de infoentretenimento Pivi Pro - um painel de instrumentos virtuais de alta definição de 12,3 polegadas, junto com 10 polegadas e 5 polegadas telas sensíveis ao toque superior e inferior - tornam o sistema familiar e fácil de usar.

Tecnologia de moar

No entanto, como acontece com a maioria dos EVs, há muito mais a oferecer no i-Pace para ajudá-lo a otimizar suas eletrificações. Você obtém um aplicativo de smartphone para controle remoto - pré-aquecimento, travamento, carregamento inicial e assim por diante.

A tecnologia de assistência a bordo é a esperada. Frenagem autônoma na cidade, aviso de saída de faixa, câmeras de estacionamento de 360 graus e estacionamento sem manobrista - esse tipo de coisa. E o i-Pace tem assistência de fila, permitindo que o carro dirija sozinho e também acelere / freie em um congestionamento.

Mas a Jaguar adicionou alguns elementos específicos de EV críticos e bem avaliados na interface do carro. Um medidor de oscilação de potência / carga no painel de instrumentos substitui o conta-rotações dos carros a gasolina, para que você possa ver quando está recuperando energia. E um menu My EV no display central apresenta um adorável holograma de um i-Pace para mostrar seu status de carga e alcance.

Há também um gráfico de orientação econômica (intitulado Impacto de energia) que mostra o impacto de vários sistemas - assentos aquecidos e ar-condicionado, por exemplo - impactando o alcance potencial. Ele se comunica com o sistema de navegação também, para prever com a maior precisão possível a quantidade de carga que você terá no seu destino e onde você precisa cobrar.

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Em sua nova forma atualizada, agora há integração com o Apple CarPlay e Android Auto - acredite ou não, faltava em 2018 - e é muito bem integrado. Ele não precisa assumir o controle de toda a interface, o que é revigorante - um pouco como no Ford Mustang Mach-E - e dá a você uma sensação do melhor de dois mundos para sua configuração pessoal baseada em telefone e aqueles mencionados anteriormente dicas visuais econômicas.

Intervalo ... ansiedade?

Todos os níveis de acabamento do i-Pace têm a mesma bateria, par de motores elétricos (proporcionando tração nas quatro rodas) e o mesmo sistema de carregamento. Portanto, seja qual for a versão que você escolher, sua experiência será a mesma. O alcance cotado de 290 milhas é baseado no ciclo de transmissão WLTP padrão europeu.

O que isso significa na realidade se você sair e comprar um? Bem, vivemos com o i-Pace por uma semana inteira, onde ele começou com 96 por cento de carga com 690 milhas no relógio e terminou em 840 milhas com 22 por cento de carga restante. Isso, com um pouco de matemática rápida, são 150 milhas alcançadas com 50 milhas sobressalentes ou mais no tanque - então cerca de 35 a menos do que o computador de bordo esperava 235 milhas.

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Mas, falando de forma realista, você pode dirigir o i-Pace da maneira que quiser - metade do nosso tempo de viagem foi destruindo-o em rodovias e não pensando economicamente - e ainda assim facilmente ultrapassar a marca de 320 quilômetros sem problemas.

Seja um pouco mais delicado e 240 não será um incômodo. A citação 290, no entanto, pensamos que só será alcançada no modo Eco, sem ar condicionado, sem bater o acelerador e provavelmente apenas nos meses mais quentes do verão.

A Jaguar é rápida em apontar que a cada ciclo de 300 milhas, o carro aprende não apenas como você dirige, mas onde e em que condições está sendo dirigido, para construir uma previsão de alcance muito mais precisa. Está sempre se ajustando, para dar a melhor figura possível diante de seus olhos - o que é ótimo.

Carregando

Uma carga completa em casa, se você instalar um carregador wallbox de 11kW, é realizada em 8 horas e 36 minutos - o que é uma melhoria de 4 horas em relação às 12 horas e 36 minutos do carregador antigo de 7kW do modelo 2018.

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Enquanto isso, no mundo dos pontos de carregamento públicos mais rápidos, um carregador rápido de 50 kW pode fornecer uma carga de bateria de 80 por cento em 85 minutos. Enquanto os carregadores Motorway Rapid (100kW) podem gerenciar 80% em 40 minutos. O que realmente começa a tornar as viagens muito longas no i-Pace uma proposta viável.

Apple CarPlay explicou: Levando o iOS à estrada

Pena que, ao contrário do Tesla, Jag não tem uma rede de Superchargers para guiá-lo quando chegar a hora de carregar. Essa é a única desvantagem do i-Pace em comparação com a concorrência.

Veredito

O Jaguar i-Pace foi o primeiro SUV totalmente elétrico de tamanho médio de um fabricante de automóveis premium estabelecido. Em 2018, consideramos isso um triunfo. E esse sentimento não mudou - na verdade, só ficou melhor.

É uma alegria dirigir, apresenta um design atraente e atraente, ao mesmo tempo que emprega uma tecnologia útil e lógica - incluindo o Apple CarPlay / Android Auto que está integrado de uma forma realmente maravilhosa.

Ele faz tudo isso sem recorrer a portas de exibição ou telas enormes de cair o queixo. O i-Pace claramente não é um produto da abordagem de inovação do Vale do Silício.

O i-Pace parece um carro aspiracional para pessoas comuns. E isso, entre outras coisas, é o que o torna um verdadeiro Jaguar. Não é técnico por causa da tecnologia. Ou elitista. Sim, com um preço inicial de £ 64k, pode não ser o carro que levará a mobilidade elétrica às massas - mas, para os rivais de preço semelhante da Audi, Mercedes e Tesla, é uma fórmula vencedora.

Considere também

Tesla Model X

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O Tesla é maior, mais volumoso e mais caro. Mas se você está considerando um i-Pace, provavelmente ele estará no seu radar. O Tesla pode fazer mais rápido e traz mais drama do que o Jag - as portas do falcão e a enorme tela central significam que, de muitas maneiras, parece mais tecnológico - especialmente porque há o piloto automático a ser considerado. Mas o Jag é mais completo, muito mais ágil e parece melhor feito.

Audi e-tron Sportback

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Toda a qualidade que você espera da Audi, com conforto e sofisticação, além de potência e desempenho na estrada. O e-tron Sportback é um ótimo carro para dirigir e conviver, tem alcance razoável, mas não é o carro elétrico mais eficiente na estrada - e esse é seu verdadeiro ponto de conflito. O que você pode preferir do jeito que parece, o Jaguar ainda tem a vantagem em nosso livro.

Ford Mustang Mach-E

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Um Mustang elétrico? Sério? Se você pensa que é um verdadeiro Stang ou não neste formato de crossover de SUV, isso não vem ao caso. Mas a Ford deu tudo de si com seu primeiro veículo totalmente elétrico, adotando novas tecnologias de uma maneira muitas vezes impressionante. É mais barato que o i-Pace, também, de onde provavelmente tirará a maior parte de seu sucesso - e você não está comprometendo o alcance como resultado.

Mercedes EQC

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O primeiro SUV totalmente elétrico totalmente gordo da marca é um rival óbvio do Jaguar, e o início de uma submarca de equalização totalmente elétrica. O fato é que ele simplesmente não é tão bem embalado ou projetado como o i-Pace. Portanto, pense nisso mais como uma forte declaração de intenção por enquanto - talvez a linha traga algo realmente mais competitivo para o primeiro plano no futuro.

Escrito por Mike Lowe e Joe Simpson.