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(Pocket-lint) - "E-Pace? Esse é o elétrico então?", Pergunta um homem que inspeciona o nosso Jaguar SUV enquanto tiramos fotos dele para esta revisão.

Apesar da Jaguar lançar seu novíssimo SUV i-Pace elétrico no Salão Automóvel de Genebra - porque, você sabe, no mundo dos carros, tudo tecnológico, moderno e bacana precisa ser algo do tipo i nos anos pós Steve Jobs - o E- O ritmo é algo completamente diferente; é simplesmente o menor SUV de Jag.

O E-Pace é aproximadamente do mesmo tamanho que um salão XE e, portanto, cai diretamente na família "E" da Jaguar; da mesma maneira que o F-Pace é chamado por causa de XF e F-Type. Entendi? Boa.

Irrelevante às convenções de nomenclatura, no entanto, o pequeno Jag é realmente bom entre o mundo dos lançamentos de SUV aparentemente ininterruptos? Nós dirigimos um ao longo de vários dias para trazer a você o ponto mais baixo ...

Onde fica o E-Pace na faixa de Jag?

O E-Pace se encaixa na linha Jaguar, embaixo do SUV F-Pace maior. Com pouco menos de 4,4 m de comprimento, é um dos menores Jags de todos os tempos. Mas sabendo que este é um carro voltado principalmente para famílias jovens, o Jag não permite que as dimensões exteriores compactas ditem um interior excessivamente confortável.

A bota do E-Pace é a maior da classe (com enormes 577 litros), e Jag também diz que o armazenamento interno é líder de classe - um fato ilustrado para nós no lançamento do nosso carro cheio de mercadorias para piqueniques. Não sabemos ao certo por que você desejaria carregar em torno de quatro garrafas de 1,5l de sabugueiro na lixeira do console central, mas é bom saber que você pode, se necessário.

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Externamente, o E-Pace é algo incomum, pelo menos para um Jaguar. Um pequeno SUV com essa postura de alto nível, tem quadris musculosos e rodas grandes (jantes de 21 polegadas estão disponíveis) que são empurradas para os cantos do carro.

A Jaguar também aplicou seu tema de carro esportivo ao E-Pace, o que significa que você tem um visual F-Type em um pequeno SUV. Soa estranho? Bem, sim, o para-brisa traseiro é extremamente ajuntado, e o carro evita o componente "utilitário" de muitos de seus concorrentes, com pouco em termos de revestimento ou vibração de carros-palafitas.

Ainda assim, o E-Pace parece nítido. Apesar do potencial dos detalhes esportivos serem um pouco incongruentes neste tipo de carro, eles foram tratados com sensibilidade e estilo aqui. Apenas a expressão frontal de aparência um pouco surpresa surpreende um pouco as coisas.

Quais são as opções de mecanismo?

Por baixo, o E-Pace baseia-se livremente no equipamento de corrida Range Rover Evoque / Land Rover Discovery Sport . Isso é uma boa notícia para o espaço, ou se você gosta de fazer off-road (mais sobre isso mais tarde), pois esses fundamentos são experimentados e testados. Mas é pesado, perdendo a construção de alumínio que a Jaguar emprega no XE, XF e F-Pace. Estranhamente, isso significa que o E-Pace pesa mais, modelo por modelo, do que o F-Pace maior.

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As restrições dessa plataforma também significam que você pode escolher apenas motores de quatro cilindros - embora essa seja a norma nesta classe. Você pode escolher entre turbodiesel de 150, 180 ou 240 cavalos de potência e gasolina turbo de 250 ou 300 hp. Todos vêm com tração nas quatro rodas, mas no diesel de 150 cv você também pode optar por uma caixa de câmbio manual e tração dianteira. O 180hp também está disponível em um manual. O resto são automóveis de 9 velocidades.

Ainda não há um híbrido planejado, e se você estiver pronto para usar a eletricidade, economize e compre o i-Pace (que não é muito maior em dimensões, mas tem mais espaço interior e um interior muito mais moderno).

Pegue SUV, adicione esporte, e voil…

Se a vibração "sou realmente esportiva e honesta" do lado de fora não lhe deu a idéia de que Jag quer fabricar um carro esportivo com um SUV, o interior continuará tentando assinar esses cheques.

