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Em 2016, revisamos o Hyundai Ioniq , que estava disponível em três tipos: Plug-In Hybrid, Hybrid (com bateria embutida) e totalmente elétrico. Para 2019, a Hyundai voltou aos dois últimos, dando ao Ioniq não apenas o tratamento de lifting facial em termos de design, mas também um novo conjunto de tecnologia para automóveis que intensifica ainda mais seu apelo.

Com os veículos elétricos (VEs) ganhando cada vez mais apelo, e com as estações de carregamento se tornando mais abundantes à medida que conselhos, locais de trabalho e investidores começam a apoiá-los, o Ioniq Electric é uma opção de compra totalmente elétrica e com zero emissão de eletricidade, sensível e atraente. .

Nós o dirigimos por um dia de Amsterdã até perto de Apeldoorn, na Holanda, e vice-versa, para obter uma experiência completa de tráfego na hora do rush, cruzeiros em auto-estradas e passeios pela vila. É o EV familiar mais sensato do mercado atualmente?

Projeto

As culturas diferem, e é isso que as torna emocionantes, mas nem sempre imediatamente acessíveis. Há uma certa escola de pensamento das regiões asiáticas de design de carros - Coréia e Japão em particular - que abraçou o futurista, e enquanto o Ioniq não é tão estranho quanto o mais recente Toyota Prius (aquelas luzes traseiras, errmagad), ainda é um veículo impressionante e um tanto estranho. Um pouco como a diferença cultural: achamos isso emocionante; outros podem achar menos acessível.

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Comparado com o original de 2016 mais suave e impresso em 3d, o facelift de 2019 tem muito mais distinção na área do nariz. Essa grade frontal não se enrola mais como uma peça única, em vez disso, separa a grade - que abre automaticamente as aberturas de ventilação, essas duas regiões cortadas, para ajudar no resfriamento conforme necessário - das áreas dos faróis para obter um efeito mais bem-sucedido. De certa forma, é um pouco mais normal e casual na aparência, a textura adicionada à frente é um aceno para as grades de carros convencionais.

Mas, na verdade, são essas luzes que dão à sua presença muito mais presença do que antes. Com faróis de LED completos, incluindo a luz do dia, o Ioniq corta uma certa aparência de assinatura a esse respeito. Achamos que é bastante atraente; futurista e muito agora, sem se esforçar muito. Também vem com ligas de 16 polegadas como padrão, para manter o design moderno e adicionar um toque de alta qualidade.

Interior & Tech

É aqui que as coisas são bastante diferentes em comparação com o modelo de 2016, principalmente porque há um painel completamente redesenhado com tela sensível ao toque integrada de 10,25 polegadas (também existem controles de área de botão sensíveis ao toque, para garantir a facilidade de uso para todos).

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Bem, é se você escolher o preço mais alto dos dois gastos da Ioniq. A Hyundai é ótima quando se trata de manter as opções simples e o Ioniq Electric não é diferente. Em seu acabamento Premium, o preço inicial é de £ 29.450. Na guarnição Premium SE, chega a £ 31.450. Embora esses 2.000 libras possam parecer muito, ele também oferece muito: assentos ajustáveis elétricos, incluindo a posição da memória, tornam muito melhor a entrada e a saída de um assento do motorista perfeitamente posicionado. Caso contrário, a tela de 10,25 polegadas seria uma tela menor de 7 polegadas, que achamos que provavelmente pareceria perdida em uma posição tão elevada. Há também assentos traseiros aquecidos, assento ventilado pelo motorista (ótimo nas costas em um dia quente) e muito mais sobre o alcance das opções de tecnologia e segurança. Claro, são quase 2 mil libras, mas parece um acéfalo para nós. O único outro custo é a tinta, por £ 565 extra, a menos que você queira o Polar White.

Sentado na Ioniq Electric e tudo bem organizado, o painel principal é fácil de alcançar, fácil de ver sem ser muito perturbador, e gostamos particularmente de como o design faz com que pareça totalmente integrado ao design - como se tudo estivesse cortado do mesmo tecido, não usado como uma reflexão tardia. Os assentos são confortáveis, enquanto os grandes pedais de metal e o apoio para os pés são outro aceno para o high-end que mencionamos anteriormente. Não, o interior não é o mais luxuoso que você encontrará em um carro - mas é um passo bem-vindo além do modelo anterior.

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O grande problema é o quanto de tecnologia está concentrado no Premium SE sem a necessidade de marcar mil caixas de opções extras. Há um sistema de navegação por satélite capaz, opções de rádio e mídia, conexões Android Auto e Apple CarPlay, se você deseja usar o telefone, controle de cruzeiro adaptável com stop-start, manutenção de faixa com assistência de direção, detecção de ponto cego, câmera de ré traseira e, bem, todas as coisas que você poderia querer manter entretido e seguro.

Há também uma segunda tela de driver de 7 polegadas, onde os mostradores digitais - ajustáveis sob comando - serão exibidos, ou você pode selecionar dentre uma variedade de outras opções da lista acima, facilitando a navegação de relance, por exemplo, ou ter um sistema de reconhecimento de sinal de velocidade constante para que você saiba onde está em relação ao limite de velocidade. É outra fatia do futuro que está se tornando mais comum nos carros hoje em dia e, novamente, é muito bem-vinda aqui.

