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O Jaguar I-Pace é o novo SUV totalmente elétrico da empresa. Na mente de muitas pessoas, representa o futuro da marca britânica. É a primeira incursão real da Jaguar Land Rover no mundo da eletricidade, pois parece enfrentar um bando de carros elétricos já no mercado ou em 2018 e além.

Antes do lançamento oficial em 1º de março, e a revelação oficial no Salão Automóvel de Genebra no final daquele mês, o Pocket-lint voou para as bordas do Círculo Polar Ártico no norte da Suécia para tentar algo diferente: ver como o I-Pace se comporta em algumas das condições mais severas do planeta.

Este não é o seu primeiro passeio regular, este é o mais alto - em um lago congelado em temperaturas tão baixas quanto 20 graus Celsius negativos.

Um conceito que é quase realidade

Nossas palavras aqui refletem a condução de uma produção quase final do I-Pace em condições que não esperamos que muitos experimentem. Embora este não seja o modelo conceitual que a empresa tenha exibido no ano passado - como vimos apresentado no LA Auto Show -, ainda não é a versão final.

Mesmo olhando para o novo I-Pace em temperaturas abaixo de zero, a JLR está sendo cautelosa com o que pode e não pode compartilhar conosco sobre o modelo de produção final, que será lançado no final de 2018.

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Existem algumas diferenças visíveis no modelo que dirigimos ao modelo que você encontrará na estrada. Nosso carro de pré-produção não possui software final. Seu exterior camuflado também não será uma opção de produção. O painel também estava completamente coberto, reservado para a revelação do lançamento.

No entanto, nos disseram que, embora tenha havido alguns ajustes no conceito, muito do que foi introduzido permanece. Nossa unidade está focada no desempenho e no manuseio no frio, e como a bateria pode lidar com as condições adversas - o que será útil no nippy ol Blighty, não é? Como qualquer um que tenha usado um smartphone no frio extremo, as baterias não gostam nem um pouco do frio.

O que sabemos sobre o I-Pace

Embora a JLR não esteja detalhando muito sobre a versão final de produção do I-Pace, ela detalhou bastante o I-Pace Concept. As coisas vão mudar, é claro, sempre mudam, mas duvidamos de uma quantidade enorme.

As especificações confirmadas incluem tração nas quatro rodas, torque instantâneo de 700Nm, 400PS, 0-60 mph em cerca de 4 segundos e um alcance de mais de 500 km (310 milhas) com uma única carga. Existem cinco bancos completos, um espaço de carga traseira de 530 litros e um pequeno compartimento de bagagem dianteiro de 36 litros - esse é um benefício do elétrico.

Por dentro, a Jaguar evoluiu sua linguagem de design, adicionando alguns recursos inteligentes para reduzir a massa e manter o carro leve - incluindo o desenvolvimento de alguns bancos finos -, mas no geral é bastante restrito. Talvez seja mais emocionante quando o traço completo estiver visível no contexto do restante do carro de produção final, pois, por enquanto, ele não leva as coisas ao tamanho futurista de um BMW i8 em termos de materiais ou Tesla em termos de telas de tecnologia .

Quanto à experiência no painel, o Concept apresenta quatro telas, tudo dentro do ponto de vista do motorista: as informações do veículo ficam além do volante; existe uma tela central para entretenimento e entretenimento; outra tela sensível ao toque para controle do clima; além de um HUD (Heads Up Display) colorido que exibe as principais informações em uma parte visível do para-brisa. A Jag chama isso de interface de controle "flightdeck", com tudo à mão, o que significa coisas como hastes normais de indicador e botões de seleção de marchas em um console flutuante - que também contém os botões de controle climático.

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Os usuários de smartphones receberão um aplicativo que pode ser usado para pré-aquecer a bateria e a cabine para melhorar o desempenho antes de você partir. O pré-condicionamento do carro garantirá alcance, desempenho e conforto máximos - estejam as temperaturas muito baixas ou extremamente quentes, diz JLR. A configuração de horários de carregamento e agendas de pré-condicionamento preferidos pode ser feita no sistema InControl a bordo ou no aplicativo remoto para smartphone, e é tão fácil quanto definir um alarme.

O carregamento é feito através do conjunto habitual de estações de carregamento elétricas disponíveis, incluindo uma tomada de três pinos no Reino Unido, se você não tiver uma estação adequada instalada em casa.

As baterias não colidem com o espaço

Para deixar espaço para a grande bateria entre as rodas, os eixos das rodas dianteiras e traseiras foram empurrados para frente e para trás. Como conseqüência, esse design libera espaço para o motorista e quatro passageiros, proporcionando uma experiência muito espaçosa, tanto na frente quanto atrás. Os passageiros traseiros vão agradecer por isso, com certeza.

"Conseguimos uma utilização do espaço desconhecida até agora em carros desse tamanho", explica o Dr. Wolfgang Ziebart, diretor de design técnico da Jaguar Land Rover.