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O painel se afasta do motorista de uma maneira bastante dramática, enfatizado pelo design da pilha central envolvente com sua alça flutuante - que é exatamente o design do cockpit do F-Type. Você pode precisar dessa alça também, já que o Jag estranhamente não tem alças para os assentos da cabeça do carro para qualquer assento (boa sorte para os passageiros do banco traseiro). O câmbio de marchas também é do tipo gatilho que o Jag emprega no tipo F, em vez do seletor rotativo de elevação que ele usa nos vagões.

Os assentos são confortáveis e de apoio, enquanto alguns modelos também oferecem controles eletricamente ajustáveis de 16 direções. O equipamento de distribuição é a feira padrão da Jaguar-Land Rover, o que significa interruptores e controladores robustos. Eles são adequados para um SUV e são fáceis de segurar - você pode usá-lo mesmo que esteja com luvas.

Há muito espaço na frente, mesmo com o teto panorâmico opcional instalado, e na parte traseira achamos que Jag conseguiu o compromisso certo. O que significa que seis pés estarão começando a lutar por espaço livre se você for com esse teto panorâmico, e o espaço para as pernas não for tão generoso quanto o principal rival, o Volvo XC40 . No entanto, para aqueles com crianças pequenas e assentos de carro, ele realmente funciona. Achamos que o espaço para os pés e as pernas também é melhor do que um i-Pace, depois de ter sentado na traseira do novo carro elétrico.

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Além dessa bota enorme, existem caixas de porta volumosas para guardar itens extras. Jag quer vendê-lo na imagem esportiva, mas marcou quase todas as caixas que você estará procurando se for um comprador familiar sensato, prático e familiar.

No entanto, a cabine carece da sensação premium do novo Volvo XC40 , ou mesmo de um Audi Q3. Os plásticos duros são abundantes, não há revestimento nas enormes caixas do Jag e, em geral, se você o comparar com sua irmã interna, o Range Rover Evoque, você sentirá que está ganhando espaço à custa de materiais e qualidade dos compromissos.

Tech-tastic

Assim como em outros modelos recentes e na maioria de seus rivais, a Jaguar está fazendo uma grande jogada da tecnologia oferecida no E-Pace.

Ao contrário do Volvo XC40, o Jag tem a opção de um head-up display (HUD), mostrando sua velocidade e curvas de navegação. Usando uma tecnologia TFT de nova geração, a projeção é notavelmente mais clara e mais vívida do que em outros produtos Jaguar que conduzimos recentemente. O HUD complementa um monitor digital opcional de 12 polegadas e uma tela de toque padrão de 10 polegadas na pilha central. Na maioria dos outros modelos, o Jag faz com que você pague mais para atualizar para a tela central maior. No E-Pace, é padrão em todos os modelos.

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Além disso, existem cinco portas USB, a tecnologia 4G LTE, para que você possa criar seu próprio ponto de acesso Wi-Fi para até oito dispositivos e um kit de segurança. Isso inclui aviso de ponto cego, assistência na faixa de rodagem e assistência à frente - a última das quais pode frear o carro se detectar uma colisão iminente e detectar pedestres e ajudá-lo a evitá-los. Que é bom.

De acordo com o manípulo de estilo de vida SUV ativo, você pode opcionalmente selecionar a chave de atividade Jaguar - uma pulseira impermeável de £ 310 que permite deixar as chaves no carro - para que você possa dirigir mountain bike, canoagem e todas as outras atividades de estilo de vida, sem correr o risco de perder suas chaves. Jag menciona, de passagem, que ficou bastante surpreso com a utilização deste equipamento opcional em outros modelos (até 30% dos clientes o utilizam), então talvez as pessoas realmente usem SUVs como pretendido.

Você também pode obter: uma porta traseira elétrica que pode ser ativada chutando o para-choque traseiro (em vez de usar uma tecla ou toque); um sistema de som Meridian de 15 alto-falantes; o "aplicativo premium remoto" para iniciar, aquecer e resfriar o carro remotamente; e assistência ao estacionamento, que direcionará o carro para espaços paralelos e perpendiculares para você.

