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Com o Honda e, a empresa queria fazer uma declaração. Teria sido fácil para a Honda pegar um modelo existente, colocar coisas na bateria e tentar vendê-lo para você, como vários outros fabricantes fizeram.

Mas com a Honda e, há uma verdadeira sensação de renascimento para a Honda, uma sensação de empolgação, quando esse pequeno EV urbano bonitinho sai correndo, procurando agitar o final mais acessível do mercado de carros elétricos .

E emocionante: não se engane, há muita coisa acontecendo na Honda e que merece sua atenção.

Design diferente

Projetada desde o início como um carro elétrico, a Honda pulou a tradicional rota emocionante de conceito de produção de carro chato; em vez disso, criou o carro que queria criar. Tendo sentado em volta da mesa com os projetistas deste carro, há uma sensação real de que eles foram autorizados a fazer o que quisessem com ele.

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Isso é extremamente importante, porque significa que o Honda e não parece ter saído de um molde. É fresco e interessante, cheio de pequenos detalhes que lhe conferem personalidade. E muitos desses elementos são padrão, com dois modelos (normal ou avançado) e cinco cores de tinta. Não há uma enorme variedade de opções, mas gostamos dessa abordagem simplificada, pois quase tudo é padrão. Isso também mantém o preço sob controle, em 26.160 libras para o modelo normal ou 28.660 libras para o Advance - chegando a cerca de 299 libras ou 349 libras por mês, respectivamente.

Do lado de fora, haverá a opção de rodas de 16 ou 17 polegadas (escolha as menores, pois oferecem maior alcance), mas coisas como as câmeras com espelho retrovisor e as maçanetas das portas ocultas / pop-out são padrão. O avanço parece o mesmo, mas adiciona o Honda Parking Pilot, assentos aquecidos e um volante aquecido, além de um motor mais potente.

Com um rosto feliz - diante dos olhos redondos do farol - a porta de carregamento tem destaque no capô, destacado e não oculto. A arquitetura elétrica significa que o interior é surpreendentemente espaçoso, com o único compromisso sendo a bota, que é bem pequena. O motor fica no chão da bota, para que você tenha muito mais do que algumas sacolas de fim de semana na bota. São 171 litros e não há banco traseiro dividido, embora você possa dobrar tudo por 571 litros de espaço.

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À medida que os carros pequenos passam, o Honda e é distinto, bonito e divertido, transmitindo sua personalidade do lado de fora, mas cada vez mais pelo interior e por tudo o que oferece. Parece que não há mais nada na estrada e isso é importante para se destacar. O Honda e vira a cabeça de uma maneira que poucos carros fazem - porque é um carro que você deseja dirigir.

Um interior em estilo lounge

Todo carro-conceito agora vem com um interior que se parece mais com a sua sala da frente do que com um veículo. Poucos carros levam isso à produção, o BMW i3 e o Citroen C4 Cactus talvez sejam exceções notáveis. O Honda e junta-se aos carros que oferecem um interior único.

Há uma sensação natural e descontraída nos procedimentos, com tecidos mais parecidos com o seu sofá e um painel que combina a alta tecnologia - uma extensão de monitores - com a tradicional - um visual de madeira. Há uma sensação techy-retro nas coisas, que é um grande lançamento da maioria dos carros que, em vez disso, apresentariam uma extensão de plástico preto.

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Os assentos são confortáveis, bem esculpidos na frente para impedir que você role nesses cantos, enquanto o banco traseiro é mais um banco. Não há muito espaço para as pernas na traseira, mas neste tamanho de carro você não consegue. Porém, há muito espaço para a cabeça, com a vantagem de um espelho retrovisor digital; portanto, se houver uma cabeça grande na parte de trás, você ainda terá uma visão clara da parte de trás. Existem outros detalhes, como o pequeno laço de couro que você pode puxar para implantar um porta-copos - que ajuda a criar a distinção.

Sim, há muito plástico no interior, mas você não percebe, porque há muita personalidade em outro lugar. O ponto focal serão naturalmente as telas, com espelhos retrovisores digitais em cada extremidade, uma tela de driver de 8,8 polegadas e depois duas telas de 12,3 polegadas lado a lado. Do ponto de vista do design, isso meio que cria uma divisão digital em torno da frente do carro, evitando a barreira visual que o painel às vezes pode se tornar.

Isso também é algo a ter em mente: o Honda e acomoda apenas quatro, então são duas atrás e não três.

