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(Pocket-lint) - O Hyundai Ioniq abrange as ambições ecológicas da Hyundai, oferecendo opções híbridas, elétricas e híbridas plug-in, todas baseadas no mesmo design geral do carro. A idéia é apresentar uma oferta "sem compromisso", de acordo com a Hyundai, um veículo "e" movido pela emoção e abastecido pela acessibilidade.

É um movimento para afastar todos os jogadores híbridos, principalmente a Toyota, que governa as estradas do Reino Unido com o Prius; Da mesma forma, o Ioniq tem ambições de interromper modelos como o Nissan Leaf e o BMW i3, apresentando uma fusão de boas especificações, dimensões práticas e preços competitivos.

Então é este o início de uma nova era para uma direção mais ecológica?

Hyundai Ioniq Hybrid: Design

Há mais do que uma semelhança passageira entre o Ioniq da Hyundai e o Prius da Toyota. Isso ocorre porque esses carros são sustentados pela mesma idéia fundamental: e isso é sobre eficiência aerodinâmica.

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Sim, todos os carros são projetados para deslizar no ar, mas quando você coloca um diesel de 3,0 litros na frente de um SUV, é um jogo de bola muito diferente em comparação ao design de um carro que utiliza a menor energia possível .

O número da manchete no Ioniq é 0,24Cd - esse é o coeficiente de resistência, que é usado como uma medida da eficiência aerodinâmica. Esta é uma figura que não é muito diferente do Toyota Prius ou do Tesla Model 3. A Hyundai projetou o Ioniq para deslizar no ar sem causar muita turbulência e isso explica parte do design, como a cauda alta, com um spoiler traseiro formando uma divisão na janela traseira.

O Ioniq mostra essas características aerodinâmicas do design, mas é muito mais convencional que o Prius mais recente, que pensamos ser um patinho feio . Enquanto o Ioniq não é o carro mais bonito da estrada, é um visual que cresceu em nós ao passar algum tempo com ele.

O vinco nas laterais lembra vagamente os detalhes da BMW, o capô plano é uma folga dos capô esburacados que vimos em muitos carros recentemente e sua grade frontal reflete o estilo de outros carros da família Hyundai. As luzes diurnas de LED dianteiras têm um cheiro do Citroen DS3, mas adicionam um pouco de diversão.

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Essa grade exibe uma característica de carros eficientes: permitindo fechar para alterar o fluxo de ar do carro quando o motor não está sendo usado. Na versão elétrica pura do Ioniq, a grade inteira é substituída por um painel plástico prateado e, na verdade, gostamos mais desse visual futurista do que do híbrido.

Digno de nota no design são as portas da Ioniq. Não em termos de aparência, mas porque são um pouco magras, para que você não tenha aquele "som de golfe" substantivo quando fecha a porta. Isso não é incomum em carros mais acessíveis - Kia e Nissan também sofrem com isso.

Finalmente, você tem a tampa da bagageira na parte traseira. Isso tem uma janela dividida por causa da parte superior das costas, um visual que está se tornando mais comum em carros como o Prius e o Honda Civic. Parece melhor do lado de fora do que do lado de dentro, onde essa divisão fica na linha dos olhos ao olhar no espelho retrovisor.

Um dos pequenos detalhes de design a serem observados é o acabamento azul. O azul tornou-se a cor da eficiência nos carros e o Ioniq Hybrid recebe detalhes em azul no interior, bem como em alguns elementos externos para enfatizar esse ponto. O Electric, por outro lado, é destacado com uma cor de cobre, da qual também gostamos muito.

Hyundai Ioniq Hybrid: Acabamento interior e especificações

A Hyundai adota uma abordagem simples para aparar e especificar. Ele oferece três níveis de especificação, chamados SE, Premium e Premium SE. O Ioniq Hybrid está disponível em todos os três níveis, com o Premium Premium retratado aqui, com assentos de couro e um número impressionante de opções que provavelmente custariam a melhor parte de £ 10.000 extras em seu salão alemão médio.

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Parte do interior do Ioniq carrega consigo características de "carro acessível", com o ocasional elemento plástico duro e lustroso. A superfície plástica dos controles do ar condicionado, por exemplo, nunca estará limpa, pois o acabamento preto brilhante atrairá impressões digitais e mostrará todas as especificações de poeira.

É fácil apontar para as guarnições de plástico das portas ou do painel e dizer que não é tão bem executado quanto o seu Audi médio, mas ao mesmo tempo você não está pagando tanto. Com isso em mente, com certeza, não é o interior da mais alta qualidade, mas o Ioniq não pretende ser um salão de luxo.

O que a Hyundai oferece são pontos de contato em couro - o apoio de braço, volante - e, no geral, achamos que o Ioniq é melhor projetado do que alguns dos outros carros da Hyundai, com um layout melhor que o i40, por exemplo. É fácil chegar às coisas e, na maioria das vezes, logicamente dispostas.

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Os assentos são confortáveis, oferecendo muitos ajustes eletrônicos. Eles também oferecem aquecimento e ventilação no nível Premium SE.

A traseira também tem um tamanho muito bom, embora não pareça tão espaçoso quanto o interior do Prius, o que pode fazer com que o Ioniq não se torne a escolha padrão de carro para Uber e taxistas. Vai ser bom para a maioria dos passageiros; com mais de 6 pés de altura, estávamos confortáveis o suficiente.

