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(Pocket-lint) - O Hyundai Kona Electric rapidamente se tornou um de nossos carros elétricos favoritos após seu lançamento em 2018.

Ao lado do Kia e-Niro , a Hyundai ofereceu o Kona em vários disfarces - com versões híbridas e de combustão - uma estratégia que continua nesta versão mais recente.

O que o Kona oferece são encantos de crossover com pura energia elétrica - incluindo uma gama que é respeitável e preços acessíveis.

Projeto

O design do Kona Electric foi ligeiramente simplificado em relação ao lançamento anterior. Fundamentalmente, este é um facelift do crossover compacto, por isso é imediatamente reconhecível como o Kona.

Há um novo para-choque dianteiro, fechando a área que antes contava com grade coberta. A grade permanece na versão híbrida e a combustão, mas o modelo elétrico agora ganha um design frontal melhor, parecendo um pouco mais refinado, um pouco mais amado.

Pocket-lintHyundai Kona Electric foto 14

Dos lados, a aparência é praticamente a mesma, mas há algumas mudanças na carroceria que resultam em uma aparência um pouco mais simples. Os arcos das rodas de plástico e outros detalhes foram removidos do Kona Electric, além de fornecer um ponto de distinção dos modelos de motor de combustão.

O resultado é um visual um pouco mais limpo, enquanto o Kona, que consome bastante gasolina, parece um pouco mais robusto com aqueles protetores de arco de roda de plástico. No mínimo, é fácil detectar a eletricidade na estrada agora, graças à ligeira mudança no estilo.

Existem algumas pequenas diferenças exteriores entre os níveis de acabamento oferecidos - SE Connect, Premium, Ultimate - mas isso equivale principalmente à aparência premium da seção inferior do pára-choque dianteiro. Como costuma acontecer com a Hyundai, não há todo um mundo de opções, em vez disso, especificações diferentes são ditadas por esses diferentes níveis de acabamento.

Pocket-lintHyundai Kona Electric foto 13

Isso torna a seleção do seu modelo mais fácil: suspeitamos que o mais popular será o Premium, que oferece uma variedade de tamanhos de bateria, mas ainda tem um preço que se qualifica para o Plug-in Car Grant do Reino Unido, economizando £ 2500 em relação aos maiores Versão de 64 kWh. O que você está comprando é um carro bem equipado por menos de £ 30K, com um alcance decente também.

Pequenas atualizações de interior

O interior do Kona Electric não viu grandes mudanças em relação ao modelo existente - a maior diferença perceptível é a mudança para um display do motorista totalmente digital.

O Kona é confortável e espaçoso o suficiente na frente, mas os bancos traseiros são um pouco mais apertados. Coloque um driver alto na frente e você terá espaço mínimo para as pernas na parte traseira, então ele só é realmente adequado para crianças menores, mas há bastante espaço para a cabeça, o que evita que se sinta muito apertado.

O acabamento de nível mais alto tem a opção de revestimentos de couro e cores mais claras, enquanto os acabamentos inferiores têm um interior preto, que, se nada mais, não vai aparecer tanto se você estiver transportando uma família jovem - o que muitos Konas será.

No acabamento Ultimate que testamos, há pontos de toque de couro, mas um uso bastante amplo de plásticos mais duros de várias texturas. Como dissemos, isso não está fora do lugar dado o preço do carro - e para quem quer algo superior o Ioniq 5 vale a pena dar uma olhada como alternativa. Embora seja fácil apontar para carros mais caros com interiores que são obviamente de qualidade superior, é realmente difícil reclamar do Kona nessa faixa de preço.

O acabamento final traz algum luxo, com aquecimento e resfriamento para os bancos dianteiros, no entanto, sendo esse resfriamento um tanto mais exclusivo.

Pocket-lintHyundai Kona Electric foto 8

O porta-malas é um pouco compacto, oferecendo 332 litros de espaço, embora os bancos traseiros dobrem para aumentar a capacidade, se necessário. Para muitos, como uma corrida diária, isso é muito espaço para a loja semanal, mas se alinha amplamente com o Citroën ë-C4 e outros em torno deste ponto de preço. Há uma pequena bandeja de armazenamento sob o piso do porta-malas, mas não há muito espaço para mais nada.