Honda e interior tech

Falando em espelhos digitais, eles são apenas a ponta óbvia do iceberg técnico. Esperávamos uma curva de aprendizado, mas, na verdade, o uso dos espelhos retrovisores digitais é um pouco diferente dos espelhos de vidro convencionais. Mas, por serem digitais, podem oferecer mais truques, como linhas coloridas quando você indicar, para poder ver se há espaço para se espremer nessa lacuna. É ótimo, de relance, coisas e eles também fazem um bom trabalho em reduzir o ponto cego.

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A maioria das pessoas será atraída para as telas, no entanto. O layout realmente coloca uma tela no centro do carro perto do motorista, a segunda mais próxima do passageiro. Algumas funções são limitadas ao lado do motorista, porque você não quer descobrir que não consegue o que deseja, pois está do outro lado do carro. Isso é bem-vindo, porque se tivemos uma crítica ao design, é que o pilar C (onde o lado encontra a parte de trás) é um pouco espesso - olhe para o ponto cego no lado mais próximo e você não poderá realmente ver nada. Felizmente, os espelhos digitais compensam isso.

Há um botão na tela para alternar as telas e outro para exibir uma exibição dos aplicativos recentes que você usou, para que seja fácil chegar ao que deseja. Botões grandes flanqueiam em cada extremidade, o motorista naturalmente obtém coisas como a navegação à mão, enquanto o passageiro obtém um acesso mais próximo ao entretenimento - a idéia é que o passageiro pode controlar a música sem interromper a exibição da navegação. A Porsche está fazendo algo semelhante no Taycan , por acaso, mas na Honda é padrão.

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Onde isso é realmente inteligente, é possível conectar o telefone e usar o Android Auto ou o Apple CarPlay e ter isso funcionando em um monitor, enquanto mantém os sistemas do carro em outro. Você pode usar o satélite da Honda, por exemplo, enquanto o Spotify estiver aberto no segundo monitor.

Esse tipo de integração é uma mudança refrescante de muitos carros que o limitam a um sistema ou outro, exigindo um retorno à tela inicial antes de passar para outro aplicativo. A Honda deu a você espaço para basicamente fazer tudo e é um sistema realmente flexível e fácil de usar.

O melhor do design é que há uma superfície sobre a qual repousar a mão ou o braço ao usar as telas sensíveis ao toque, para evitar o tipo de erros de estrada acidentados que você recebe em um Range Rover ou Audi. Sim, o Honda e facilita o uso de seu sistema técnico do que algumas dessas marcas premium.

Claro, o próprio satélite da Honda não é o melhor - ainda escolheríamos o Waze - e não podemos deixar de pensar que, com tanta exibição, a Honda poderia ter reduzido a confusão na tela ao redor da tela de navegação para fazer o mapa parte maior. Perdemos algumas voltas porque a voz estava um pouco atrasada e o mapa não nos dava as melhores vistas.

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Falando em flexibilidade, a Honda não quer limitar o que você pode fazer e incluir não apenas portas USB, mas também uma tomada de parede convencional (!) E um ponto HDMI em algo maior. Conectamos um Chromecast ao carro por meio desse HDMI, o que significa que poderíamos assistir ao conteúdo do YouTube ou Netflix na tela. Sim, você pode carregar o seu laptop na tomada - a variedade de possibilidades é bem-vinda. Você está sentado com uma bateria enorme e uma tela decente, então isso pelo menos dá acesso a esses elementos.

A Honda também possui um sistema de controle de voz. Ele está sempre ouvindo a palavra de alerta Ok Honda e fornecerá informações como ajuda na navegação ou informações como o clima. Funciona surpreendentemente bem, outro pouco inclinado para o futuro.

Condução, manuseio e desempenho

Mas você está comprando um carro, não um sistema de entretenimento, portanto, você deve saber como esse carro é pequeno. Felizmente, é uma explosão. Dirigimos o modelo Advance, que possui um motor um pouco mais potente e algumas funções adicionais, como o recurso de estacionamento automático (que funciona muito bem), mas custa um pouco mais.

A Honda e coloca a bateria no chão para um baixo centro de gravidade, enquanto o motor fica entre as rodas traseiras. A tração traseira permite mais liberdade para as rodas dianteiras e o círculo de rotação deste carro é incrivelmente apertado, o que significa que será ótimo para se deslocar nas ruas urbanas. O raio de viragem é de apenas 4,3 metros, é quase cômico.

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É um carro perfeito para estacionamentos de vários andares, onde tudo é pequeno demais e transformar-se em um espaço apertado é fácil. Com o motor padrão com 136PS e o Advance com 154PS, juntamente com o torque de 315Nm, o Honda e pode saltar da linha como os carros elétricos costumam fazer.

