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Neste nosso jogo, não podemos deixar de formar uma opinião sobre um carro antes de conduzi-lo. Fazemos isso com base em sua aparência, em como as especificações se moldam e, até certo ponto, nas opiniões de alguns amigos e jornalistas de confiança. Todos eles adoraram o novo Jaguar XE e suas qualidades de estrela.

O XE está em um pedestal desde o início, então. Mas há também um ditado antigo: nunca encontre seus heróis. Eles sempre irão decepcioná-lo. O mesmo se aplica aos carros? Nós nos perguntamos se o novo Jaguar XE poderia ser um exemplo, ou os críticos estão certos?

Tivemos uma semana para descobrir com o Jaguar XE, mas em seu acabamento R-sport mais veloz, misturado com o motor diesel 2.0 de menor potência.

Revisão do Jaguar XE: as primeiras impressões contam

Hoje, um bom teste para um carro é a capacidade de fazer você se sentir em casa; para que seja intuitivo de usar e lhe dê confiança ao volante, apesar de qualquer desconhecimento.

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Com isso em mente, coletamos o XE em outro evento, a cerca de 200 milhas de casa e, portanto, com cerca de 4 horas para causar uma boa primeira impressão.

Começou bem. Há pouco pior que a hora do rush em Londres. Mas com o satnav acionado, um tanque cheio de diesel e uma caixa automática de 8 velocidades, o XE é o tipo de carro que deve dar um soco decente no tráfego tedioso de parar e iniciar.

Também estamos sentados em cadeiras de couro preto, que neste carro de teste eram aquecidas / resfriadas e com potência ajustável.

A hora que (previsivelmente) passamos saindo do centro de Londres faz pouco para nos ajudar a dar uma boa impressão, mas fornece um tempo útil para beber no interior do XE e conhecer seu novo sistema de entretenimento e lazer.

Revisão do Jaguar XE: tecnologia InControl

Após o Land Rover Discovery Sport, o XE foi o primeiro carro da gama JLR a receber o novo sistema multimídia InControl da empresa. Ele vem em duas versões: InControl Touch (como testado aqui) com uma tela sensível ao toque de 8 polegadas e um cluster de medidores amplamente analógicos; e InControl Touch Pro, com uma tela sensível ao toque de 10 polegadas e, oh, o mesmo cluster.

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No XF e no F-Pace, vá com a opção Pro e você terá um cluster digital personalizável. Mas os XE negaram isso e continuam com a configuração analógica, independentemente do tamanho da tela que você escolher.

Dado que repetidamente criticamos a antiga interface de tela sensível ao toque do JLR, estávamos ansiosos para experimentar o InControl. E é justo dizer que é um grande passo em frente.

É principalmente fácil de usar e gostamos do uso de cores na interface do usuário, o que ajuda na deslocação entre satnav, telefone, mídia e carro. Na maioria das telas, os botões são muito maiores e mais fáceis de apertar do que antes, e é mais rápido responder do que antes e parece mais preciso, em parte porque a tela é uma tecnologia capacitiva e multitoque. O sistema de navegação é fácil de inserir códigos postais do Reino Unido completos e você pode controlar a maioria das coisas no volante.

O monitor tem uma resolução de 800x480 pixels, que é hoje o padrão para esta classe, mas vá para o InControl Touch Pro e você salta para um decente 1280 x 542 (superando o MMI Navigation Plus do Audi A4, que roda 1024 x 480px).

Com o sistema estéreo Meridian opcional de £ 500 instalado em nosso carro, a mídia e o rádio foram reproduzidos com nitidez e com graves muito decentes para um volume alto.

Nags? O processador neste sistema de nível inferior deve ter especificações bastante baixas, pois há um atraso definido ao se mover entre os menus da tela. E em algumas telas os gráficos ficam um pouco ocupados e parecidos com crianças, o que não se encaixa na vibração premium. Não há visão geral do Google Streetview ou do Google Earth (olá Audi) ou CarPlay / Android Auto para testar, pelo menos em nosso carro de teste - pensei que estivesse chegando. A exibição de informações no cluster ainda é limitada no que mostra e possui os gráficos que a JLR possui há muito tempo, então parece que é de uma era diferente da tela principal.

No geral, porém, o novo sistema InControl é um grande e bem-vindo passo adiante. Mais importante, o sistema do nosso carro de teste é padrão. Para velocidade, clareza e sensação premium, o sistema Pro Media da BMW e o MMI + da Audi são os melhores e funcionam através de um controle rotativo que julgamos mais seguro e preferível à tela sensível ao toque quando estiver em movimento. Mas esses dois concorrentes custam pelo menos um mil. (Observação: no modelo R Sport, a adição de InControl Pro é uma opção de £ 1.100, acompanhada da atualização de £ 500 Meridian Hi-fi, totalizando £ 1.600.

