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Dez anos atrás, o conceito de um Jaguar SUV seria ridículo. Desde que a marca se uniu à Land Rover, havia lógica no argumento de que Jag fazia os bonitos salões e cupês, enquanto a Land Rover fazia as coisas práticas off-road. Mas o mercado de SUV é o que mais cresce no mundo dos carros, tão grande que, para a Jaguar prosperar, precisa de SUVs. A sua resposta? O ritmo P.

Dirigimos o carro nas estradas dos Bálcãs no seu lançamento, mas não há substituto para ficar sob a pele de um carro do que passar um tempo com ele mais perto de casa e colocá-lo no ritmo das estradas do Reino Unido.

Revisão do Jaguar F-Pace: Design

O design da Jaguar passou por uma revisão significativa sob a direção de Ian Callum, o homem que liderou as equipes que desenvolveram o F-Type , XE e XF . É uma linguagem de design silenciosa, elegante e muito refinada e, se alguma coisa, o DNA da Jaguar se transfere para um SUV melhor do que seus maiores fãs poderiam imaginar.

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O F-Pace está inteligentemente posicionado - possui ótima presença na estrada, uma posição fabulosa e parece imponente. Parece grande - mas em tamanho está a meio caminho entre um Porsche Macan ( Audi Q5 ) e um Cayenne ( Audi Q7 ), e pela primeira vez dividir as normas de tamanho do segmento parece funcionar. É grande o suficiente para fazer sentido para uma família, mas não tão grande que é difícil estacionar.

Ajudado por um grande conjunto de proporções (a roda dianteira está muito à frente), o F-Pace tem uma aplicação arrumada e ameaçadora dos gráficos de rosto da Jaguar e um perfil elegante que termina com uma traseira atrativa que é mais um cupê esportivo do que abafado vagão.

No entanto, ele precisa das enormes rodas opcionais de 22 polegadas (1.600 libras) do nosso carro de teste para cantar, os F-Paces padrão nas rodas de 19 e 20 polegadas parecem nitidamente pouco dotados.

Enquanto estamos aqui, percebemos que localmente todos os F-Pace que vemos são pretos, cinzas ou prateados recatados - mas existem algumas cores de destaque, como este vermelho italiano de corrida que realmente mostra a superfície do corpo.

Revisão de Jaguar F-Pace: Interior

Não achamos que o novo design de interiores da Jaguar seja tão bem-sucedido quanto o exterior. É um espaço acolhedor, principalmente bem projetado, quando você entra a bordo, mas não canta exatamente quando aparado em seu acabamento totalmente preto.

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Suba no F-Pace e ele tem aquela sensação imponente de Land Rover do banco do motorista. No entanto, a arquitetura do painel da Jaguar se destaca, como ocorre no XE e no XF. Pela simples razão de que o painel é, com exceção de alguns detalhes, exatamente o mesmo design que você encontrará no XE.

Como a Jaguar adere a uma interface de tela sensível ao toque, o volume do console central se aproxima da cabine, o que faz com que o ambiente de direção pareça bastante confortável. Alguns vão gostar disso, e certamente se encaixa com a vibe focada no motorista de Jag. Mas outros provavelmente sentirão que a enorme largura do túnel central diminui a sensação de espaço interno. No geral, não parece particularmente especial aqui, o que é uma verdadeira vergonha, dado o exterior.

O espaço no banco traseiro é bom - não palaciano para um carro grande, mas melhor que um XE - e o espaço da bagageira, com 650 litros, faz deste um veículo de transporte familiar muito útil. O piso da bagageira é alto e relativamente raso, com uma roda sobressalente pendurada no compartimento inferior.

Quem passou algum tempo em um novo Jaguar - o XE em particular - se sentirá em casa no banco do motorista. O volante, os mostradores, a tela central e o controlador de mudança de marchas são fáceis de operar; os controles terminavam em um revestimento de plástico preto brilhante com bordas em bisel de metal falso.

Não é tão chamativo quanto os novos Mercs, não é tão moderno quanto o novo Audis e a tecnologia não parece tão avançada quanto os novos BMWs - mas, como uma mistura dos três, não é ruim. Somente a colocação bizarra dos elevadores de janelas (sensação barata) no plano superior da porta ocasionalmente o faz agarrar o ar fresco.

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Vale ressaltar que a Jaguar oferece alguns acabamentos de couro alternativos agradáveis (creme ou vermelho) e folheados de porta / painel (com um design de dente de cão branco-acinzentado). Em conjunto com um teto panorâmico, essas opções fazem com que a cabine pareça mais moderna, espaçosa e com design mais leve - por isso recomendamos uma boa pesquisa em torno da lista de opções se você estiver especificando um F-Pace (e tenha o dinheiro de reposição).

Revisão do Jaguar F-Pace: Interface

No lançamento, testamos o F-Pace com o sistema multimídia InControl Touch Pro da Jaguar - com uma tela central widescreen de 10,2 polegadas e um cluster de medidores digitais. Essa opção não foi ajustada ao nosso carro de revisão, no entanto, destacando por que recomendamos a atualização para o sistema Pro.

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A versão não-Pro do InControl Touch, como instalada aqui, não é de todo ruim. Ele possui uma tela sensível ao toque central de 8 polegadas, com botões de atalho físicos flanqueando a tela. É relativamente fácil de usar e com um design gráfico colorido agradável, mas ainda não é o sistema de ação mais rápida e certas funções (percorrendo o livro de contatos, ajustando o assento aquecido) ainda nos irritam porque parecem desnecessariamente mais difíceis de usar. operar do que com, digamos, o sistema MMI de controle rotativo da Audi.

