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(Pocket-lint) - À medida que as regras de emissões de veículos se tornam cada vez mais rigorosas, os impostos sobre carros tradicionais a gasolina e diesel continuam a aumentar. É por isso que os fabricantes estão reduzindo o tamanho dos motores para encaixar os veículos em faixas de imposto aceitáveis. É por isso que também existe uma tendência para híbridos plug-in, híbridos regenerativos e veículos totalmente elétricos (EVs).

É também por isso que alguns acreditam que a tecnologia das células a combustível de hidrogênio é o futuro. É aí que o Nexo - o segundo veículo H2 da Hyundai, que deve chegar às ruas em 2019 - se encaixa na imagem. Tudo o que é emitido pelos tubos de escape reais deste SUV é a água, tornando-o verdadeiramente livre de emissões. Que tal isso por se sentir totalmente presunçoso e sem ter que se preocupar com impostos?

No entanto, existem algumas capturas: o combustível de hidrogênio não é abundante no Reino Unido (você pode contar o número de postos de combustível públicos nas duas mãos), limitando assim seu potencial de dirigir; e essa tecnologia futura é uma compra inicial cara, com a expectativa de que o Nexo esteja dentro dos limites de preço de £ 65 mil.

Design: Diversão futurista

Não há dúvida de que o Nexo parece a parte, representativo de sua visão futurista.

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Na frente, há uma grade frontal em cascata e faróis angulares com compostos de LED, entre os quais reside uma barra de linha do horizonte de largura total. Pena que o distintivo Hyundai na frente seja plano como uma impressão, e em uma inspeção mais minuciosa a grade parece bastante plástica.

A traseira apresenta luzes triangulares, novamente com compostos de LED, que ficam ótimos quando iluminados. O logotipo NEXO é absolutamente enorme, no entanto, apenas para que todos saibam o que você está dirigindo (como, provavelmente, esses carros serão avistamentos muito raros de fato em 2019).

O lado a lado revela o trabalho em painel flexível, que é por uma questão de aerodinamismo. Até as jantes de liga leve de 17 polegadas foram concebidas tendo em mente o sentido de manter o arrasto baixo, mais auxiliado pela parte inferior selada do veículo. Até as maçanetas das portas entram e saem (muito barulhentas e nada tão elegantes quanto a Lexus LC500 ).

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De muitas maneiras, o Nexo se parece muito com o Kona macio da Hyundai , que pode ser divisivo, mas achamos que ele marca todas as caixas certas para esse visual diferente e futurista, sem seguir a rota Toyota Prius .

Interior: Boas idéias, layout estranho

Entre, no entanto, e é uma história um pouco diferente. Nas nossas fotos, o Nexo parece limpo e alegre, mas pessoalmente esse enorme console central - que é uma ladainha de botões - parece excessivo e parece plástico. Vários mostradores não marcados contribuem para a confusão dessa agitação de botões, enquanto a área de acionamento de quatro botões (D, P, R, N) é desnecessariamente do mesmo tamanho que um câmbio tradicional.

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O que é uma pena, pois o Nexo também incorpora algumas boas idéias. Sua tela central de 12,3 polegadas é arrojada, brilhante e bem posicionada - quase se fundindo no conjunto de drivers de 7 polegadas além do volante. Esse é o tipo de idéia contemporânea de que gostamos.

De acordo com a visão do Nexo, muitos materiais internos são sustentáveis: há bambu e cana-de-açúcar aqui. Tudo isso soa muito bem, mas tudo parece um tipo diferente de plástico; e esses não plásticos são todos tons, texturas e acabamentos ligeiramente diferentes que não terminam em um todo coeso.

Existem algumas outras excelentes características a bordo. Os assentos aquecidos e resfriados do motorista e do passageiro (essas aberturas são excelentes para climas mais quentes) tornam os assentos confortáveis ainda melhores, um teto solar quase panorâmico cria uma sensação leve e arejada, enquanto uma variedade de portas USB facilita a conexão de um telefone (tanto a Apple O CarPlay e o Android Auto também estão aqui como padrão; o sistema de som Krell não é tão bom quanto deveria ser).

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Não estamos duvidando das boas idéias do Nexo, mas, embora o exterior ofereça uma visão futurista, o posicionamento técnico do interior parece um trabalho ainda sem título em andamento, e não o acordo finalizado. Especialmente a esse preço (a maior parte do seu dinheiro está indo para a tecnologia de combustível, claramente).

Condução: Seguro e estável

O Nexo é acionado com o pressionar de um botão e, como um carro elétrico, é mais ou menos silencioso. Isso porque, em essência, é um carro elétrico (bem, é um FCEV): a célula de combustível de hidrogênio (FC) é usada para alimentar motores elétricos (EV), portanto, a sensação na estrada é a mesma.