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Uma opção que veio com o nosso carro de teste, que sugerimos que você pule, é o head-up display (HUD). Este é um novo sistema baseado em laser que projeta diretamente no pára-brisas (em vez de uma tela pop-up secundária). No entanto, achamos a qualidade da tela medíocre e os dados - mostra velocidade, limite de velocidade, equipamento e navegação por satélite turn-by-turn - muito apertados. O mais irritante é que, ao dirigir rapidamente, a flecha de curva de navegação - que se preenche progressivamente à medida que você se aproxima da curva real - não acompanhava as curvas do mundo real. É uma ideia muito boa da interface do usuário, mas ainda não funciona.

Jaguar XE review: no lugar quente

Depois de passar meia hora brincando com o InControl Touch - estabelecendo que ele emparelhava nosso iPhone 6 com facilidade e fazia chamadas sem falhas - ainda estávamos engatinhando no trânsito e nossa atenção voltou-se para o interior do XE.

Nosso carro estava em um esquema de cores totalmente preto, o que, a nosso ver, não faz grandes favores. Se você estiver buscando arejamento, jogue algumas cores de couro creme ou vermelho no XE (opção de custo de 0 libras) para oferecer um pouco de alívio à luz.

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Apesar de não ficar tão baixo no banco do motorista como você sente em um BMW Série 3 ou Audi A4, há uma sensação maior de estar acomodado no Jag, porque o XE tem uma cintura alta acentuada por um recurso de design da linha de maré que envolve a base do pára-brisas e as portas. O volume principal do painel fica abaixo dele. O que isso cria é a sensação de que você está em um ambiente pequeno e apertado no cockpit. O que é muito bom quando você está sozinho ou com vontade de se divertir um pouco. Há muito espaço para carrocerias de 6 pés 5 na cadeira do motorista e tudo isso faz o carro encolher ao seu redor.

Mas é verdade que esta cabine - considerada além do assento do motorista - é menor que a concorrência. O preto implacável não ajuda. Os plásticos e os acessórios, com exceção dos pedaços de ventilação de alumínio no final do painel, também são um pouco baixos.

Talvez o maior problema para muitos compradores seja o fato de a bota ser menor que a concorrência alemã. A Jaguar disse recentemente que também não fará uma versão de propriedade do XE, portanto, se você precisar de espaço extra na família e quiser um Jag, por enquanto, talvez seja necessário procurar um luxo para o F-Pace.

Revisão do Jaguar XE: Ingenium

O XE é o primeiro salão executivo de médio porte da Jaguar desde o X-Type. Felizmente, não é baseado em uma plataforma Ford Mondeo como o carro antigo, mas em vez disso, a plataforma de tração traseira intensiva em alumínio da JLR.

A grande novidade do XE é a nova linha de motores de quatro cilindros "Ingenium". As opções de diesel, que mais de 90% dos compradores escolherão, têm duas formas: baixa potência de 163 cavalos (como testado aqui) e alta potência de 180 cavalos.

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O novo motor é torqueoso, combina bem com a brilhante caixa de câmbio automática de 8 velocidades ZF e atinge 60 km / h em 7,7 segundos, mantendo-o competitivo. Ele também lança apenas 106g / km neste disfarce R-Sport, que é melhor do que um Audi ou BMW equivalente.

Tudo isso é uma boa notícia se você for um comprador de carro XE de empresa, pois pela primeira vez não há penalidade - na verdade provavelmente uma vantagem - em termos fiscais, na escolha de um entalhe em vez de um Beemer ou Audi.

Sentiu um "mas" vindo? Bem, chega na forma de ruído, refinamento e algumas decisões especificação por especificação, sem dúvida, para atingir essa baixa pontuação de CO2. Simplificando, nosso maior problema com o mecanismo 2.0d e o XE em geral, como testado aqui, é ruído e falta de refinamento.

O barulho do motor na partida e quando a parada faz sua ação, envia um calafrio pela cabine. Quando você o gira, fica alto e grosso. Isso nos lembra o diesel muito mais antigo da Merc 220, em termos de ruído e abordagem levemente antiquada. O que, em geral, é uma vergonha para Jag, porque, caso contrário, o XE é ótimo para dirigir, decentemente refinado na estrada, mas o motor permanece um constante estímulo ao longo da experiência. Mas nos deu mais de 51mpg e mais de 600 milhas de uso.

E é tudo um pouco estranho, porque, tendo experimentado o motor de 180 cv e o Ingenium no XF e no Land Rover Discovery Sport, esse teste XE parecia muito pior do que os outros, em termos de ruído. Potencialmente, apenas um duff único, mas o nosso conselho principal seria: se você tiver o dinheiro extra a mais na produção de 180. Isso pode parecer o típico jornalista "ir mais rápido!" falar - mas há mais do que apenas a experiência de dirigir em jogo aqui.

