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(Pocket-lint) - O Hyundai Ioniq 5 é o primeiro carro puramente elétrico da Hyundai: é um carro projetado apenas como elétrico, ao contrário do Kona e do homônimo Ioniq, que também estão disponíveis como modelos híbridos.

Isso define o Ioniq 5 ligeiramente à parte daqueles outros modelos populares, ao mesmo tempo que significa um grande passo em frente para a Hyundai. Este é um carro projetado para fazer mais uma declaração e mostrar as sérias ambições da Hyundai com carros elétricos.

E não basta fazer isso?

Projeto

O Ioniq 5 é baseado no conceito Hyundai 45, que foi mostrado no Salão do Automóvel de Frankfurt em 2019. Embora muito do conceito tenha desaparecido, o design frontal foi mantido, assim como o vinco diagonal nas laterais e o acabamento fosco, resultando em uma visão futurística.

Em uma daquelas reviravoltas bizarras da realidade, parece futurista porque há alguns looks retrô de ficção científica, especialmente na frente e na traseira do carro. Pegue o carro de lado e ele é bem mais convencional e isso provavelmente aumentará seu apelo - há uma mistura futura e contemporânea tanto por dentro quanto por fora.

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A pintura fosca adiciona essa estética (embora tenha um custo extra) e com nomes como Gravity Gold e Cyber Grey esse sentimento futuro continua. Olhando para as tabelas de cores, no entanto, essas são todas cores suaves - não há amarelo canário ou vermelho carmesim para ser visto, é tudo um pouco mais sério.

Olhe para o topo e nosso modelo de teste teve um teto solar instalado, enquanto as rodas são exclusivas para este nível de acabamento Ultimate. A Hyundai está oferecendo três acabamentos, o SE Connect, Premium e Ultimate e, como costuma acontecer com o Hyundai, as opções são mínimas; em vez disso, a variação é oferecida através dos níveis de acabamento - incluindo a capacidade da bateria e opções de motor disponíveis para você.

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Ele fica em um território cruzado, parece um pouco mais com um grande hatch do que um SUV, mas tem espaço interior de SUV, aquela sensação de abertura na cabine e profundidade razoável para o porta-malas. Hyundai está chamando de CUV (veículo utilitário crossover); na realidade, é próximo em tamanho aoVW ID.4 , só não parece tão elevado quanto o modelo da VW e isso pode ser parcialmente devido à ilusão de ótica do design.

Nesta edição Ultimate, as soleiras são da cor da carroceria, enquanto muitos carros têm seções inferiores mais escuras: à primeira vista, isso pode fazer o Hyundai parecer mais plantado e os rivais parecerem mais elevados, embora todos eles tenham uma distância ao solo um pouco menor.

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Essa bota, no entanto, embora dê uns 540 litros de espaço, tem um piso plano e praticamente não há espaço por baixo desse piso, ao contrário do ID.4. Achamos que a bota ID.4 é mais prática, mas essas são as primeiras impressões e vamos brincar mais com o espaço da bota no futuro para formar uma opinião melhor.

O modelo que dirigimos era de especificação europeia - estaremos fazendo uma atualização no Reino Unido em um futuro próximo - então pode haver algumas pequenas diferenças entre as especificações mostradas aqui e como elas aparecem no Reino Unido.

Interior

Enquanto o exterior reflete que a Hyundai começou do zero com este carro, o interior continua essa história. Há um piso plano na cabine, com a Hyundai optando por um console central deslizante, chamado de Ilha Universal. Isso significa que você pode equilibrar o espaço dianteiro e traseiro, talvez dando mais espaço para os pés do passageiro traseiro central - ou deslizando esse espaço para trás para dar mais espaço à frente.

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Isso prova em parte que não há túnel de transmissão como você encontraria em um carro a combustão, mas o espaço para os pés na frente não é extremamente útil: você não pode colocar nada lá porque precisa proteger os pedais, então é mais sobre dar a sensação de espaço em vez de criar a oportunidade de carregar mais sacolas de compras.

No mínimo, significa que você pode deslizar a Ilha Universal para frente, colocar uma bolsa atrás dela e, em seguida, deslizar de volta para prendê-la no lugar.

Mas a sensação de lounge continua, com o banco dianteiro oferecendo uma reclinação decente com um apoio para os pés, como se você fosse dormir, enquanto os bancos traseiros também reclinam um pouco. Sim, há um botão na borda do banco da frente para reclinar e conseguimos recliná-lo no banco de trás, prendendo-nos efetivamente no lugar.

Essas desventuras acontecem quando você felizmente aperta botões ao redor da cabana. Se as crianças vão reclinar os assentos dianteiros também quando estão sentadas atrás, teremos que investigar mais.

Há, no entanto, bastante espaço, com bom espaço para as pernas atrás e na frente, a Hyundai realmente aproveitando o piso plano.

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O acabamento interno também é de alta qualidade, visivelmente mais premium do que o acabamento Ultimate na Kona Electric, com acabamentos mais suaves. O interior claro parece ótimo, mas suspeitamos que com crianças na parte de trás ele começará a parecer cinza, mas há uma abundância de linhas simples e limpas, novamente adicionando ao senso futurista.

Uma posição de direção técnica

Com um console central deslizante, não há controles - o seletor de direção está na coluna de direção, permitindo que você gire para selecionar o modo, enquanto o interruptor do freio de mão está no painel.

A grande coisa que você notará é o emparelhamento de dois monitores em um bar, um para o motorista e outro no centro do carro. É plano em vez de curvo, como vimos em alguns outros modelos - Hyundai não parece estar acariciando o motorista como alguns outros modelos fazem, o que mantém as coisas leves e arejadas, mas talvez não pareça tão envolvente quanto alguns carros que quer colocar o driver em primeiro lugar.

