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A Hyundai optou por lançar três soluções de direção ecológica diferentes em uma com o novo Ioniq. A ideia é simples: a Hyundai oferece uma plataforma e você escolhe se deseja híbrido, elétrico ou híbrido plug-in.

As opções são poucas, tornando este um processo de tomada de decisão relativamente direto. A idéia é criar um carro que seja acessível ao maior número de pessoas possível.

Onde o Hybrid comporta até vários modelos - ou seja, o Prius, mas também a seleção mais ampla de híbridos da Toyota -, o Ioniq Electric enfrenta menos concorrência. Existem versões eletrônicas de modelos estabelecidos em alguns fabricantes de automóveis - como o Volkswagen e-Golf -, mas os carros projetados para serem elétricos desde o início são mais raros. A Nissan domina as estradas do Reino Unido com o Leaf, há a estranha observação de Renault Zoe, enquanto a BMW tem bons seguidores com o i3 e a Tesla está se aproximando do topo.

Então, a Hyundai pode entrar no segmento de carros elétricos incipiente com o Ioniq Electric, um carro elétrico para o mainstream?

Revisão de Hyundai Ioniq Electric: Design

O Ioniq vem da mesma escola de pensamento que o Toyota Prius e isso explica algumas das semelhanças no design. O objetivo é tornar este carro o mais eficiente possível. Isso não significa imediatamente dar a ele um perfil de carro esportivo, mas considerar como o ar passa por cima e por baixo para manter o arrasto ao mínimo.

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Como mencionamos no prólogo, o Ioniq elétrico é o mesmo design da versão híbrida que já analisamos , portanto, não demoraremos muito a repetir a mesma informação - que as portas são um pouco finas e não parecem faça essa crise tranquilizadora ao fechá-las.

No entanto, pensamos que o Ioniq Electric parece um pouco melhor que o Hybrid, porque há um painel prateado futurista recheado na frente, em vez da grade do Hybrid.

Como não há ar necessário para um motor, não há necessidade de aspirar ar pela frente. Certamente, a Hyundai poderia ter um conjunto de pára-choques totalmente diferente para obter uma aparência perfeita, mas fabricar mais peças aumentaria o preço. Para destacar isso como a versão elétrica, há destaques na cabine e no exterior na cor cobre.

Depois de passar algum tempo com o Ioniq (em duas de suas três formas), passamos a gostar do design. Ele consegue oferecer convencionalidade, enquanto o Prius está ficando um pouco estranho ; oferece praticidade sobre o Nissan Leaf e o Renault Zoe com alcance limitado , com melhor aparência e mais espaço; talvez digamos que o BMW i3 é um carro com melhor aparência e bastante atrativo, mas é mais caro (embora suas opções de aluguel o tornem potencialmente acessível para os empresários).

Isso mostra o Ioniq Electric entrando em um espaço em que você recebe bastante carro elétrico pelo seu dinheiro.

Revisão de Hyundai Ioniq Electric: Na estrada

Mas quando você se senta no banco do motorista, o Ioniq Electric se parece um pouco mais com o carro que você deseja que seja. O Hybrid é um bom carro - tem um preço atraente, é carregado de tecnologia e perfeitamente confortável - mas assim que você se afasta do Ioniq Electric, os benefícios dessa entrega instantânea de energia elétrica se tornam aparentes.

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Há uma bateria de polímero de íon de lítio embaixo do banco traseiro e no piso da bagageira, com capacidade de 28 kWh, conectada a um motor elétrico dianteiro que fornece o equivalente a 120bhp ou torque de 295Nm. Tudo isso é entregue instantaneamente, o que significa que você pode se afastar rapidamente. Esta não é a velocidade insana ou lúdica de Tesla, mas uma entrega confortável e sensata do poder para levá-lo a 100 km / h em 10,2 segundos.

Isso não é exatamente rápido , mas pode ser aprimorado no modo Sport, que exige 9,9 segundos para 62 mph. Novamente, o Ioniq não é um dragster, mas é rápido o suficiente para acompanhar a condução média.

Mas tudo isso é entregue em relativo silêncio, a cabine é coberta por fora e uma engrenagem de redução retira a potência do motor e a transmite às rodas dianteiras sem problemas. Como muitos carros modernos, há frenagem regenerativa para recuperar a energia de volta na bateria.

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Uma das coisas divertidas que a Ioniq Electric oferece são diferentes níveis de frenagem regenerativa controlados por remos na coluna de direção, no mesmo tipo de local em que você encontrará alavancas manuais de câmbio nas automáticas de ponta. Nesse caso, no entanto, você pode aumentar ou diminuir a regeneração, basicamente aumentando o atrito aplicado ao desligar a energia.

Defina o nível mais alto e isso torna o carro visivelmente mais lento; isso pode tornar a frenagem bastante irregular, mas podemos ver que com o tempo você aprenderá qual o nível que pode usar sem problemas. Ao descer uma colina, temos certeza de que você poderá usá-la da melhor maneira possível. Outros EVs e híbridos oferecem sistemas semelhantes, mas nem sempre como diretamente controlados.