Há uma sensação de kart nas coisas e podemos facilmente comparar isso com a forma como um Mini dirige - um rival natural do próximo Mini Electric . Não é o EV mais rápido do mercado, demorando cerca de 9 segundos para atingir os 100 km / h - mas parece rápido e responsivo, um sentimento aumentado se você entrar no modo esportivo.

Sim, nunca desafiará o Tesla Model 3 por velocidade , mas isso realmente não importa. Com as rodas próximas a cada esquina, a direção parece responsiva, não há muita rotação da carroceria, por isso ela fica plana nas curvas mais rápidas e há suspensão suficiente para absorver a lombada estranha ou a superfície da estrada quebrada.

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A Honda também oferece a opção de um pedal. Isso permite que você pare completamente o carro, levantando o acelerador, em vez de precisar usar o freio para desacelerar o carro. Ele cuida da regeneração para você; nós dirigimos muitos carros elétricos e a condução com um pedal é um recurso muito bom e você se acostuma a decolar no momento certo para parar o carro exatamente onde você deseja.

Em resumo, é um carro muito agradável de dirigir: é brincalhão, ágil e cheio de alegria - exatamente o que você quer em um carro pequeno.

Gama e bateria Honda e

É assim que a Honda está lançando este carro, como um veículo urbano nippy, fácil de estacionar, compacto o suficiente para descer ruas estreitas e todas essas coisas têm um impacto no tamanho da bateria, que é o elefante na sala. O Honda e tem uma bateria de 35,5kWh, que é bem pequena.

Isso significa que o alcance do Honda e é de apenas 137 milhas (WLTP), de acordo com os números da Honda. O que você realmente conseguir dependerá de como você dirige - com que intensidade você acelera, quanta frenagem precisa fazer, que outros sistemas de automóveis você usa. O mesmo vale para qualquer carro elétrico, mas alguns são mais eficientes que outros.

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As médias do computador de bordo no carro sugeriram cerca de 20 kWh por 100 km como uma figura realista do mundo real para a condução mista que estávamos fazendo. Com uma taxa de 96%, tínhamos 168 km no relógio, ou seja, 106 milhas, embora esse intervalo exibido seja baseado nas médias da direção anterior e possa ser melhorado. Isso se decompõe em uma média de cerca de 5,1 quilômetros por kWh com base nesse teste, que não chega aos 4 ou 5 quilômetros por kWh que você obteria do Kia e-Niro .

O Honda e suporta o carregamento de até 100kW , o que eleva a 80% em cerca de 30 minutos, enquanto um carregador de parede de 7,4kW ou um carregador público (como você pode encontrar em um estacionamento público) cobrará pouco mais de 4 horas. Em um plugue doméstico, você tem mais de 18 horas de carregamento.

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A consideração real aqui é para o que você deseja usar seu carro. Se você faz viagens longas regularmente - mais de 160 quilômetros -, o Honda e não é o carro para você. Se você está dirigindo para as lojas, a escola corre ou uma viagem de 48 quilômetros, então há muito no tanque.

Mas esta é provavelmente a desvantagem destacada para este carro: comparado a algumas das outras opções disponíveis, o alcance é bem curto.

Veredito

É fácil dizer que o Honda e é um dos carros mais adoráveis que já dirigimos por um tempo. Tem caráter, personalidade e é realmente muito divertido de dirigir.

É também um carro carregado de tecnologia, adotando uma abordagem refrescante no interior e oferecendo opções que você simplesmente não encontra em outros carros, incluindo aqueles que têm o dobro do preço. Comparado com rivais próximos, o Honda e se sente diferente - e isso é importante em carros pequenos.

Mas muito do que a Honda e alcança faz isso porque a bateria é pequena - mantém o preço baixo, mantém leve e compacta e o tempo de carregamento curto, mas isso também significa que o alcance não será adequado a todos pessoas.

Por fim, comprar um carro elétrico deve ser o que você precisa fazer. Este não é um carro projetado para percorrer as auto-estradas, é para aquelas pessoas que sabem que a maioria de suas viagens são curtas distâncias. Se for você, não há mais nada nas estradas com a personalidade do Honda e. É literalmente uma lufada de ar fresco.

Alternativas a considerar

Renault

Renault Zoe

A alternativa natural no espaço acessível de veículos elétricos é o Renault Zoe. O que o Zoe oferece é o alcance, com opções de bateria maiores do que o Honda e, o que significa quase o dobro do alcance, mas não possui o design refrescante e as habilidades técnicas do Honda.

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Mini Electric

É um truque, já que o Mini Electric ainda não está disponível, mas fica na mesma posição, com bateria e autonomia semelhantes, e o preço também não está muito longe. Em breve estaremos ao volante do novo Mini também, portanto, é claro que poderemos dizer exatamente como ele é comparado.