Em suma, é um interior que se encaixa no seu propósito. Contanto que você possa aceitar que o Kona é um crossover bastante compacto, porque é nos bancos traseiros que você vai sentir isso mais.

Tecnologia de interiores

Uma das mudanças internas que mencionamos é o display digital do driver. Isso substitui um display que tinha um único mostrador central e dá um impulso à experiência de direção, embora pareça estar profundamente afundado no capô. Não importa, é claro o suficiente com um velocímetro do lado esquerdo e medidor de potência do lado direito.

Gostamos que a Hyundai apresente muitos dados neste visor, como a quilometragem média que você está conseguindo com a bateria, o que o ajudará a ter uma imagem melhor de como você está dirigindo.

A seção central permite que você folheie as informações, como mais dados, portanto, também há um pequeno grau de personalização. É importante ressaltar que tudo é claro o suficiente para entender, o que não pode ser dito sobre todos os displays de carros. Conforme você alterna entre os modos de direção, ele também muda de cor, com vermelho para Sport, é claro, para torná-lo um pouco mais "atrevido".

O visor central é plano, não há curvatura da cabine em direção ao motorista, com uma série de botões abaixo para levá-lo aonde você deseja - incluindo um botão personalizável. Dois mostradores significam que é fácil de trabalhar, ao mesmo tempo que apóia o toque, embora o botão de volume pareça um pouco esticado, melhor colocado para o passageiro do que para o motorista. Felizmente, também existem controles abrangentes no volante.

Mais uma vez, há fácil acesso a informações sobre a eficiência de sua direção e onde está o carregador público mais próximo. Alguns dos gráficos parecem um pouco desatualizados, mas com suporte para Android Auto e Apple CarPlay , há bastante flexibilidade - mesmo se os sistemas baseados em smartphones não preencherem a tela inteira.

Há um pequeno cruzamento no visor do motorista - você pode ver o áudio que está reproduzindo, por exemplo - mas, fora isso, os botões continuam apontando para os sistemas da Hyundai. Isso significa que se você estiver dirigindo com o Google Maps por meio do Android Auto, por exemplo, e pressionar o botão Maps, ele reverterá para o sistema Hyundai, deixando você vasculhar o sistema para encontrar o caminho de volta ao Android Auto.

Apesar de alguns gráficos da Hyundai parecerem um pouco desatualizados, há muitas informações úteis. Você pode detalhar o que está usando sua cobrança, encontrar seu consumo médio e muito mais. Você também pode encontrar facilmente opções de navegação para levá-lo a um carregador de carro elétrico, mas como muitos sistemas, ele não tem todos os carregadores e lista alguns que você não pode realmente usar, como em estacionamentos privados.

Mas você pode navegar facilmente até os carregadores e tem a opção de indicar seus favoritos, para que possa navegar facilmente até aqueles em uma área específica, sem ter que olhar a lista enorme. A navegação em si é boa, com uma janela lateral útil na tela que fornecerá estatísticas básicas e navegação rápida para esses carregadores.

Dirigir e alcançar

Com um toque no botão D, você estará no seu caminho em um silêncio feliz. Os botões estão se tornando mais comuns para essas funções de acionamento, com os seletores de engrenagem ou de acionamento sendo substituídos por interações mais simples. O que talvez seja estranho é que o seletor do modo de direção está bem na parte de trás do console central, ao lado dos controles do aquecimento do banco - você tem o alcance atrás de você para acessá-lo, por isso não é muito prático durante a condução.

Pocket-lintHyundai Kona Electric foto 20

Isso se você realmente sentir que precisa usar os modos. Eco é um pouco silencioso, mas oferece a melhor economia; Normal é um pouco mais animado; enquanto o Sport provavelmente será um pouco virgouruoso demais para alguns. Suspeitamos que aqueles que compram o Kona não o farão por causa da velocidade, então Eco pode muito bem ser o melhor modo de selecionar e deixar o carro ligado.