A única coisa que parece um pouco retrô são os ícones presentes no sistema principal. Quando dirigimos o Kona Electric, encontramos esses pequenos ícones parecidos com o Windows Phone. Eles também não mudaram muito desde então, então você terá que perdoar sua aparência simplista. Um sistema mais designado por cores, dando às configurações / recursos específicos seus próprios ladrilhos, associações de cores e imagens / símbolos maiores, pareceria muito mais moderno.

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Há também o Hyundai BlueLink, o aplicativo associado, que permite monitorar, trava remota, aquecimento remoto e verificação do carro. Você pode até ver onde ele esteve em um mapa (não que ele esteja dirigindo sozinho - bem, ainda não, embora a Hyundai esteja trabalhando em tecnologias autônomas). Isso já está disponível nos Estados Unidos há algum tempo, mas finalmente está sendo implementado em regiões mais amplas, incluindo o Reino Unido. Não é um uso obrigatório, mas é um item interessante que é realmente útil. Especialmente para um carro totalmente elétrico, pois você precisa saber como está o carregamento - e essa é uma ótima maneira de monitorar esses níveis.

Drive & Range

O outro novo recurso do Ioniq Electric de 2019 é um novo trem de força elétrico. O sistema de e-motor foi projetado internamente e oferece alcance de até 311 km (193 milhas) com base no sistema WLTP. Isso representa um aumento de 10% no modelo de 280 km / 174m de 2016.

É necessário ter isso em mente quando se trata de dirigir, é claro, pois você não pode apenas completar um pouco de gasolina ou diesel. Esta é uma solução totalmente elétrica, portanto, essas unidades mais longas precisam ser pensadas mais minuciosamente. Como planejará as estações de recarga.

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Quando você precisa conectar, há uma variedade de opções. O carregador de 7,2kW de bordo levará seis horas para carregar do ponto morto até a base, com base no uso doméstico ou público da estação de A / C. Se você puder acessar uma estação de carregamento DC, a carga de 80% é possível em menos de uma hora.

Como esse alcance vai depender do estilo de direção. Empurre esse motor elétrico com força o tempo todo e você não chegará tão longe. Mas a Hyundai também possui estilos de direção - normais, ecológicos e esportivos - que adaptam a quantidade de frenagem regenerativa que eles acionam. Também é possível ajustar esse nível de regeneração dos níveis 1 a 3 (leve a pesado) em tempo real, usando remos ao redor do volante. Se você optar por uma regeneração mais leve, levante o pé do acelerador e sentirá alguma frenagem - você pode dirigir mais ou menos com um pé dessa forma, raramente precisando do freio. Suba este nível para 2 e é muito mais firme no freio, lv3 ainda mais. Mas essa regeneração mais persistente é melhor para recuperar a energia novamente na bateria. Nem todos apreciarão, e é por isso que os modos e as opções de substituição manual são um ótimo recurso.

No que diz respeito à condução, o Ioniq Electric é bastante nippy, para que você não se sinta prejudicado por ser elétrico apenas em qualquer grau. Às vezes é um tanto assustador; poderíamos realmente sentir correntes de vento sutis ao dirigir pelas estradas na Holanda. Nas estradas da vila, o Ioniq parece bem, sensível e medido. É suave e meio esquecível, o que é realmente perfeito para o que é.

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Nossa maior retirada da direção foi a adição de tantos recursos e assistências de segurança. O controle de cruzeiro stop-start é particularmente bom, embora seja um pouco pesado nos freios quando alguém puxa na frente e, em seguida, um pouco relutante em voltar ao ritmo novamente depois. Mas, dado o pouco que você precisará tocar nos pedais nessa condição, a condução é muito fácil. A detecção de faixa e a assistência à direção podem ficar confusas em algumas áreas - geralmente porque esquecemos que ainda estava ligada - o que pode ser um incômodo menor, mas é facilmente desativado com o pressionar de um único botão.

Veredito

Com um crescente interesse em veículos elétricos (EVs), o Hyundai Ioniq 2019 é muito sensível. Não há como mexer com dezenas de caixas de opções, você terá ótimos recursos de tecnologia e segurança, independentemente de escolher a classe Premium ou Premium SE - embora a última chegue à marca de £ 31k +, portanto, não é um VE ultracomprimido nesse mercado. que diz respeito.

O Ioniq Electric é um VE medido e sensível para toda a família. Se você precisa de uma pista verde ou algo para lidar com viagens mais longas, o maior alcance deste modelo mais recente - para 311km / 193m, que, realisticamente, achamos que cobrirá 241km / 150m - você vai de A a B sem problemas. A vasta gama de recursos e assistências de segurança são um bônus, enquanto o conjunto de tecnologia a bordo é um grande passo adiante para este carro, o que o torna ainda mais atraente.

A única questão real para a Ioniq Electric? Bem, são duas vezes. Primeiro, um totalmente elétrico ainda não será para todos - com ansiedade de alcance e custo total de compra. Portanto, o Ioniq Hybrid pode ser um compromisso melhor. Segundo, a concorrência é forte: o Nissan Leaf e o Renault Zoe são alternativas convincentes. Com o aumento do interesse e o investimento seguindo o exemplo, este é um mercado mais competitivo do que nunca. Mas o Ioniq é um concorrente muito forte em seu campo, fornecendo exatamente o que precisa - tornando-o a escolha perfeita para muitos possíveis compradores de VE.

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Nissan Leaf e +

Uma proposta semelhante em muitos aspectos, o Leaf e + é um pouco mais caro, mas oferece ainda mais alcance (385km / 239m). Porém, está começando a bater na porta dos preços do Tesla Model 3.