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(Pocket-lint) - Diga olá à terceira geração do Honda HR-V. Então, o que há de tão especial sobre este SUV crossover para bebês? Bem, agora é chamado de e:HEV, o que significa que possui um trem de força híbrido adequado.

Isso significa que, sem a necessidade de conectá-lo para carregar, você obterá os benefícios de um motor elétrico alimentando o veículo - bem, algumas vezes. Isso é incomum em um carro neste extremo do mercado, ajudando a suavidade por um lado, mas a eficiência por outro.

Mas isso faz com que o Honda HR-V e:HEV pareça tão avançado quanto sua aparência verdadeiramente moderna sugere, ou é mais uma casa a meio caminho entre combustão e totalmente elétrica sem os verdadeiros benefícios de tudo isso aqui?

Nossa rápida tomada

Da mesma forma que o Toyoya Prius parecia um golpe de gênio em sua concepção (uma vez que superamos seu estilo visual), sua relevância desapareceu lentamente à medida que outras tecnologias avançavam. A solução e:HEV do HR-V também parece estar em uma encruzilhada: a interseção entre combustão e totalmente elétrica, mas sem qualquer grande benefício real de usar um ou outro.

Sim, a suavidade na condução na cidade é adorável, a economia é particularmente grande (cerca de 50mpg em nossas mãos), e isso será suficiente para vender este SUV crossover para muitos. Mas sentimos que é um carro um pouco em cima do muro - em termos de abordagem de direção - com seu visual super contemporâneo que não combina muito com o pacote completo.

O HR-V de terceira geração é um claro passo à frente em muitos departamentos, mas a esse preço pedido, e com alternativas de trem de força e tecnologia de carro se movendo em um ritmo tão acelerado, não podemos deixar de imaginar se isso acabará um pouco preso em uma encruzilhada proverbial.

Revisão do Honda HR-V (e:HEV): Halfway house

Revisão do Honda HR-V (e:HEV): Halfway house

3.5 estrelas
Favor
  • Visualmente
  • Um avanço muito grande e positivo do HR-V antigo
  • O sistema de infoentretenimento finalmente chega aos dias atuais
  • Economia decente (aproximadamente 50mpg em nossos testes do mundo real)
Contra
  • Falta a transferência do elétrico para a combustão
  • Não a vitalidade de um rival totalmente elétrico
  • Mais caro que o rival mais próximo (Yaris Cross vem à mente)

Projeto

Foi em 2016, quando analisamos o HR-V de segunda geração , e que diferença os cinco ou mais anos desde então significaram para o modelo de terceira geração. O HR-V em 2022 parece muito mais moderno e considerado, uma verdadeira visão japonesa contemporânea de um SUV crossover moderno. É apenas de uma visão lateral que há muita semelhança com o modelo antigo.

É realmente esse talento visual que ajudará a diferenciar o HR-V de muitos de seus concorrentes de preço semelhante - o Toyota Yaris Cross como um rival híbrido que vem direto à mente; o Mazda MX-30 tem algum apelo como um corredor totalmente elétrico de curta distância - com suas linhas horizontais de grade cortando a frente, emoldurando os faróis vesgos; enquanto a traseira ecoa o tema horizontal, com uma barra de luzes de corpo inteiro parecendo a parte.

Pequenos detalhes contribuem para o visual contemporâneo: as maçanetas das portas traseiras estão escondidas, por exemplo, abrindo mais alto a estrutura da carroceria a partir da interseção da janela traseira, ao contrário das maçanetas mais tradicionais no par de portas dianteiras; a maneira como os faróis são afundados no corpo para adicionar pop extra também; enquanto as atraentes rodas de liga leve de cinco raios que nosso carro de revisão está montando ajudam seu apelo de boa aparência.

Interior

Abra a porta do motorista e é uma mistura de relativa modernidade por dentro também. Não na extensão de luxo de, digamos, um Audi, mas mantenha suas expectativas a esse preço e sentimos que a Honda atingiu um equilíbrio justo.

Os pontos-chave são que os assentos são confortáveis, há amplo espaço tanto na frente quanto atrás - um insignificante espaço de 4 cm para os joelhos foi adicionado aos assentos traseiros para esta geração, mas isso faz toda a diferença - e o porta-malas oferece 316 litros de espaço (que não é exatamente massivo de forma alguma).