O Basic InControl Touch (que é um equipamento padrão) também significa que, além da navegação por satélite, uma única porta USB e rádio DAB, você terá um velocímetro e contador de rotações analógicos, além de um display digital de 5 polegadas entre eles para exibir combustível, temperatura do motor e informações de viagem. Através do volante, essa tela permite que você configure praticamente qualquer coisa no carro, até quanto tempo você deseja que o atraso da luz de cortesia dure.

Os indicadores analógicos são claros, mas a tela de 5 polegadas é um pouco desanimada, pois está repleta de informações e enquanto os pontos de entrada do menu oferecem alguns gráficos adoráveis, uma vez que você mergulha nela, é um pouco prolixo e confuso. Estamos escolhendo - porque este é um carro de 50 mil libras e vários concorrentes o fazem melhor. Por fim, não arruinará sua experiência com o F-Pace, mas pode ser que esse toque tenha melhorado.

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No entanto, o sistema Pro resolve muitos desses problemas com sua tela virtual de cluster de 12 polegadas, que você pode configurar de diferentes maneiras para deixar o mapa de navegação dominar, fornecer discagens virtuais e desfrutar de muito mais personalização. A tela central também tem resolução mais alta, você obtém uma porta USB extra, uma unidade de CD / DVD junto com uma unidade de disco rígido de 10 GB e (em alguns modelos) um sistema de som Meridian de 380 W em vez dos 80 W. Portanto, sugerimos que o prêmio de £ 1.225 para o Pro valha o seu dinheiro.

Jaguar F-Pace: experiência de condução

Se a sua idéia de uma experiência de condução em SUV é uma coisa pesada, a Jaguar conseguiu inventar uma experiência de condução realmente bastante agradável com o que é um carro grande e pesado.

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Iremos direto ao assunto e diremos que, se você deseja uma experiência com o F-Pace em formato de gordura total, sem comprometer o orçamento e com um orçamento abundante, recomendamos o motor a diesel 3.0, conforme testado no S 30D AWD derivado.

O Ingenium 20D da Jaguar é o vendedor que mais comprará. No formato AWD automático, ele tem 180 cv, faz 0-60 mph em 8,2 segundos e produz 139g / km de CO2. Mas está puxando muito carro e, em sua forma baseada em XE, encontramos o motor barulhento e rude.

O 3.0 que testamos produz 300 cv, faz 0-60 mph em 5,8 segundos e produz 159g / km de CO2. É um V6, então soa bem e tem uma qualidade de velocidade furtiva quando está na estrada. Também funciona perfeitamente com o automóvel de 8 velocidades. É, infelizmente, £ 14K mais caro que o carro de menor potência, e é por isso que a maioria irá para a 20D.

Porém, não é o motor que domina a experiência de condução do F-Pace, mas sim a dinâmica. Há uma direção precisa e adorável e um equilíbrio de manipulação muito neutro, mesmo quando você realmente empurra este carro. Usando aquelas impressionantes rodas de 22 polegadas, o passeio não é tão amistoso quanto seria de esperar em um Jag, mas também não é brutal - por isso, se você pode viver com um pouco de rigidez e não mora em Surrey ou Yorkshire, onde os buracos das panelas lembram crateras da lua, os anos 22 são o caminho a seguir.

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Além do mais, enquanto o F-Pace não finge ter a capacidade de um Land Rover completo e em qualquer lugar fora da estrada, ele lidou de maneira impressionante com o despejo de neve que recebemos um dia durante nossa posse, subindo uma colina coberta de neve, sem agitação e pouco giro da roda. A Jaguar montou alguns truques úteis para ajudar aqui - uma configuração de neve / chuva na configuração do inversor e uma função de início de superfície de baixo atrito, que você acessa através da tela sensível ao toque.

Decepções? Bem, o F-Pace nunca se encolhe ao seu redor como os SUVs da Porsche. É dinamicamente muito bom, mas não é tão divertido de dirigir quanto o Porsche Macan (reconhecidamente menor). E por causa de onde você está sentado no alto da estrada e a qualidade envolvente da cabine, nunca parece tão rápido - de uma maneira um pouco ameaçadora para sua licença, na qual você sempre parece estar a 15 km / h a mais do que você pensava. Como dissemos, velocidade furtiva.

Veredito

Entrar no mercado de utilitários esportivos poderia ter sido uma tarefa complicada para a Jaguar. Não apenas um SUV parece um ajuste incomum para a marca com base em sua história, mas a competição interna da irmã Land Rover / Range Rover significa que havia riscos inerentes para a empresa-mãe.

O fato de o F-Pace funcionar tão bem, parece tão convincente e natural quanto um Jag é um crédito para os projetistas e a equipe de engenharia / dinâmica. Achamos ótimo, achamos fácil conviver - é espaçoso, mas não pesado - e é agradável de dirigir.

Ele não possui a robustez de um Land Rover, útil e em qualquer lugar - o que é uma coisa boa - porque o Jag tem sua própria vibração. Se você mora em uma pista, leve um cachorro, um trailer e três filhos, e então pegue um Disco. Se você mora na cidade ou nos subúrbios, como um país estranho anda nos fins de semana e faz o sul da França duas vezes por ano, obtenha o Jag.

Este F-Pace em particular - em sua aparência de 30 litros de 3 litros - é caro, por isso estaríamos interessados em explorar se o F-Pace parece tão convincente em uma especificação e com um motor mais representativo dos mais carros com preços razoáveis que muitos comprarão. Mas, com base no que encontramos aqui, a Jaguar criou um produto que parece novo, exige um olhar para trás sempre que você se afasta dele e que é mais do que capaz de enfrentar a oposição alemã.