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Chegamos a guinada na esquina de uma pista, borracha quente cortando as linhas laterais e mal nos afastando do cascalho, antes de disparar pela reta na sexta marcha e depois rapidamente ajustá-la para o terceiro lugar para uma chicane bem confeccionada em cone. Em um Hyundai.

Sim, você leu corretamente: a Hyundai criou seu primeiro hatchback quente no i30 N. Ao definir o tom da nova marca de desempenho N, o i30 N não está cortando nada (esse foi o nosso trabalho acidental enquanto quarta volta, opa) em dar ao fabricante coreano um verdadeiro concorrente do Volkswagen Golf GTi.

Então, como a Hyundai acabou aqui? Bem, o ex-chefe da BMW série M foi furtado pela marca coreana e seu foco parece claramente afirmado. Mas, ao adicionar um alemão nos bastidores, a Hyundai tem a chance de colocar seu dinheiro no i30 N em vez de entregá-lo (quase ironicamente) à competição alemã?

Qual a diferença entre o i30 N e o modelo padrão?

As primeiras impressões sugerem que a resposta para essa pergunta é sim. Claro, o i30 N não parece tão agitado quanto um Golf GTi carrancudo, mas vestido com o exclusivo Performance Blue do nosso modelo de análise, ele tem seu próprio ar de atratividade. Ele percorre essa linha tênue entre o carro do dia-a-dia e o hot hatch divertido, tanto em termos estéticos quanto de funcionalidade.

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Metade do ponto de uma escotilha quente é, é claro, parecer quente. A atenção da Hyundai aos detalhes dá ao i30 pequenos toques da marca N em comparação com seu irmão padrão. Existem entradas de ar maiores nos para-choques, os faróis têm um acabamento preto na moldura, a cor azul é deslocada com uma linha de caracteres vermelha na frente e na traseira (as pinças dos freios também são vermelhas, incluindo o logotipo "N"), enquanto o escapamento duplo do escapamento e as rodas de 18 ou 19 polegadas dão aquele toque quente na escotilha.

No entanto, nem todos são ajustes cosméticos, com o corpo i30 padrão sendo reformulado em sua forma N Performance. Há suspensão traseira multi-link (ajustável nos modos Drive, mais sobre isso posteriormente), diferencial de deslizamento eletrônico, além de reforço extra do chassi para uma condução mais esportiva. É invisível aos olhos - bem, a menos que você esteja embaixo do carro e saiba o que está procurando -, mas é um grande ponto de diferença na direção.

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Apesar desses ajustes e mudanças, a Hyundai manteve seu modelo de vendas para evitar que o i30 N tivesse um zilhão de pacotes de opções que poderiam aumentar seu preço. Em vez disso, é uma escolha dupla, ambas com um motor turbo de 2,0 litros: escolha o modelo de 25.000 libras esterlinas a 250 cv ou pague mais 3.000 libras esterlinas pelo modelo com 275 cv (o que adiciona rodas deslizantes, maiores, pinças de freio e mais uma tela maior de entretenimento e entretenimento no carro). É um valor bastante bom.

O que vem no i30 N como padrão?

Opções limitadas significam que não há muita personalização, no entanto. Sentado atrás do banco do i30 N e o interior parece bom, mas não particularmente especial. Tem todos os pontos de interesse funcionais marcados, mas você não encontrará nenhum material sofisticado. Talvez isso não importe quando seus olhos estão fixos na estrada à frente, pé no chão.

Dito isto, todo i30 N vem com uma pilha de tecnologia e segurança a bordo como padrão - o que funciona como um dos seus principais pontos fortes. Não há custo extra para o Apple CarPlay ou Android Auto. As portas de carregamento sem fio Qi e USB estão a bordo. Todos os modelos têm pelo menos uma tela de infotainment central de 5 polegadas (são 8 polegadas no modelo Performance atualizado) com navegação por satélite. Há até vários recursos de segurança, desde assistência com farol alto, até avisos de colisão e atenção ao motorista, assistência na faixa de rodagem, além de aviso de limite de velocidade assistido por câmera.

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Está tudo muito bem, mas em um carro como este, a falta de atualização do sistema estéreo, como um exemplo, é um grande ponto dolorido. Em particular, porque o padrão - e de fato apenas um - é realmente fraco, o que desfaz metade dos benefícios do Apple CarPlay e Android Auto. Entendemos que tudo incluído pode ter um grande apelo, mas as opções e pacotes personalizados do mercado de ponta também têm muito apelo, apesar do potencial de custo, para aqueles que desejam toques especiais extras - e, para a linha N, é algo achamos que a Hyundai está falhando em explorar.

Quão bem o i30 N dirige?

O aspecto técnico do i30 N se representa melhor em seus modos de movimentação. Como o carro apresenta um volante N, ele vem com botões de toque rápido para o modo Dirigir no lado esquerdo do volante - que permite o ajuste entre os modos Normal, Eco e Esporte - enquanto um botão N fica à direita do volante , usado para ajustar os modos de driver N e personalizado (leia-o como "realmente selvagem" ou "rastrear").

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Em muitas marcas, esses modos tendem a significar um ajuste sutil à sensação do carro. Não é assim que o i30 N. No Normal, ele pode absorver os solavancos da estrada e parecer um carro casual e diário. Coloque-o no modo N quando estiver em estradas irregulares e, bem, você sentirá absolutamente tudo ressoar pelo seu corpo, pois endurece tanto a suspensão multi-link ... o que, como descobrimos, era perfeito para um dia de pista. Nesse sentido, o i30 N é verdadeiramente versátil, seja para uma corrida às lojas ou uma corrida em uma pista local.