A alavanca de câmbio é um estilo bastante convencional para um carro automático, usando uma fatia justa de espaço, mas é fácil de usar e também há uma alternância de ajuste do modo de direção nas proximidades.

Essa é uma pista sobre a abordagem prática mais clássica da Honda no interior do HR-V com seu acabamento, utilizando botões e mostradores físicos em vez de se tornar ultramoderno com painéis de toque em todos os lugares. Estamos bem com isso, pois apertar o botão do assento aquecido ou girar o botão do ar condicionado traz resultados rápidos - nenhuma das escavações intermináveis que você precisa fazer em alguns outros carros modernos (como o VW ID3 ).

Tecnologia

Também há uma tela de 9 polegadas montada no painel, trazendo o sistema de infotainment do HR-V para um estado muito mais atualizado do que o sistema de saída da Honda também. Isso é um suspiro de alívio, já que a Honda esteve muito atrasada neste departamento em um passado não muito distante.

Como dissemos acima, a capacidade de fazer ajustes rápidos com botões e mostradores é bem-vinda, mas esse painel de 9 polegadas é touchscreen e é intuitivo para tocar e selecionar a área desejada. Seja navegação, música via sintonizador/Bluetooth ou aplicativos via conexão de smartphone - está tudo aqui.

Usamos o Android Auto na maior parte do tempo, conectando a um dos pares de portas USB abaixo do painel, pois não há versão sem fio disponível - o que é uma pena. Ainda assim, ter a capacidade de conectar seu telefone (o Apple CarPlay também está disponível) facilita o uso de todos os seus favoritos.

Dirigir

Portanto, o HR-V de terceira geração é claramente um avanço em muitos aspectos em comparação com seu antecessor. O mesmo pode ser dito de seu estilo de unidade também, embora isso tenha que ser levado com uma pitada de sal. O uso de um trem de força híbrido pelo e:HEV traz benefícios e desvantagens.

Sob o capô, o HR-V e:HEV possui um motor a gasolina de 1,5 litro, que na maioria das vezes atua como gerador da bateria, que alimenta o motor. Por isso, é um verdadeiro trem de força híbrido.

Pocket-lintHonda HR-V revisão foto 2

Isso tem alguns grandes benefícios para a eficiência: alcançamos facilmente aproximadamente 50mpg em condições mistas dirigindo sem nem tentar. O motor elétrico também significa aceleração suave de pé e isso pode realmente ajudar o carro a parecer um pouco mais futurista e bem pensado.

No entanto, nesta configuração, que fornece apenas 106bph de potência, ele rapidamente encontra seus limites: o HR-V e:HEV não é rápido, se você for muito forte, ele ignorará o motor elétrico, entregando ao motor , que é lamentável, esticado demais, um pouco como uma explosão de ácido lático onde você ainda está tentando dar o máximo.

E este é o ponto em que o HR-V e:HEV nos deixa um pouco perplexos. Por mais bem-sucedido que possa ser para a condução na cidade, chegue a uma estrada de acesso e será um pouco difícil aumentar a velocidade, como dirigir um Ford Fiesta de 1 litro. Esse motor fica todo gritante e bombástico, o que é apenas irritante - especialmente porque está tão em desacordo com a calma inicial.

Dado o seu carro de £ 26.000 no ponto de entrada no Reino Unido, o HR-V está batendo na porta de rivais híbridos semelhantes que parecem mais sintonizados - o Toyota Yaris Cross - e opções totalmente elétricas - o Mazda MX-30 - o último formato que nunca terá esse problema de 'entrega' ou ruído (exceto, em defesa do HR-V, não chegará tão longe em um único 'tanque').

Existem modos de condução disponíveis - Normal, Eco, Sport - mas não há muita diferença entre eles. Não é esse tipo de carro, na verdade, com o qual estamos totalmente bem, mas mais calma e menos barulho, por favor.

Para recapitular

Enquanto o e:HEV é inteligente para uma condução suave na cidade e grande eficiência, o handover para o motor é alto e o carro parece sobrecarregado. É essa qualidade de unidade que decepciona o HR-V de terceira geração, caso contrário, este SUV crossover bebê está muito à frente de seu antecessor em termos de estilo visual e qualidade de infoentretenimento.

Escrito por Mike Lowe.