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Muito parecido com outros veículos elétricos, incluindo o BMW i3 , significa que o Nexo funciona em uma base de acionamento de apenas um pedal. Como o carro usa a frenagem regenerativa para empurrar a energia de volta para a bateria para maior economia - existem três níveis, disponíveis nas pás esquerda e direita ao redor do volante - levantar o pé do acelerador parece um pouco com a quebra, então você precisará para aprender a suavizar o pé do pedal. No lv3 regenerative, a frenagem é bastante severa, por isso nos atermos ao lv2.

O Nexo pode atingir 62 mph em pouco menos de 10 segundos, por isso não é a coisa mais rápida na estrada, por qualquer meio. O alto torque dos motores elétricos significa que a aceleração é inicialmente ágil, o que é útil para desvios rápidos - embora seja cauteloso com cantos que podem ser um pouco chatos, enquanto a rotação das rodas é um pouco fácil como resultado do torque.

O Nexo não é tão ágil quanto os EVs puros porque tem que abrigar um trio de tanques de hidrogênio, todos posicionados na parte traseira do veículo. Seu layout significa que os bancos traseiros ainda oferecem muito espaço, tornando-o um verdadeiro concorrente de carro familiar quando se trata de espaço e espaço para bagagens.

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Os recursos de segurança também são abundantes: da câmera do ponto cego (que exibe a imagem ao vivo no painel do motorista) ao alerta de saída da faixa de rodagem e controle de cruzeiro adaptável com travagem automática, o Nexo pode praticamente se dirigir por uma estrada. Porém, há um pouco de barulho na estrada ao percorrer 70 km / h, o que é totalmente mais perceptível, porque este é um carro quase silencioso. Mas na área da segurança, existem todos os confortos modernos que você poderia querer.

O futuro do hidrogênio?

Com um preço de compra caro esperado quando o Nexo for colocado à venda em 2019, certamente o hidrogênio é um combustível muito mais barato para manter o carro funcionando? Bem, não exatamente.

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A Hyundai cita o Nexo como sendo capaz de rodar 100 quilômetros com 0,95kg de H2. Estávamos alcançando cerca de 1-1,1kgs. Agora, o H2 custa cerca de £ 10 / kg e, para abastecer o carro, você precisará de cerca de 6 kg, totalizando £ 60, o que deve ser bom para percorrer cerca de 600 km, talvez um pouco mais.

Vamos comparar isso com um Hyundai Kona, que tem um tanque de 50 litros. No momento da redação deste documento, a carga era de £ 62,50 (£ 1,25 / litro) e proporcionava economia de combustível de cerca de 40mpg, teoricamente viajando até 500 milhas. Portanto, o combustível convencional é, atualmente, mais barato por quilômetro.

Também há contenda em torno da produção de hidrogênio. É sintetizado, produz resíduos e não é econômico nem sustentável - a menos que seja derivado de processos existentes. Certamente, grande parte da produção de eletricidade envolve queima de combustíveis fósseis - mas há a capacidade de se afastar disso, com proprietários puros de VE potencialmente capazes de reabastecer (ou pelo menos recarregar) de sistemas pessoais, como instalação solar. Hidrogênio? Não pode fazer.

Além disso, o combustível de hidrogênio raramente está disponível no Reino Unido. Mais estações públicas estão sendo adicionadas, mas, a menos que você esteja na faixa M25 em torno de Londres no Reino Unido, seu escopo de direção é consideravelmente limitado. Existem muito mais estações no Japão e na Escandinávia, por exemplo, o que torna os veículos mais viáveis.

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No geral, o hidrogênio não é fácil de produzir, não custa realmente menos que o combustível tradicional e quase não está disponível em grande parte do mundo. Tudo isso apresenta um problema. Por que não cortar toda a parte do hidrogênio, optar por uma instalação elétrica pura (que é mais leve) e essencialmente cortar o intermediário?

Primeiras impressões

Em teoria, o Hyundai Kona representa uma grande conquista: é um veículo de cinco lugares com emissões zero, totalmente prático, cheio de equipamentos e tecnologia de segurança e um carro confortável e sem sentido.

No entanto, no Reino Unido, pelo menos, seu sonho de hidrogênio é defeituoso: o combustível não está prontamente disponível, sua produção não é econômica nem é barata de encher. Essa é a situação de qualquer consumidor FCEV, então o Nexo não é mais atingido por lá do que, digamos, o Toyota Mirai . No momento, um EV faria muito mais sentido.

Onde o Nexo continua lutando, no entanto, está em seu acabamento e preço. Achamos que o exterior é futurista e divertido, mas o interior deixa muito a desejar para um carro que custará cerca de £ 65K. Sim, sessenta e cinco mil .

Verificação da realidade: isso é mais caro que um Jaguar i-Pace . Ou então, compre dois EVs Hyundai Kona e obtenha uma extensão de casa ou férias super luxuosas. Ou o Nexo está muito à frente da curva ou é um sinal de que as rodas estão caindo do sonho do hidrogênio fora de suas bases já estabelecidas no Japão e na Coréia.

Escrito por Mike Lowe.