Revisão de Hyundai Ioniq Electric: alcance e carregamento

O Ioniq reivindica um alcance de 174 milhas, ao usar 11,5 kWh por 100 km. Esses são os números no papel: não podemos reportar números de longo prazo no mundo real sem mais tempo vivendo com o Ioniq, mas nosso modelo relatou 13,4 kWh por 100 km em seu computador de bordo. Isso se compara favoravelmente com os 30kW do Nissan Leaf, que oferecem um consumo de 15kWh por 100 km; e o BMW i3, que cita 12,6kWh por 100 km (novamente, ambos no papel, e não no mundo real).

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No que diz respeito ao carregamento, existem três opções, como geralmente é o caso. Você pode carregar a partir de uma tomada doméstica, embora isso seja lento e demore 10 a 12 horas, mas com o carregamento rápido de uma caixa de parede chegando em 4-6 horas, e a capacidade de carregar rapidamente até 80% da bateria em 33 minutos a partir de um ponto de carregamento público com 50kW de CCS, você poderá lidar com viagens decentes sem precisar se preocupar com o alcance.

Para ajudá-lo a gerenciar seu consumo de energia, há um detalhamento do que está usando energia, conforme acessado através do visor central. Aqui você verá o que os sistemas elétricos do carro estão puxando, bem como o que o ar condicionado pode estar usando. Também existem outros recursos inteligentes, como definir os tempos de carregamento - para aproveitar as tarifas fora do pico - e o pré-condicionamento da cabine, para que seu carro possa ser resfriado (ou aquecido) enquanto ainda estiver conectado à energia. fornecimento, e não apenas quando você estiver na estrada.

Hyundai Ioniq Electric review: Toda a tecnologia que você poderia querer

Um dos elementos importantes na direção elétrica é o satnav. A idéia é que o satnav o ajudará a navegar e encontrar esses pontos de carregamento elétrico para que você nunca fique preso e esse é um dos motivos pelos quais o Ioniq Electric só vem nos níveis de acabamento Premium e Premium SE.

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Hyundai realmente não faz opções. Você compra o carro, escolhe o nível de acabamento e isso oferece uma enorme variedade de confortos modernos. E essa lista é quase boba.

Escolha o Ioniq Electric Premium e tudo isso vem como padrão: ar-condicionado de duas zonas, frenagem de emergência automática, assistência na faixa de rodagem, sensores de estacionamento traseiro e câmera traseira, faróis e limpadores de carro automáticos, Bluetooth, tela de toque central de 8 polegadas com satnav e TomTom Live serviços, Android Auto e Apple CarPlay, bancos dianteiros aquecidos, sistema de som Infinity com subwoofer, espelho traseiro com escurecimento automático, carregamento de telefone sem fio e entrada sem chave. Agora respire.

Ao subir para o Premium SE, você recebe assentos de couro que oferecem refrigeração, detecção de pontos cegos e muito mais.

Em resumo, o Hyundai Ioniq Electric oferece tanta tecnologia que você não pode deixar de vê-la como uma boa relação custo / benefício. Há pouco que possamos pensar em falta e tudo isso também tem um preço razoável.

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Na estrada, tudo isso se encaixa muito bem. O visor do motorista é basicamente digital, alternando para um conta-rotações vermelho mais agressivo quando você está no modo esportivo. Vimos semelhante no BMW i8 e essa é a mesma idéia, mesmo que não seja o mesmo resultado. A inclusão de informações sobre o intervalo e detalhes de satnav no visor do motorista fornece muitas informações e tudo é facilmente controlado.

Veredito

O Hyundai Ioniq Electric é um ótimo complemento para as opções elétricas nas estradas do Reino Unido. Ele corta o meio do pacote existente, oferecendo uma boa relação custo / benefício, muito alcance e toda a tecnologia que você poderia desejar.

Para nós, talvez essa seja uma alternativa fácil a carros como o Renault Zoe ou o Nissan Leaf, embora ambos estejam disponíveis por menos - mas em formas mais baratas ofereçam um pouco menos pelo dinheiro também (e o Zoe tem problemas em potencial com a bateria " empréstimo "). A Ioniq Electric procura apresentar uma opção elétrica de médio alcance e se sai bem.

O Ioniq Electric também vem com uma garantia de 5 anos para o carro (como é padrão para a Hyundai), mas oferecerá uma garantia adicional de 8 anos para 125.000 milhas na bateria. Isso deve compensar qualquer dúvida, mas, no final das contas, ainda precisamos descobrir exatamente como será o desempenho a longo prazo do Ioniq Electric.

O Hyundai Ioniq é seguro e sensível. Está bem posicionado, com preços competitivos e bem especificado. Se você está querendo ser elétrico sem gastar muito, certamente é um carro a ser considerado.