A bota do Ioniq é razoável, mas o piso razoavelmente alto e o teto inclinado significam que você não tem o tipo de altura vertical em uma propriedade média, mas ainda há 443 litros de espaço antes de começar a dobrar os assentos e isso será grande o suficiente para uma loja familiar comum ou para um fim de semana fora.

Hyundai Ioniq Hybrid: Na estrada

O interior do Ioniq é um lugar bastante tranquilo para se estar. Uma das vantagens de ter um pequeno motor a gasolina e um formato aerodinâmico é que o ruído pode ser reduzido ao mínimo. Quando o motor não está funcionando, a coisa mais barulhenta são provavelmente os ventiladores do ar condicionado. Quando você está na estrada, o ruído da parte traseira aumenta um pouco. Parece que vem dos arcos das rodas traseiras, e suspeitamos que as coisas ficariam mais silenciosas com uma bota cheia de sacolas para adicionar algum amortecimento.

Equipado com um motor de quatro cilindros e 1.6 litros e 105 cv, a mensagem é de que esse mecanismo foi desenvolvido para oferecer eficiência. Fazendo deste um híbrido, há uma bateria de polímero de íon de lítio e 1,56kWh sob o banco traseiro e um motor elétrico de 32kW. Tudo isso é acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades. Não há opções: é isso que o Ioniq Hybrid oferece.

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O sistema funciona da mesma maneira que outros híbridos: usa a regeneração de frenagem e a energia excedente do motor para carregar a bateria, que então aciona o motor. Em baixa velocidade, você pode dirigir apenas com eletricidade, alternando para uma aceleração mais forte ou para o motor somente ao manter velocidades mais altas.

O uso de uma caixa de câmbio automática bastante regular proporciona uma sensação positiva ao inversor. Parece normal, evitando parte da entrega elástica que você recebe de uma transmissão continuamente variável (CVT). Testamos o Ioniq Hybrid em uma variedade de tipos de estradas e ele proporciona uma condução suave e confortável.

Embora o uso de uma caixa de 6 velocidades seja voltado para a dinâmica, ele não ganhará nenhum prêmio por velocidade. Com a eficiência em mente, os 10,8 segundos a 62 mph são rápidos o suficiente, e mudar para o modo esportivo torna as coisas um pouco mais agressivas, mudando a tela do motorista para vermelho - um pouco como o BMW i8, de uma maneira um pouco mais modesta.

Essa talvez seja a melhor descrição do Ioniq: é modesta. É um carro econômico, oferecendo 83mpg com emissões abaixo de 79g / km. Isso é um pouco menor do que o Prius mais recente, com 94mpg e 70g / km, mas o Ioniq é o mesmo preço do Toyota de nível básico. Embora você consiga uma caixa de câmbio melhor que melhore a movimentação, este não é realmente um carro que chia. Você vai de A a B com a consciência limpa, mas nunca será seu prazer culpado.

Hyundai Ioniq Hybrid: Tecnologia trata em muitos níveis

O Ioniq não é apenas um carro tecnologicamente avançado em termos de fonte de alimentação, mas também possui tecnologia para sua segurança e conveniência. Isso faz parte do DNA da Hyundai, é o que faz e, na parte inferior da especificação SE, você obtém muito pelo seu dinheiro.

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Todo mundo que compra um Ioniq terá controle climático de zona dupla, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de frenagem de emergência, assistência de faixa, sensores de estacionamento traseiro e uma câmera traseira. Além disso, faróis automáticos, monitoramento da pressão dos pneus, Bluetooth, um sistema de entretenimento com tela de toque e uma porta USB são todos padrão.

Mas, considerando o preço acessível do Ioniq, ficaremos tentados a melhorar uma série, onde você terá acesso sem chave, assentos aquecidos, satnav, um sistema de som Infinity de 8 alto-falantes aprimorado e suporte para Android Auto e Apple CarPlay - ideal se você preferir usar seu smartphone para fazer chamadas, mapear e fornecer entretenimento no carro, em vez do sistema da Hyundai.

O modelo de especificação superior apenas adiciona detecção de ponto cego, limpadores automáticos e muito mais couro, mas ainda apenas por um preço justo de £ 23k. Isso é o que chamaríamos de bom valor ao dinheiro.

Veredito

O Hyundai Ioniq Hybrid estabelece um caminho para um eco motor mais acessível, oferecendo baixas emissões, alta quilometragem e praticamente todas as atualizações tecnológicas que você desejar. Tudo a um preço acessível.

Coloque isso na garantia de 5 anos de quilometragem ilimitada ou na bateria de 8 anos de 125.000 milhas, e o Ioniq parece uma aposta segura - além de ser um carro mais bonito, com uma caixa de câmbio mais positiva do que o Toyota Prius.

Ser projetado para oferecer eficiência tem algumas desvantagens, assim como a busca pela acessibilidade. O preço que você paga está perdendo emoção. O Hyundai Ioniq provavelmente não vai virar a cabeça, exceto aqueles que acenam com suas credenciais ecológicas. Além disso, você pode encontrar interiores mais agradáveis em outros lugares.

Mas com tudo o que foi dito, o Hyundai Ioniq Hybrid apresenta uma opção alternativa para quem deseja limpar o automóvel. Com tantos lançamentos empurrando diesel mais eficiente ou gasolina menor turbo como solução para as emissões, a Hyundai deveria ser elogiada pelo menos por dar um salto maior.

Escrito por Chris Hall.