Também é aqui que a tela sensível ao toque de 8 polegadas é utilizada especialmente, pois é onde são apresentados os modos Normal / Eco / Esportes / N / Personalizado multicoloridos. Os gráficos não são apenas distintos, também existem opções para ajustar a resposta do motor, a correspondência de rotações, o slip-dif e o som do escapamento.

Sendo um modelo de desempenho, não podíamos deixar de colocar o som de escape no "Sport +" para obter o som mais estridente e pop desses tubos traseiros duplos. O i30 N não é desagradávelmente alto, no entanto, não toca no zumbido perpétuo de um Audi RS3, por exemplo, mas então esse hot hatch é um negócio totalmente diferente. E, na verdade, isso torna o Hyundai bastante gerenciável no dia-a-dia, pois seus vizinhos não vão te odiar totalmente (yay).

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Não falamos muito sobre as opções de motor do i30 N, pois os fãs de hatch quente de olhos de águia estarão plenamente conscientes de que os números da Hyundai não conseguem igualar toda a sua concorrência (mais na seção Alternativas no final). Eles são apenas números, garotos e garotas, como podemos confirmar que o i30 N certamente voa, tem mudanças de marcha assertivas, ainda assim, não é a escotilha mais rápida em uma linha reta. Mas é uma diferença de bigode e, honestamente, não achamos que isso importe no mundo real.

Veredito

Não viu isso chegando, viu? Um hot hatch da Hyundai que é um verdadeiro concorrente para a elite bem estabelecida. Ele entra no mercado de desempenho como uma opção genuína para a condução cotidiana com um pouco de diversão.

Claro, pode não parecer tão irritante quanto um Golf GTi, não há muita personalização, mas é o segundo ponto que simplifica as coisas quando se trata de comprar um i30 N. E, como resultado, é cheio de recursos e boa relação custo / benefício em termos de recursos de tecnologia e segurança. Dito isso, gostaríamos de algumas opções personalizadas adicionais - pelo menos uma atualização estéreo decente - e outras marcas podem apertar a Hyundai aqui.

No papel, o i30 N pode não ser tão rápido quanto a concorrência alemã, mas com o ex-chefe da BMW M agora no comando deste projeto de desempenho da Hyundai, o i30 N oferece alemão espiritual em seus aspectos: é funcional, eficaz e parece que é anos de experiência adsorvida no processo.

Como um carro que é o primeiro desse tipo da fabricante coreana, é impressionante. Mas o mesmo acontece com o VW Golf GTi, o Honda Civic Type R e até o Ford Focus RS - todos com preços similares.

Alternativas a considerar

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Volkswagen Golf GTi

Continua sendo a opção sempre verde de hachura. Como o Hyundai, ele vem em duas opções de energia - 230hp e 245hp - o que a coloca abaixo da Hyundai em termos de energia bruta. Também custa mais, a partir de £ 28k por um de 3 portas, mas o Golf parece distintamente mais elegante que o i30 N com um interior melhor, mais materiais premium e a capacidade de adicionar opções como um aparelho de som melhor. A versão do pacote de desempenho também oferece um diferencial mecânico (o Hyundai é eletrônico), o que o torna um pouco mais nítido de dirigir, se você quiser continuar.

Leia o artigo completo: VW Golf primeiro carro

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Peugeot 308 GTi

Como o Hyundai, o Peugeot divide a diferença entre as escotilhas regulares (Golf GTi / Focus ST) e as escotilhas ( Golf R / Focus RS ). Ele vem com 270cv, extraído de um minúsculo motor de 1.6 litros, e o chassi, desenvolvido pela Peugeot Sport, é uma verdadeira obra-prima. A qualidade da cabine parece mais alta que a da Hyundai, mas a interface da tela sensível ao toque é mais difícil de usar e o espaço no banco de trás é pequeno.

Leia o artigo completo: Revisão de Peugeot 308 GTi

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Seat Leon Cupra

Um rival óbvio para a Hyundai, o Leon tem muitos seguidores como uma versão de melhor valor do VW Golf (um carro com o qual compartilha os fundamentos). A recente atualização também traz 300cv. No que diz respeito ao seu dinheiro, o Seat é onde está, e ele faz a coisa do dia-a-dia, desaparecer no fundo e não incomodar você muito bem. Em uma estrada seca, ele também é capaz de melhorar o jogo e ser bastante divertido, mas falta algo e a tração nas rodas dianteiras pode torná-lo um punhado de rodas nas condições erradas.

Leia o artigo completo: Seat Leon Cupra revisão

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Honda Civic Type R

Uma das grandes jogadas da Hyundai é o valor ... mas se você está comprando uma nova hot hatch, seria difícil ignorar o Type R. recentemente revisado. Ok, então a partir de 31.000 libras, mais caras, sua aparência é um gosto adquirido, e é do lado extravagante o tempo todo, mas o trunfo do Civic é a emoção que ele oferece na estrada. Tem uma capacidade de dobrar alucinante e um incrível novo motor turbo que realmente mostra para onde vão os seus £ 3K extras. A usabilidade do infotainment não é um ponto forte, mas o equipamento é, e também é um dos carros mais espaçosos do setor.

Leia o artigo completo: Revisão do Honda Civic Type R