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Todos os controles estão agrupados ao redor do volante, no entanto, com controles de clima fáceis de usar, botões para as principais funções e um botão de volume adequado no painel, fácil de girar.

Para limpar o volante, a Hyundai está usando controladores clicáveis maiores em vez de botões individuais e eles funcionam bem, com um botão personalizável também, para que você possa atribuir essa função à sua preferência.

Os dois monitores têm 12 polegadas cada e enquanto o monitor do motorista tem um arranjo visual estilo 3D com gráficos para mostrar a velocidade à esquerda e como a energia está sendo usada à direita, a parte central pode ser personalizada de acordo com sua preferência. Em operação, é igual ao Hyundai Kona Electric, mas com um ajuste gráfico para torná-lo mais sofisticado.

Nesta versão Ultimate, ele foi combinado com um display heads-up muito útil.

O display central é habilitado para toque, trabalhando em uníssono com os botões para permitir que você pule para as principais áreas - mapa, nav, mídia - e outro botão programável. Outros recursos são acessados por meio da tela de toque, mas em nosso test drive, ficamos principalmente na navegação e não tivemos a chance de explorar totalmente todas as outras áreas da interface - algo que teremos que explorar mais profundamente na próxima vez que vermos o carro.

Bateria, alcance e desempenho

Existem duas opções de bateria no Ioniq 5, o acabamento SE Connect oferece apenas a bateria de 58 kWh, enquanto os acabamentos Premium e Ultimate também oferecem a bateria de 73 kWh.

Existem então várias opções de motor. Novamente, o SE Connect tem uma opção, o 170PS, que aciona as rodas traseiras.

O Premium e o Ultimate também têm essa opção, junto com uma tração traseira de 217 CV ou tração nas quatro rodas com motor duplo de 305 CV. São sete opções diferentes, oferecendo uma faixa de preço (no momento da escrita) de £ 36.940 até £ 48.090 em todos os acabamentos. Sim, esse último valor seria o preço do modelo retratado aqui.

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Gire a haste para engatar D e com um toque no acelerador você está dirigindo em um silêncio feliz. Bem, além do doce zumbido em baixas velocidades, enquanto você se sente como se estivesse dirigindo para o futuro. É, na verdade, uma experiência próxima a dirigir o Kona, em muitos aspectos, mas é mais refinado, uma classe superior de carro elétrico.

O interessante é o botão de modo de direção no volante. E sim, é um botão, não um dial, no que parece ser a maior falha desde a penalidade da Euro 2020 de Marcus Rashford (muito cedo?). Está implorando para ser um dial serrilhado para clicar nos modos como uma espécie de hipercarro, em vez disso, é apenas um botão - com toques repetidos passando pelos modos em oferta.

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Esses modos abrangem Eco, Normal e Sport, cada um fazendo exatamente o que você espera e com personalização disponível através dos menus. Cada um muda o caráter de como o carro dirige, especialmente em relação à força de sustentação da regeneração quando você tira o pé do acelerador e a resposta que você obtém do acelerador quando coloca o pé no chão.

A Hyundai também oferece remos no volante e estes mudam a força da regeneração. Isso significa que você pode fazer essas alterações em tempo real, independentemente do modo de direção em que estiver. Você pode adicionar mais regeneração ao Esporte ou remover a regeneração do Eco ao dirigir na rodovia, por exemplo, e apenas deseja desacelerar.

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Durante uma seção de nosso breve test drive, calculamos a média de cerca de 3,5 milhas por kWh. Tomando esse valor, você obteria cerca de 255 milhas com uma carga completa; Hyundai cita um alcance de 310 milhas. Isso é apenas um instantâneo do que você obterá com base na condução típica em estradas mistas.

A média de longo prazo para o carro foi de 2,4 milhas por kWh, e esperamos que seja um reflexo de repetidos jornalistas automotivos testando a potência deste modelo AWD - na verdade, esperamos ser capazes de aumentar essa média facilmente com mais consideração típica dirigindo. Estaremos dirigindo mais no Ioniq 5 para obter uma gama mais precisa no mundo real.

A outra grande vantagem do sistema elétrico aqui é que ele suporta carga de 350 kW. Isso dá capacidade para trabalhar com os carregadores mais rápidos que você encontrará. Claro, na maior parte do tempo você usará menos energia - mas existem alguns carregadores de 350 kW disponíveis - e haverá um número crescente no futuro.

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Até agora as impressões da direção são muito boas: neste modelo de topo há muito ritmo, com um tempo de 0-62 mph de 5,2 segundos e enquanto isso não preocupa Tesla , em termos práticos dá um toque esportivo agradável às coisas.

O passeio e o manuseio também são ótimos, mas iremos nos aprofundar em mais detalhes quando tivermos a versão com direção do lado direito nos próximos meses.

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Primeiras impressões

O Hyundai Ioniq 5 é um dos carros elétricos mais interessantes a chegar à estrada em 2021: marca uma mudança radical na abordagem da Hyundai, com base no sucesso de carros como o Kona Electric e oferecendo aos clientes algo um pouco maior e um pouco mais premium.

A maior conclusão, no entanto, está na mudança radical no design: há muito no Ioniq 5 que o torna atraente: parece ótimo, é confortável, há uma singularidade refrescante na oferta da Hyundai e isso pode atrair muitos clientes que estão olhando para outras marcas.

Há mais para aprendermos sobre o Ioniq 5 com mais testes de direção, mas as primeiras impressões são muito fortes - e este carro certamente deve estar na sua lista.

Escrito por Chris Hall. Originalmente publicado em 20 Julho 2021.