Como mencionado, existem duas capacidades de bateria disponíveis para o Kona, que desempenha um grande papel em ditar o preço. A bateria menor tem 39 kWh e é a única opção para o trim SE Connect mais baixo, emparelhado com um motor de 100 kW / 136 cv. A bateria maior é de 64 kWh e está disponível como uma opção para o acabamento Premium, além de ser do tamanho que você obtém com o acabamento Ultimate - emparelhado com um motor de 150 kW / 204 cv, portanto, haverá uma diferença de desempenho entre os acabamentos com base em as opções que você escolher.

É por isso que suspeitamos que o Premium com a bateria de 64 kWh será o mais popular, porque oferece o melhor desempenho pelo dinheiro e provavelmente oferecerá a mesma experiência de direção que o Ultimate.

Pocket-lintHyundai Kona Electric foto 6

Depois de passar um tempo dirigindo o Kona em várias condições, é bastante fácil percorrer mais de 5 milhas por kWh. A direção típica em um subúrbio no modo Eco nos deu uma média de 5,6 milhas por kWh, que na bateria de 64 kWh retornaria um alcance de 358 milhas. É claro que a direção no mundo real costuma ser mais variada, mas mesmo em uma direção mais despreocupada, você provavelmente atingirá a marca de 4,5 milhas por kWh, que é 288 milhas - novamente, perto da faixa citada para este modelo.

Este último valor está mais próximo do que você alcançará ao dirigir em autoestradas, mas tenha em mente que isso varia dependendo da temperatura, da carga do carro e do peso do seu pé direito. O que é mais encorajador é que o Kona Electric parece econômico - não é difícil obter um bom alcance e com pequenos detalhes como a capacidade de restringir o ventilador apenas ao motorista; tudo parece bem considerado.

O intervalo citado para a versão da bateria de 39 kWh é de 198 milhas, mas, novamente, as médias variam em torno desse valor.

O alcance alcançável dependerá de como você dirige o carro, com os modos Eco e Eco + para ajudá-lo a reduzir a dispersão de potência do wonton. No nível esportivo superior, você tem a resposta de aceleração mais instável (dando-lhe aquele tempo de 0-62 mph de 7,9 segundos) e a regeneração mais baixa na decolagem.

A Hyundai oferece remos na coluna de direção para mudar manualmente o nível de regeneração, para que você possa dirigir em Eco e optar por desligar a regeneração se quiser apenas descer uma colina sem diminuir a velocidade. Uma vez que você está entendendo como funciona a regeneração, é realmente fácil estar mais envolvido com a unidade.

Tal como acontece com outros carros elétricos, a direção é super suave e confortável também. Essa foi a impressão que tivemos do modelo anterior e ainda achamos que a Hyundai tem uma ótima fórmula aqui, oferecendo variedade prática e preços razoáveis, em um tamanho de carro que é imensamente popular.

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Adicionado à combinação está o suporte para carregamento de 100 kW, que embora não seja o mais rápido, o levará de volta à estrada muito rapidamente quando você ligar a um carregador rápido.

Veredito

O Hyundai Kona Electric vem de uma posição forte, fazendo uma série de ajustes nesta nova versão para atualizar a experiência em relação ao atual.

Para aqueles que já possuem um Kona, mudar para o novo modelo seria muito familiar, enquanto os fundamentos principais - as opções de energia e baterias - são exatamente como eram antes.

O que realmente mudou é a competição: há muito mais modelos para escolher, com modelos mais baratos e mais compactos como o Mini Electric ou Honda e , até rivais mais próximos como o Vauxhall Mokka-e ou Peugeot e-2008.

Mas o Hyundai Kona Electric continua sendo um dos melhores carros elétricos pelo custo e alcance que você obtém. É ótimo para famílias pequenas, com a opção de 64 kW realmente atraente.

Considere também

VW ID4

SUV elétrico da VW para as massas. É maior que o Kona, oferecendo espaço mais prático se você quiser algo um pouco maior, mas é um pouco mais caro.

Citroën ë-C4

Um pouco mais exclusivo, oferecendo designs exteriores interessantes com aquele estilo coupé. Há um espaço interior respeitável, mas não é tão sofisticado quanto o Kona no que diz respeito à tecnologia - ou ao alcance que você obtém.

Escrito por Chris Hall. Edição por Mike Lowe. Originalmente publicado em 22 Julho 2021.