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Ainda assim, as especificações são apenas metade da história. A usabilidade é cada vez mais um problema em carros carregados de tecnologia. E o E-Pace é um saco misto. Suas portas USB estão bem localizadas e a tela do instrumento é clara - embora realmente gostássemos de poder fazer mais através do volante / computador (como a Volkswagen e Audi), como mudar a estação de rádio facilmente. O sistema Touch Pro não é o mais liso ou o mais rápido de reagir - simplesmente não podemos nos acostumar com a linha de ícones na parte inferior da tela, eles sentem que precisam de muito tempo com os olhos longe da estrada para descobrir qual ícone você precisa pressionar e alterar o menu. Mas é colorido e (como o resto do carro) cheio de recursos.

Um SUV esportivo pode atender às expectativas?

O exterior do entalhe dá uma forte impressão de seus desejos esportivos. E é um Jag, é claro, então as expectativas de direção são altas. Mas o E-Pace é um carro alto, que pesa quase dois tons em alguns níveis de acabamento. Então, isso corresponde às expectativas?

Boas notícias primeiro: como em outras onças-pintadas, o E-Pace se sente plantado na estrada, a direção é muito bem-avaliada e está ansiosa para dar as voltas. (se não o passeio mágico líder da classe que você pode esperar).

Embora pensemos que um BMW X1 ou X2 parece um pouco mais aguçado e um Volvo XC40 um pouco mais refinado e sofisticado, o Jag divide a diferença entre essas duas marcas concorrentes - que é exatamente o lugar certo para ele estar.

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Os problemas com a unidade se referem principalmente a alguns dos motores e à caixa de velocidades. Isso significa que você pode contorná-los escolhendo o modelo certo. Dirigimos a gasolina de 300 cv e o diesel de 180 cv. Se esta revisão tivesse sido apenas no carro a gasolina, estaríamos premiando meia estrela a menos. Como o Volvo XC40 T5 que analisamos recentemente, o motor a gasolina não se adapta realmente ao carro. Nunca parece que ele tem 300cv, produz muito barulho ao acelerar muito e conseguiu retornar apenas 19mpg. Em grandes rodas, parece tudo no mar. Os swaps automáticos de 9 velocidades engrenam sem parar, na tentativa de equilibrar o yin e o yang de servir a energia necessária, enquanto fornecem a economia que as pessoas desejam. Curiosamente, as pás do volante - que permitem controlar a caixa de câmbio manualmente - só são ativadas quando você passa o seletor de marcha para o esporte.

Troque o diesel de 180 hp, no entanto, e a vida é muito diferente. Ainda não é o motor mais refinado - mas os motores diesel de quatro cilindros nunca o são. No entanto, apesar de um déficit de 120 cv em relação aos 300 cv a gasolina, ele nunca parece lento, e seu progresso é muito mais relaxado porque a abundância de torque de baixa rotação do diesel se adapta à maneira como a maioria das pessoas deseja dirigir e a caixa de câmbio não atrapalha - ele troca as marchas e mal se percebe. Tendo retornado mais de 40mpg em nossa rota de teste, escolhemos um modelo a diesel porque ele se adapta muito melhor ao carro (apesar das preocupações de muitos consumidores sobre o tipo de combustível no momento).

Especificação, níveis de acabamento e preços

Mencionamos o nível de equipamento técnico disponível, mas se você procura um E-Pace, há uma infinidade de especificações e opções para escolher.

Agora, a Jaguar oferece três níveis de acabamento: S, SE e HSE. Isso afeta o kit padrão que você recebe.

Além disso, você também pode marcar uma caixa chamada R-Dynamic. Isso basicamente afeta a aparência - adicionando itens esportivos, como detalhes em laca preta brilhante e rodas com acabamento preto. É o equivalente de Jag a um visual M-Sport.

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Todos os modelos E-Pace recebem o sistema de informação e entretenimento Touch Pro, faróis de LED, cinco portas USB e uma câmera de visão traseira, além de sensores de estacionamento. O pacote de assistência ao motorista é padrão, assim como o controlador de unidade Jaguar (que permite escolher entre os modos normal, eco, dinâmico e chuva / gelo / neve).