Em primeiro lugar, o motor de maior potência é classificado com o mesmo nível de CO2; portanto, há apenas o preço de tabela extra a ser adicionado à sua penalidade tributária e, como usuário particular, nenhum em termos de imposto automóvel real. Obviamente, o 180 é um pouco mais rápido, mas também abre algumas opções de escolha, notadamente ligas maiores. Os assuntos de 17 polegadas (opção sem custo) em nosso R-Sport parecem decididamente insignificantes em comparação com o M-Sports da BMW, que muitos parecem usar em 19 polegadas, e no motor de baixa potência você nem pode escolher os 18s, enquanto eles são padrão no R-Sport de 180 cv.

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Então, se fosse o nosso dinheiro, é isso que faríamos: gastar o dinheiro com motores e rodas maiores, porque então você terá um XE que dirige melhor e fica melhor. O motor maior custa apenas 700 libras extras com essa especificação específica.

Jaguar XE review: Em destaque

É sensível a especificações, então? Em termos de aparência, diríamos que sim. No entanto, dirija-se muito ao motor, porque, caso contrário, o XE estará no topo de sua classe. A Jaguar produz constantemente os melhores carros de direção de sua classe há alguns anos, e o XE não é diferente. O passeio também é bom (lembre-se de que as rodas de 17 polegadas em nosso carro ajudam - mas o Jag pode configurar arranjos maiores de rodas, descobrimos).

Sendo de tração traseira, o Jag encaixa com o BMW Série 3 nas apostas divertidas de dirigir. O recém-atualizado Série 3 parece um pouco mais aguçado e com seus amortecedores adaptáveis e rodas grandes impressiona. O Jag dirige melhor, roda bem sem amortecedores extravagantes e é conduzido de neutro a sobrevirável, se você pratica com ele. Nem têm as qualidades refinadas e de cruzeiro de um Audi A4, com seu incrível som amortecedor. Pense cuidadosamente sobre o tipo de condução que você faz antes de escolher. Mas, em última análise, não há um fracasso nesta classe.

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Em termos de especificação, no acabamento R-Sport, o Jag vem bem equipado. Até as especificações básicas do SE oferecem a interface de mídia InControl de 8 polegadas, reconhecimento de sinal de navegação / tráfego / limite de velocidade, Bluetooth, DAB e sensores de estacionamento traseiro. A especificação Prestige acrescenta couro e bancos dianteiros aquecidos; este R-Sport lança lâmpadas de xenônio com as luzes de rodagem J-blade, suspensão esportiva e kit de carroceria e (no motor de maior potência) as rodas de 18 polegadas.

Opções que consideraríamos? O sistema de som Meridian por £ 500 é uma excelente compra, embora não tenhamos um sistema normal para compará-lo - a configuração padrão pode ser boa. O teto panorâmico deslizante a £ 1.020 é caro, mas traz a luz necessária para a cabine, enquanto o jet light Taurus (creme) ou couro vermelho (opções de custo de £ 0) é algo que definitivamente faríamos. Um pacote de estacionamento para adicionar sensores dianteiros e uma câmera traseira custa £ 545.

Além dessa lista, o XE realmente não precisa ser especificado - com apenas a entrada sem chave sendo um destaque realmente interessante na lista de opções (£ 515). Observe que, especialmente nas especificações do R-Sport, o XE não se sente desconfortável da maneira que uma série 3 ou A4 pode. Parabéns por isso, Jaguar.

Veredito

A Jaguar está longe dessa classe de carro há algum tempo e, ao longo de nossa semana com o XE, estabelecemos que ele fabricou um carro que é realmente um concorrente decente da competição alemã. Se você gosta de dirigir, realmente quer comprar britânicos ou já passou por uma série de Audis, Mercs e BMWs e esse é definitivamente um carro que podemos recomendar sem muita hesitação.

Para nós, três pontos diminuem. Apesar de sua novidade, o InControl não está dentro dos padrões estabelecidos pelos sistemas de informação e entretenimento alemães e a nova tecnologia deste carro (como o HUD) não funciona tão bem. O XE também é notavelmente menos espaçoso que um Audi A4 (particularmente), mas também 3-Series ou C-Class, e a cabine não possui nenhuma das especialidades que gostaríamos, mas que esperamos em um Jag - especialmente em todos os -Preto.

Mas a maior mosca na pomada é o refinamento deste motor diesel de menor potência e as pequenas rodas que dita, que estragam a aparência. Então, como testado, o XE é um carro de quatro estrelas muito sólido. No entanto, com base em outras experiências (reconhecidamente breves), e considerando que são apenas £ 700 extras nas especificações do R-Sport, com o motor de maior rendimento, o XE ganharia uma meia estrela extra.

O Jaguar XE R-Sport ainda não alcança o status de super-herói, mas pode manter a cabeça erguida, porque na maioria das vezes é compatível com a competição alemã muito mais estabelecida.