"O comprimento exterior do I-Pace Concept está a cerca de um milímetro do Jaguar XE, mas o comprimento interno - do pedal do acelerador até o interior da porta traseira - fica entre um Range Rover e uma longa distância entre eixos Range Rover."

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O design tem uma posição de direção muito "em frente da cabine", em relação ao design coupé do carro - e para ajudar a abrir espaço para essas baterias. A postura de dirigir também é alta, embora a distância total ao solo não seja - você precisa colocar essas baterias em algum lugar.

Essa terceira proporção frontal tem um efeito dramático no capô: é incrivelmente curto e uma ruptura real do F-Pace, do F-Type e do design original (e incrivelmente longo) do capô do E-Type. A Jaguar ainda mantém a grade dianteira distinta, embora não haja necessidade física dela, pois não há motor de combustão por trás dela.

Para o carro de produção, as baterias poderão carregar de zero a 80% em menos de 45 minutos, usando um carregador de 100kW DC. Isso é o dobro da velocidade declarada anteriormente com o Concept, a par de outros veículos elétricos na estrada, como o Tesla Model S e o Nissan Leaf 2 . É super rápido.

Dirigindo no gelo em Arjeplog

Embora o I-Pace Concept tenha sido conduzido até agora em estradas fechadas ou em estacionamentos, nosso percurso nas instalações de testes de inverno da JRL em Arjeplog, na Suécia, foi consideravelmente diferente.

Casa da Academia de Gelo da empresa, o Revi Test Center está ativo entre janeiro e março e é baseado em um lago congelado. Existem quatro pistas de teste criadas pelo homem, projetadas para testar vários cenários de direção - incluindo um chamado Big Circle, que permite que você efetivamente se desloque lateralmente por longos períodos de tempo em deriva total. Conseguimos fazer exatamente isso, além de ver como o carro elétrico lidava com o Curso de Manuseio 3 do centro.

Dirigimos o I-Pace com pneus todo-o-terreno padrão, em vez das rodas com pregos que são mais adequadas para superfícies geladas e com tração e - graças à recomendação do piloto da Jaguar Formula-e Mitch Evans - fora. Em abundância, derrapagem controlada por sugestão.

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Planejamos testar o I-Pace em vários ambientes próximos a casa, além do lançamento do carro, mas a sensação predominante - mesmo no gelo - é que o I-Pace lida incrivelmente bem. Excelente manuseio nos cantos, ótimo equilíbrio e aceleração rápida compõem a essência deste carro.

Muito disso se deve ao fato de a bateria ser colocada no veículo, dando ao I-Pace Concept um centro de gravidade positivamente baixo. É uma condução incrivelmente divertida e que, além da óbvia falta de rugido do motor, não mostrou diferença discernível em relação a um veículo movido a motor a gasolina. De fato, com o alto torque do elétrico, argumentaríamos alegremente que é melhor, graças à rápida aceleração que trouxe um sorriso aos nossos lábios.

Para comparação, também seguimos o mesmo percurso com o F-Pace "muito maior", equipado com pneus de prisioneiro. Foi um passeio muito diferente. Ambos são muito "Jaguar" - mas dos dois, o I-Pace certamente se mostrou mais ágil, inteligente e ágil.

Após o Curso de Manuseio 3, dirigimos o Big Circle. Aqui é tão simples e direto como bater o pé no acelerador, aplicar a trava total no volante e depois passar o resto do tempo indo para o lado, tentando manter o equilíbrio entre os dois para manter a deriva. Conseguimos isso por algum tempo, com um grande sorriso radiante no rosto.

Primeiras impressões

Nossa primeira unidade I-Pace foi certamente diferente - e, sem dúvida, muita diversão. Nossas duas horas em Arjeplog nos mostraram que, mesmo nas condições mais adversas, este carro lida incrivelmente bem, seu desempenho é livre de frio e gelo.

Não era, obviamente, um meio de julgar como o carro realmente lidaria com as estradas em que a maioria das pessoas dirige - seja no trabalho ou na escola - e sim uma vitrine para explorar os limites superiores de sua capacidade de desempenho . E que carro é esse.

Ainda há muitas perguntas, no entanto. Como será o alcance? Como será o design final de interiores? Como a interface lidará? Haverá edições especiais para deixá-lo mais animado? Talvez alguns extras opcionais para melhorar ainda mais a experiência?

Crucialmente, é claro, quanto vai custar? O preço final não será confirmado até mais perto do lançamento, mas a Jaguar afirmou até agora que "enquanto os sistemas de propulsão elétrica podem ser duas vezes mais caros que os sistemas convencionais, assumimos que o I ‑ Pace terá um preço de 10 a 15 por cento acima do valor similar. Jaguar F ‑ Pace equipado e equipado ".

Portanto, ainda é muito TBC no momento. Mas esse percentual de prêmio que você pagará lhe dará um ingresso rápido ao volante de um carro que abraça o futuro. E se a nossa experiência no gelo é algo a se levar, é um futuro que será muito divertido.