No modo chuva / gelo / neve, o modelo de tração nas quatro rodas que estávamos dirigindo galopava para cima e para baixo em trilhas lamacentas e através de campos no Eastnor Castle Estate da Land Rover e seguimos um percurso moderado fora de estrada. Acreditamos que é improvável que um E-Pace seja incomodado por todos, exceto pelo usuário mais ambicioso.

Os principais equipamentos adicionais dos modelos SE incluem uma atualização para as ligas de 19 polegadas, uma bota elétrica, bancos dianteiros elétricos, acabamento em couro, o ponto de acesso Wi-Fi, um sistema de som Meridian de 380W, o pacote de estacionamento e o controle de cruzeiro adaptável. A especificação HSE adiciona itens como rodas de 20 polegadas, funcionalidade de abertura por chute por gesto para a porta traseira elétrica, entrada sem chave e ainda maior capacidade de ajuste do assento elétrico.

Nossa escolha seria o diesel de 180 cv nas especificações SE, que custa £ 39.400 na estrada. Apesar da forte especificação padrão, e um preço inicial de £ 28.500 (que é para o motor de 150 cv, com tração nas rodas dianteiras em acabamento S), a forte especificação padrão do E-Pace e a variedade de motores de alta potência significa que pode parecer caro comparado para a competição.

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O modelo que estávamos dirigindo - que adicionou recursos como tinta metálica, couro melhor, a chave de atividade, teto panorâmico, entrada sem chave e a tela interativa do motorista - chegou a £ 47.910. Um HSE R-Dynamic de 300 hp com algumas opções leva você imediatamente ao norte de £ 50k.

Veredito

Nós dirigimos muitos SUVs recentemente, incluindo o maior F-Pace da Jaguar, e muitas vezes somos confundidos com a popularidade da raça, uma vez que são piores de dirigir e geralmente têm menos espaço do que um carro mais barato.

A razão pela qual as pessoas as compram, é claro, é a imagem. As pessoas querem ser vistas em veículos como esse - elas oferecem uma visão dominante, são fáceis de entrar e sair, são práticas e proporcionam uma sensação de proteção contra os elementos e os perigos que estão na estrada. Jag quer um pedaço desse mercado e o E-Pace é um candidato digno.

A classe de carros com a qual competem incluem os novos Volvo XC40, BMW X1 e X2, Audi Q3 envelhecido e - se você olhar para cima e para baixo em termos de preço - o excelente Tiguan da Volkswagen e os primos internos da JLR, o Range Rover Evoque e Land Rover Discovery Sport.

Então, por que comprar o Jaguar E-Pace? Há várias razões: parece nova, é muito prática, há uma boa variedade de motores e níveis de acabamento, e as especificações técnicas padrão são realmente fortes.

Com tudo isso em mente, esperamos que o E-Pace provavelmente se torne o melhor e mais rápido carro da Jaguar. Assista esse espaço.

Alternativas

Volvo XC40

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O novo pequeno utilitário esportivo da Volvo tem muito em comum com o pequeno Jaguar - é quase tão prático quanto o visual novo, e modelo por modelo é mais barato. O Jaguar tem mais tecnologia, mas achamos a configuração da Volvo mais fácil de usar e mais intuitiva, além de parecer mais arredondada, sofisticada e suave. Apenas evite a gasolina de alta potência.

Leia o artigo completo: Volvo XC40 review

Evoque Range Rover

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O rival interno. As chances são de que, se você é uma pessoa Jag, talvez não seja um Range Rover. Portanto, a JLR espera que seu mais novo SUV não canibalize um dos outros modelos principais da família de marcas. As famílias vão adorar o E-Pace pelo seu espaço, que o Evoque carece. Mas o Evoque - apesar da idade - parece mais um produto premium e tem um interior melhor.

Leia o artigo completo: Revisão de Range Rover Evoque

BMW X1

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O menor SUV da BMW, como o Jag, carece de uma certa sensação premium dentro; o tipo de construção que você esperaria da marca. Porém, é bom dirigir, é prático e possui uma vasta gama de motores e especificações de acabamento. Se você quer uma gasolina, este é o melhor.

Leia o artigo completo: BMW X1 review

Escrito por Joe Simpson.